[汽車之家  精彩汽車生活]  隨著昌河鈴木已涼，很多人便開始關(guān)注長安鈴木在中國市場的命運(yùn)。之所以關(guān)注度高，與鈴木熱門新車吉姆尼究竟會(huì)不會(huì)引入中國有很大關(guān)系。鈴木曾在中國火了很長一段時(shí)間，但鈴木長久以來不在國內(nèi)投產(chǎn)新車型，其在消費(fèi)者心中的地位也在慢慢下降，看來靠吃老本想活下來，在中國汽車市場是行不通的，今天不妨讓我們來回顧下曾經(jīng)退出中國的那些合資車企。

北京吉普（產(chǎn)品單一多年虧損，重組后退出歷史舞臺）

　　談到北京最早成立的合資車企，先來說說它的前身，也就是北京汽車制造廠，這家車企最出名的產(chǎn)品就是BJ-212越野車了。1963年底，根據(jù)上級指示，長安汽車廠將長江46越野車的圖紙和技術(shù)資料轉(zhuǎn)交給北京汽車制造廠，之后北京汽車制造廠試制出300多輛BJ-210型越野車，在反復(fù)修改六個(gè)月后，BJ-211和BJ-212型越野車樣車進(jìn)行綜合評定，最終參與評定的代表一致確定生產(chǎn)BJ-212越野車。這款軍綠色越野車被人們統(tǒng)稱為“北京吉普”，歷經(jīng)幾十年不斷演變，這款車至今仍然在產(chǎn)……（點(diǎn)擊進(jìn)入 《經(jīng)典實(shí)拍:重返“綠色兵團(tuán)”北京吉普212》）

　　1979年初，《中華人民共和國中外合資經(jīng)營企業(yè)法》在第五屆全國人民代表大會(huì)上獲得通過。同年2月，第一機(jī)械工業(yè)部汽車工業(yè)管理局與北京市政府起草《關(guān)于北京汽車制造廠和美國汽車公司合資經(jīng)營吉普車公司的報(bào)告》，在時(shí)代背景和市場需求的推動(dòng)下，1984年1月15日，北京吉普汽車有限公司（BJC）正式成立。企業(yè)最初注冊資金5103萬美元，總投資1.5億美元，合資經(jīng)營期限20年。中方以原北京汽車制造廠BJ-212南廠區(qū)廠房、設(shè)施和現(xiàn)金660萬美元入股，占總股本的68.65%，美方則以Jeep品牌產(chǎn)品、技術(shù)及現(xiàn)金800萬美元入股，占總股本31.35%。

　　在合資車型的選擇上，中美雙方最初并未達(dá)成一致，中方希望與美方AMC汽車公司聯(lián)合開發(fā)一款適合中國國情的車型，但開發(fā)一款新車至少要花費(fèi)幾年時(shí)間，時(shí)間長且資金投入極大，美方對此項(xiàng)提議強(qiáng)烈抵觸，堅(jiān)持將現(xiàn)有車型直接引入國產(chǎn)。最終在別無選擇的情況下，中方?jīng)Q定引進(jìn)AMC旗下Jeep品牌當(dāng)時(shí)最新推出的第二代Cherokee（XJ）車型。1985年9月，第一批北京吉普切諾基BJ213駛下生產(chǎn)線。

　　由于北京吉普是我國汽車工業(yè)第一個(gè)合資項(xiàng)目，在缺乏合資經(jīng)驗(yàn)的情況下，由于外匯收入不足，北京吉普無法開具外匯支付信用證，美方發(fā)出的1000多輛整車CKD零部件滯留港口無法入關(guān)，致使剛生產(chǎn)不久的切諾遭遇停產(chǎn)，美方因此強(qiáng)烈不滿，最終由政府出面，經(jīng)國務(wù)院研究后同意在進(jìn)出口、外匯等相關(guān)政策上給予一定優(yōu)惠，最終才將這一風(fēng)波平息，停產(chǎn)長達(dá)一年半之久的切諾基也因此恢復(fù)生產(chǎn)，但美方的投資信心受到嚴(yán)重打擊。

　　隨著切諾基的國產(chǎn)，北京吉普還利用美方先進(jìn)技術(shù)對老舊的BJ-212進(jìn)行產(chǎn)品改進(jìn)。由于切諾基售價(jià)高（基礎(chǔ)車型16萬元），最初并未獲得市場認(rèn)可，反而改進(jìn)后售價(jià)低廉的BJ2020在此后的很長一段時(shí)間里成為北京吉普的熱銷車型。為了拓展切諾基的市場，北京吉普在1993年推出了16萬元左右的兩驅(qū)版切諾基，該車一經(jīng)推出后銷量迅速提升。1995年，北京吉普年銷售達(dá)到公司成立以來最輝煌的8.2萬輛。

　　當(dāng)時(shí)的國家汽車產(chǎn)業(yè)政策提出；年產(chǎn)量達(dá)10萬輛可以獲準(zhǔn)生產(chǎn)轎車，北京吉普預(yù)估1996年其年產(chǎn)量將超10萬輛。當(dāng)時(shí)的AMC已被克萊斯勒收購，為此克萊斯勒追加投入了5000萬美元為北京吉普轎車項(xiàng)目做準(zhǔn)備。然而1996年北京吉普銷量僅有7.2萬輛，這也使克萊斯勒失去投資信心，盡管北京吉普率先搶占了國內(nèi)SUV車型的市場份額并逐漸完善和豐富切諾基車型（引入4.0L進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)并推出長軸距版車型），但長期僅靠切諾基這一單一車型，面對競爭對手日益增多，北京吉普顯得力不從心。（點(diǎn)擊進(jìn)入 《首款合資SUV 實(shí)拍97年北京吉普切諾基》）

　　轎車項(xiàng)目未能實(shí)現(xiàn)讓克萊斯勒不愿向北京吉普提供切諾基的替代車型，北京吉普只得依靠老舊的切諾基繼續(xù)維持，1997年至1999年銷量從5.2萬輛下滑至2.1萬輛，連年虧損導(dǎo)致北京吉普處于生死危機(jī)時(shí)刻。此時(shí)恰逢戴姆勒-奔馳并購克萊斯勒，新組建的戴姆勒-克萊斯勒接管了原先克萊斯勒在華業(yè)務(wù)，重新為北京吉普注入了資金，雙方合作期限延長至30年。2001年10月，由北京吉普引入國產(chǎn)的大切諾基正式上市，北京吉普家族終于不再由老舊的切諾基撐場面了。排量大、配置高的大切諾基出現(xiàn)了熱銷的局面，但僅憑借一款新車也沒能使北京吉普扭虧為盈。

　　戴姆勒-克萊斯勒為了拓展亞洲市場，在2000年3月宣布與三菱汽車展開合作，最終以2024億日元收購了三菱汽車34%的股份。2001年4月，戴姆勒-克萊斯勒又從沃爾沃手中收購了3.3%的三菱汽車股份成為其最大股東。對北京吉普而言，最大的好處是大股東為自己帶來了三菱的技術(shù)。2002年4月和11月，北京吉普先后與三菱汽車簽署技術(shù)許可協(xié)議，獲準(zhǔn)將三菱帕杰羅SPORT和歐藍(lán)德兩款車型引入國產(chǎn)。2003年對北京吉普來說是個(gè)值得慶祝的一年，公司在3月實(shí)現(xiàn)了11萬元的盈利，結(jié)束了連續(xù)60多個(gè)月的虧損局面。

　　縱觀2003年，北京吉普最終盈利2000萬元，多款新車型引入國產(chǎn)為北京吉普帶來了生機(jī)。2003年9月，北汽控股與戴姆勒-克萊斯勒簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬定對北京吉普進(jìn)行重組，重組后未來將生產(chǎn)奔馳E級和C級轎車，這將讓北京吉普實(shí)現(xiàn)從原先單一生產(chǎn)越野車、SUV的車企，轉(zhuǎn)變?yōu)榭缙放�，涵蓋越野車、SUV和高檔轎車多種車型的綜合型汽車生產(chǎn)企業(yè)。2004年10月，重組后的北京吉普更名為北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒，位于北京市東三環(huán)的北京吉普老廠區(qū)拆遷，新工廠設(shè)立在北京亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，擁有22年歷史的北京吉普退出歷史舞臺，原先北京吉普自產(chǎn)車型移交給北汽繼續(xù)生產(chǎn)。

廣州標(biāo)致（國產(chǎn)化率低、缺乏新產(chǎn)品導(dǎo)致曇花一現(xiàn)）

　　上世紀(jì)80年代，中國汽車工業(yè)還停留在老舊的解放卡車和北京212越野車的階段，1984年成立的上海大眾汽車成為中國第一家合資并生產(chǎn)出整車的車企（北京吉普比上海大眾先成立但后生產(chǎn)出整車），事實(shí)證明合資生產(chǎn)有效填補(bǔ)和解決了當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車市場的空白和需求。同樣是在1984年，中國汽車工業(yè)公司在廣州召開會(huì)議，探討如何解決中國汽車工業(yè)“缺輕少重”的問題。輕型車需求量最大的便是廣東沿海等地那批先富起來的人，由于當(dāng)時(shí)轎車價(jià)格居高不下，很多人便將目光鎖定在既能滿足出行需求，同時(shí)又能拉貨的皮卡車上，一時(shí)間輕型貨車和皮卡的進(jìn)口量猛增。

　　改革開放前，廣東地區(qū)就已擁有大大小小上百家車企，這些小車企產(chǎn)量少、產(chǎn)品品質(zhì)差且產(chǎn)品售價(jià)高�；�于廣東地區(qū)獨(dú)特的優(yōu)勢，領(lǐng)導(dǎo)班子決定對當(dāng)時(shí)唯一能拎得起來的廣州汽車制造廠下下功夫，最終批準(zhǔn)了廣東一萬輛皮卡散件的進(jìn)口項(xiàng)目。經(jīng)過多次談判，中方最終決定引進(jìn)法國標(biāo)致汽車公司自1972年開始生產(chǎn)的504輕型皮卡。1985年3月15日，廣州汽車制造廠、中國信托投資公司、標(biāo)致汽車、國際金融銀行、巴黎國民銀行五家股東在廣州花園酒店正式簽約，廣州標(biāo)致汽車公司正式成立。

　　廣州標(biāo)致以組裝生產(chǎn)504皮卡起步，但這款車并未讓這家車企一炮而紅，真正讓廣州標(biāo)致迅速被國人知曉的是憑借1986年10月推出的505 SW8旅行車。這是一款能乘坐八人的旅行車（上海大眾后來推出的“桑旅”也只能乘坐七人），在當(dāng)時(shí)國內(nèi)轎車還未普及的年代，廣州標(biāo)致可以說很超前的引入了一款實(shí)用性極強(qiáng)的車型。由于那個(gè)年代汽車是限量供應(yīng)，而且505 SW8也沒有競品車型，所以上市那年生產(chǎn)的900多輛505 SW8迅速被搶購一空。

　　廣州標(biāo)致505 SW8搭載代號XN1的2.0L縱置直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率95馬力，配備5速手動(dòng)變速箱，采用前置后驅(qū)布局，整車重量1370kg，各項(xiàng)參數(shù)優(yōu)于當(dāng)時(shí)的國產(chǎn)桑塔納。標(biāo)致505 SW8的熱銷似乎讓廣州標(biāo)致過上了躺著也能掙錢的日子，廣州標(biāo)致順勢在1989年引入了標(biāo)致505三廂版車型505 SX，此時(shí)的廣州標(biāo)致已經(jīng)擁有了三款車型，而當(dāng)時(shí)的上海大眾和北京吉普僅有一款桑塔納和切諾基。

　　法國人似乎并沒打算做長線生意，廣州標(biāo)致505的劣勢逐漸顯現(xiàn)出來了，那就是進(jìn)口配件價(jià)格貴，維修成本高居不下，很多車主都抱怨修不起，這種口口相傳的用車感受也讓許多潛在用戶猶豫不決。廣州標(biāo)致只顧賣車而沒做過多的研發(fā)工作，與其形成強(qiáng)烈對比的是上海大眾，桑塔納的國產(chǎn)化率逐漸提升，這也直接打擊著廣州標(biāo)致的銷量和口碑。1991年，廣州標(biāo)致在國內(nèi)汽車市場的占有率已達(dá)16%，當(dāng)時(shí)中方也意識到了國產(chǎn)化率的問題，而標(biāo)致505國產(chǎn)化率僅有27%，中方要求將國產(chǎn)化率提升到70%以追趕競爭對手的步伐。急功近利導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量嚴(yán)重下降，大量問題車被推向市場，這也間接將廣州標(biāo)致推向深淵，要知道當(dāng)時(shí)桑塔納的國產(chǎn)化率也“只有”50%。

　　從1992年起，廣州標(biāo)致的銷量直線下滑，廣州標(biāo)致505從最初的一車難求到最后庫存車堆滿位于黃浦區(qū)的工廠，僅僅幾年時(shí)間廣州標(biāo)致就從一時(shí)輝煌走向了衰敗。1994年，廣州標(biāo)致虧損6800萬元，此后的情況越來越糟。隨著捷達(dá)和富康等車型上市后逐漸瓜分了市場份額，廣州標(biāo)致1995年虧損高達(dá)3.2億元，1996年接近停產(chǎn)，到了1997年時(shí)，廣州標(biāo)致年銷量不足1000輛，累計(jì)虧損高達(dá)29.6億元�？吹疆a(chǎn)品已無任何競爭力后，中方要求法方提供新車型，但法方對此態(tài)度極為消極，最終在1997年3月，雙方簽字終止合資關(guān)系，廣州標(biāo)致從此淡出了人們的視線。同年，法國人以1美元象征性的價(jià)格，將其在中國的股份和債務(wù)出讓給了本田汽車公司。

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三江雷諾（搶占商用車市場決策失敗、產(chǎn)品國產(chǎn)化率低）

　　提到國產(chǎn)法系車，或許大多數(shù)人最先想到的是“老三樣”神龍富康，1992年9月4日，第一輛CKD組裝的富康轎車在襄樊東風(fēng)汽車裝試廠正式下線。富康的熱銷讓即標(biāo)致和雪鐵龍之后，法國另一大汽車品牌雷諾將目光鎖定在中國這片新興汽車市場上。為了更快的打入中國市場，雷諾在1994年火速與三江航天集團(tuán)共同出資9800萬美元，在湖北孝感建立了雷諾在中國的第一家公司——三江雷諾汽車公司。合資協(xié)議中，雷諾持股45%，三江航天集團(tuán)持股55%，雙方合作期限為30年。

　　然而雷諾引入國產(chǎn)的第一輛車并不是市場需求量大的乘用車，心氣極高進(jìn)入中國市場的法國人并沒有借鑒同胞的經(jīng)驗(yàn)，未經(jīng)過多市場調(diào)研就匆忙引入了一款商用車。當(dāng)時(shí)的雷諾有幾款轎車可以引入中國市場，比如與雪鐵龍ZX（富康原型車）同時(shí)期且車型類似的初代Clio和雷諾19……好吧，我只是在YY罷了�；蛟S是看到了1991年8月成立的南京依維柯迅速占領(lǐng)了當(dāng)時(shí)國內(nèi)商用車市場，雷諾便希望以一款類似的車型搶占依維柯的市場份額，所以雷諾就將Trafic作為首款國產(chǎn)雷諾車型。

　　三江雷諾引入國產(chǎn)的是雷諾在1989年至1994年推出的初代中期改款Trafic，這款車在海外擁有包括1.4L、1.6L、1.7L、2.0L和2.2L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.9L、2.1L和2.2L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，配備4速和5速手動(dòng)變速箱。國產(chǎn)后采用音譯名稱塔菲克。由于年代久遠(yuǎn)且這款車知名度較低，目前已無法查閱到更多相關(guān)信息。據(jù)悉，國產(chǎn)塔菲克僅推出了搭載2.2L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，配備5速手動(dòng)變速箱，售價(jià)24至25萬元。塔菲克最初以全進(jìn)口散件組裝CKD形式投產(chǎn)，國產(chǎn)化率僅有15%，與廣州標(biāo)致情況相似，居高不下的進(jìn)口零部件價(jià)格是其硬傷。

　　三江雷諾生產(chǎn)的塔菲克在當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車市場上始終被視作邊緣產(chǎn)品，1997年銷量達(dá)到頂峰時(shí)也僅有1700多輛。1998年底，三江雷諾工廠焊裝、涂裝和總裝流水線全面建成并投入使用，已具備年產(chǎn)量15萬臺的水平，但產(chǎn)品的嚴(yán)重滯銷導(dǎo)致企業(yè)面臨巨大的資金壓力。法國人的偏執(zhí)加上國產(chǎn)化遲遲不能推進(jìn)，中方對此大為不滿，最終導(dǎo)致三江集團(tuán)在2000年8月宣布退出三江雷諾汽車公司。苦撐了幾年之后工廠在2004年停產(chǎn)，三江塔菲克從此徹底淡出了人們的視線，停產(chǎn)前塔菲克在國內(nèi)總共才賣出了4112輛。不過雷諾的這次試水并不是一敗涂地，之后雷諾一直采用進(jìn)口銷售的小打小鬧路線，直到東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司與雷諾在三江雷諾的基礎(chǔ)上進(jìn)行重組，合資組建了如今的東風(fēng)雷諾汽車有限公司。

貴州云雀（錯(cuò)失發(fā)展好時(shí)機(jī)、外方心涼終撤資）

　　上世紀(jì)80年代，作為農(nóng)業(yè)大省的貴州，除了當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)殲七戰(zhàn)斗機(jī)的軍工廠（貴航集團(tuán)前身）之外還沒有自己的重工業(yè)產(chǎn)業(yè)，受國家軍轉(zhuǎn)民政策的影響，貴州省政府最終攜手軍工廠爭取到了轎車生產(chǎn)項(xiàng)目。原軍工廠經(jīng)過改造成為貴航汽車廠的廠房，工廠附近的機(jī)場也被改建成了汽車測試用跑道。1989年，貴航汽車廠引進(jìn)了日本富士重工（今斯巴魯）技術(shù)，合作開發(fā)了貴航牌微型轎車。此后，貴航更名為云雀。1992年，國家出臺政策制定了“三大”（一汽、二汽和上汽）、“三小”（天汽、北汽和廣標(biāo)）以及兩微（貴州云雀和長安奧拓）的轎車產(chǎn)業(yè)格局，政策的扶持為云雀的發(fā)展鋪平了道路。

　　當(dāng)初貴航選定與富士重工合作，正是看中其飛機(jī)制造專向生產(chǎn)民用轎車的經(jīng)驗(yàn)。1992年，雙方進(jìn)一步加深合作，富士重工1981年至1986年生產(chǎn)的第二代Rex被貴州云雀引入國產(chǎn)，富士重工對Rex的國產(chǎn)信心十足，不過富士重工的計(jì)劃被長安鈴木打亂了陣腳，1995年4月正式投產(chǎn)的奧拓一經(jīng)推出便迅速占領(lǐng)了國內(nèi)微型轎車的市場。當(dāng)時(shí)的富士Rex和鈴木Alto在日本市場的銷售比例，Rex占有壓倒性優(yōu)勢，反觀這款車在國內(nèi)卻被奧拓死死壓在身下。貴航集團(tuán)管理層對市場反映的漠視是導(dǎo)致云雀失敗的重要原因，貴陽市出租車管理部門處長曾在首批100輛云雀轎車下線后，主動(dòng)上門要求購買這批車投入到貴陽市出租車市場，但卻遭到了云雀高層的拒絕，理由是首批100輛云雀要先滿足集團(tuán)內(nèi)部的需要。最終，云雀當(dāng)時(shí)唯一的競爭對手奧拓輕而易舉的打入了貴陽出租車市場。

　　從1992年雙方合作開始，貴航集團(tuán)始終拿不到云雀的核心技術(shù)，多年來都是以CKD方式組裝生產(chǎn)云雀，貴航還要承擔(dān)國產(chǎn)化率幾乎為零的云雀巨額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。當(dāng)時(shí)的貴航連云雀一個(gè)極為細(xì)小的零部件都生產(chǎn)不出來，但為了降低制造成本，在企業(yè)提出全面實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的方針下，貴航在云雀總裝廠附近興建起多家的汽車零配件生產(chǎn)廠，安順市幾乎成了汽車配件城。一時(shí)間國產(chǎn)化率確實(shí)迅速提升了，但生產(chǎn)出來的整車品質(zhì)始終達(dá)不到要求，原本皮實(shí)耐用的云雀口碑直線下降，這也為競爭對手的崛起創(chuàng)造了絕佳的機(jī)會(huì)。

　　從1992年引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)云雀到1998年這幾年的時(shí)間，貴州云雀連續(xù)虧損已達(dá)7億元，合資經(jīng)營成為挽救云雀的唯一途徑。在合資對象的選擇上，貴航集團(tuán)最先考慮的還是多年的合作伙伴富士重工，但精明的日方不愿重蹈覆轍，拉來了兩家與富士重工合作緊密的企業(yè)入伙。1998年3月，多方投資4.5億元的貴航云雀有限公司正式成立了，然而其產(chǎn)品仍然基于Rex打造，為了提升與奧拓的競爭力，老舊的云雀放棄了代號EK23的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝了當(dāng)時(shí)Vivio（小公主）使用的那臺代號EN07的658cc四缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這款最大功率40馬力的云雀被命名為WOW風(fēng)之翼。

　　當(dāng)時(shí)的長安鈴木主銷車型是都市貝貝，云雀WOW的動(dòng)力參數(shù)明顯優(yōu)于都市貝貝，但鑒于奧拓多年積累的良好口碑，加上之后推出的快樂王子采用當(dāng)時(shí)鈴木Alto Works RS的運(yùn)動(dòng)套件，外觀深受年輕人喜愛，云雀的新車根本無法滿足消費(fèi)者挑剔的眼光。缺乏新產(chǎn)品、宣傳力度差、日方錯(cuò)誤的市場判斷以及售后網(wǎng)絡(luò)的不完善等諸多因素制約了貴航云雀的發(fā)展。2000年，云雀的年銷量僅有1470輛，銷售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量日漸萎縮，當(dāng)初的投資被耗盡后，日方拉來的投資方日本丸紅株式會(huì)社率先轉(zhuǎn)讓了其持有的12%股份。2001年初，富士重工派駐貴航云雀的銷售部長宣布離任，這也標(biāo)志著這家車企走向了終結(jié)。2004年2月，浙江金華青年集團(tuán)正式入主貴航云雀……

南京菲亞特（趕上家轎市場井噴期，但從頭到尾指望派力奧）

　　對國人來說，最先熟悉意大利汽車品牌菲亞特是從126p開始的，這款俗稱“大頭鞋”的雙門小車曾在國內(nèi)紅極一時(shí)，成為不少當(dāng)時(shí)先富裕起來的家庭的第一輛私家車。之后菲亞特小型車烏諾（Uno）同樣以進(jìn)口的方式被引入中國市場，此后菲亞特就逐漸淡出中國消費(fèi)者的視線了，直到這個(gè)意大利汽車品牌實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)……得益于此前意大利商用車品牌依維柯落戶南京并取得成功，南京躍進(jìn)汽車集團(tuán)與意大利菲亞特于1999年4月合資成立了南京菲亞特汽車有限公司，雙方各持股50%，項(xiàng)目總投資達(dá)30億元，具有紀(jì)念意義的是，這一年正值菲亞特品牌創(chuàng)立100周年。（點(diǎn)擊進(jìn)入 《中國第一代私家車 菲亞特126P實(shí)拍賞析》）

　　南京菲亞特的創(chuàng)立恰逢國內(nèi)家用車市場蓬勃之時(shí)，菲亞特將其全球車型Palio引入國產(chǎn)。2002年3月，南京菲亞特首款產(chǎn)品派力奧正式上市，由于當(dāng)時(shí)國內(nèi)小型家用車車型相對匱乏，派力奧一經(jīng)推出便成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)主流小型家用車。要知道當(dāng)時(shí)派力奧的競爭對手大眾POLO價(jià)格較高，售價(jià)相對低廉的派力奧迅速占領(lǐng)了市場，而與其售價(jià)相近的羚羊和千里馬雖然結(jié)構(gòu)屬于國人更能接受的三廂車，但派力奧以其新穎的造型和更為時(shí)尚的內(nèi)飾設(shè)計(jì)深受消費(fèi)者青睞。

　　國產(chǎn)派力奧搭載1.3升和1.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為60馬力和85馬力。針對當(dāng)時(shí)國人“三廂車才叫車”的購車?yán)砟�，南京菲亞特�?002年9月引入國產(chǎn)了海外市場2001年推出的Siena轎車，這款被命名為西耶那的車型采用與派力奧完全相同的1.3L和1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。截至2002年底，南京菲亞特銷量已達(dá)2萬多輛，當(dāng)時(shí)的菲亞特中國首席代表信心十足，稱公司2004年將達(dá)到8萬輛的銷量。

　　2003年1月，南京菲亞特推出了配備6速Speedgear手自一體變速箱的派力奧和西耶那，售價(jià)分別為12.59萬元和13.89萬元，這在大多數(shù)人更愿意接受價(jià)格相對低廉的手動(dòng)擋家用轎車的年代，可謂十分大膽的嘗試。與最初派力奧上市后熱銷的場面不同，西耶那不太協(xié)調(diào)的車尾設(shè)計(jì)令很多消費(fèi)者不買賬，大家更認(rèn)可兩廂派力奧的造型設(shè)計(jì)。為了占領(lǐng)更多的市場份額，菲亞特在同年6月推出了基于派力奧打造的旅行版車型派力奧周末風(fēng)，售價(jià)8.68萬至11.68萬的周末風(fēng)主要競爭對手鎖定為當(dāng)時(shí)的別克賽歐SRV。

　　2003年上半年，國內(nèi)10萬元左右經(jīng)濟(jì)型家用轎車市場銷量排行中，前三名被賽歐、POLO和千里馬占據(jù)。盡管在短時(shí)間內(nèi)不斷推出新車型，但在2003年中國家用車市場井噴的絕好時(shí)機(jī)，南京菲亞特全年銷量也“僅有”4萬多輛。雖然相比2002年銷量已經(jīng)翻番并達(dá)到其歷史最高點(diǎn)，但也未完成南京菲亞特預(yù)估的銷售目標(biāo)。達(dá)到銷量頂峰后，南京菲亞特在2004年的銷量明顯下滑到2萬輛。此時(shí)的競爭對手們陸續(xù)推出新產(chǎn)品，但南京菲亞特依然在原先車型基礎(chǔ)上推出新型號而非新車型或換代車型，在消費(fèi)者眼里，這家車企所有的產(chǎn)品都是“派力奧”。

　　除了沒有新車型引入國產(chǎn)外，南京菲亞特自推出首款車型后，其高層變動(dòng)就異常頻繁，菲亞特與南汽在合作上出現(xiàn)分歧。意大利人不了解中國市場堅(jiān)持己見，中方與意方溝通極為不暢，這也為之后無法繼續(xù)引入新車型埋下了隱患。競爭對手不斷推出新車，而南京菲亞特?zé)o奈只能繼續(xù)炒冷飯，此時(shí)的南京菲亞特早已被消費(fèi)者淡忘。2006年9月底，無力回天的南京菲亞特推出了自家最后一款產(chǎn)品——派朗（Perla）。這是一款基于西耶那打造而來的“改款”車型，海外并沒有同樣的產(chǎn)品……可喜的是這款絕唱車型終于不再沿用老舊的1.3L和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)了，該車配備一臺95馬力的1.7L發(fā)動(dòng)機(jī)，僅配備5速手動(dòng)變速箱的兩款車型售價(jià)7.48和8.38萬元。

　　派朗的推出必然不會(huì)讓南京菲亞特脫離窘境，2007年其總銷量僅有1.6萬輛，在南汽收購英國MG和羅孚剩余資產(chǎn)后，已無更多精力和財(cái)力去挽救南京菲亞特，加上南汽在2007年底被上汽收購，南京菲亞特這個(gè)燙手山芋上汽并不愿接手。最終菲亞特宣布與南汽正式“分手”，菲亞特同意以1歐元的象征性價(jià)格將其持有的南京菲亞特股權(quán)和廠房設(shè)備等固定資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給南汽，而南汽則要承擔(dān)全部債務(wù)……成立不足十年的南京菲亞特走到了盡頭。有趣的是，南汽將原先自家生產(chǎn)的派力奧和西耶那的車型技術(shù)轉(zhuǎn)讓給了眾泰，后者在兩款車基礎(chǔ)上推出了眾泰Z200和Z200HB，2011年還在賣“派力奧”和“西耶那”，其銷量只能用極其慘烈來形容了。

海南馬自達(dá)（艱難發(fā)展終被外方拋棄）

　　上世紀(jì)80年代末，海南省和海南經(jīng)濟(jì)特區(qū)設(shè)立后，當(dāng)?shù)卣�府希望在這片新興熱土上發(fā)展自己的汽車工業(yè)，有著汽車零部件生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的海南汽車沖壓件廠獲得政府支持，從當(dāng)時(shí)局勢動(dòng)蕩的菲律賓低價(jià)購入福特的整車生產(chǎn)線，但得不到美國福特支持的海南廠始終沒有車型可以生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)的日本經(jīng)濟(jì)大幅度衰退，為了尋求新的利潤點(diǎn)，海南汽車制造廠與馬自達(dá)一拍即合，雙方?jīng)Q定在海南合資生產(chǎn)馬自達(dá)車型。1990年10月，海南汽車沖壓件廠第一輛馬自達(dá)929旅行車試制成功。

　　1991年，海南沖壓件廠開始以小批量進(jìn)口散件組裝馬自達(dá)929旅行車（即HMC6470），但由于缺乏必要的技術(shù)支持和相關(guān)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致這款車的裝配工藝與海外車型有著極大的差距。同年8月，海南汽車沖壓件廠、日本馬自達(dá)汽車株式會(huì)社和日本伊藤忠商事株式會(huì)社三方草簽合同，日方共占25%股份。1992年2月，海南汽車制造廠與日本馬自達(dá)汽車公司合資成立了海南馬自達(dá)汽車有限公司，HMC6470旅行車正式投放市場。合資之初，中方提出國產(chǎn)化需求，但由于并未進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膰�產(chǎn)化工作，雖然HMC6470國產(chǎn)化率已高達(dá)70%，但投放市場后很快就顯現(xiàn)出普遍的質(zhì)量問題。由于1991年和1992年海南沖壓件廠為上海大眾配套生產(chǎn)206萬個(gè)沖壓件，實(shí)現(xiàn)1200萬元盈利，這才緩解了當(dāng)時(shí)海南馬自達(dá)的生存危機(jī)。

　　馬自達(dá)于1991年推出的旗艦車型第五代馬自達(dá)929曾在國內(nèi)風(fēng)靡一時(shí)，該車以進(jìn)口的方式被引入國內(nèi)，其無框車門和修長的整體造型令人過目不忘。然而不為人知的是，海南汽車制造廠曾小批量進(jìn)口馬自達(dá)929的散件進(jìn)行組裝生產(chǎn)，與馬自達(dá)929采用同樣方式組裝生產(chǎn)的還有同時(shí)期的馬自達(dá)626轎車，但當(dāng)時(shí)海南產(chǎn)626和929的產(chǎn)量極低，加之車身并未貼有海南馬自達(dá)的標(biāo)識，使得這兩款車曾被部分經(jīng)銷商充當(dāng)進(jìn)口車進(jìn)行銷售。

　　當(dāng)時(shí)的中央政府希望海南汽車制造廠與廣東三星集團(tuán)共同成立一家以中方為主體的商用車合資企業(yè)，起初外資方選定為美國克萊斯勒公司，之后政府又將外資合作對象改為德國奔馳汽車公司，奔馳提出的條件是海南汽車制造廠不能與日本馬自達(dá)合資生產(chǎn)汽車。此后，項(xiàng)目談判持續(xù)了長達(dá)三年之久，最終奔馳決定放棄該合資項(xiàng)目，海南汽車制造廠與日本馬自達(dá)的合作進(jìn)程也在談判期間被中斷。1993年，海南汽車制造廠相繼以CKD形式組裝生產(chǎn)了馬自達(dá)E2000（HMC6440）和馬自達(dá)MPV（HMC6450）。

　　1994年，海南馬自達(dá)推出基于第六代馬自達(dá)323打造的海南馬自達(dá)323（HMC6430）,這款車搭載1.3L四缸化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率73馬力。相比最初投放市場的HMC6470旅行車來說，海南馬自達(dá)323的裝配工藝和整車品質(zhì)有了質(zhì)的飛躍。盡管合資公司已成立，但海南汽車制造廠并未獲得國家頒發(fā)的汽車生產(chǎn)許可證，其生產(chǎn)的汽車只能在海南省內(nèi)通行，即便當(dāng)時(shí)全國各地能見到不少海南產(chǎn)的馬自達(dá)車型，但這點(diǎn)銷量對于一家車企可謂杯水車薪。海南馬自達(dá)1997年瀕臨破產(chǎn)，為了取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，海南省政府同意掛靠一家國有大型車企名下。1997年11月，一汽集團(tuán)與海南省政府正式簽訂協(xié)議，雙方以國有資產(chǎn)無償劃撥的方式實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組。

　　1998年1月，海南馬自達(dá)正式加入一汽集團(tuán)，一汽海南汽車有限公司掛牌營運(yùn)，該公司生產(chǎn)的車型終于可以被推向全國市場銷售了。然而歸屬一汽集團(tuán)名下的海南馬自達(dá)并未獲得一汽資金和技術(shù)方面的支持，僅僅是獲得了生產(chǎn)轎車的資質(zhì)。1999年3月，海南汽車生產(chǎn)的HMC6470旅行車獲準(zhǔn)在全國進(jìn)行銷售。兩個(gè)月后，海南汽車推出換裝國產(chǎn)豐田4Y（491）發(fā)動(dòng)機(jī)的HMC6470旅行車，其國產(chǎn)化率已達(dá)到了85%。同年10月，海南汽車推出名為CA7160的馬自達(dá)323轎車，該車搭載一臺1.6升化油器發(fā)動(dòng)機(jī)。由于90%以上的零部件需要依靠進(jìn)口，海南汽車最終放棄了MPV。

　　盡管與日本馬自達(dá)已有幾年的空窗期，但隨著日本經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇，馬自達(dá)看到中國市場巨大的商機(jī)后也急需尋求合作伙伴，海南汽車再一次與馬自達(dá)一拍即合，不過由于此前在華投資“吃過虧”，謹(jǐn)慎的日本人決定這次采用技術(shù)合作方式。2001年5月，馬自達(dá)緊湊型MPV普力馬（Premacy）在一汽海南正式下線，因當(dāng)時(shí)國內(nèi)MPV車型相對匱乏，一汽海南馬自達(dá)生產(chǎn)的普力馬一經(jīng)推出便迅速占領(lǐng)國內(nèi)緊湊型MPV的霸主地位。截至2001年底，海南馬自達(dá)普力馬銷量已達(dá)一萬多輛。

　　普力馬的成功增添了一汽海南馬自達(dá)引入新車型的信心，2002年7月，海南馬自達(dá)將誕生于1998年的第八代馬自達(dá)323引入國產(chǎn)，國產(chǎn)馬自達(dá)323被命名為福美來。海南馬自達(dá)最初并未給福美來搭載海外車型使用的1.6升和2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，而是選擇與普力馬相同的1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款變速箱，如此一來使得福美來的制造成本得以有效控制。福美來推出后迅速得到消費(fèi)者的認(rèn)可，此后上市的別克凱越和現(xiàn)代伊蘭特與福美來一起被稱為中國車市的“新三樣”。

　　2003年8月，海南汽車在上海成立了海馬汽車研發(fā)有限公司。普力馬和福美來的熱銷，讓海南馬自達(dá)在此后的幾年里順理成章的成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)主流汽車生產(chǎn)廠商，也讓日本馬自達(dá)看到了中國汽車市場的巨大潛力，使其有了拓展中國汽車市場更大的野心。俗話說大樹底下好乘涼，此時(shí)的馬自達(dá)已不滿足僅僅與海南馬自達(dá)技術(shù)合作所帶來的利潤。此后，馬自達(dá)將橄欖枝直接拋向了實(shí)力更強(qiáng)的一汽集團(tuán)。2005年3月，一汽集團(tuán)、一汽轎車股份有限公司和日本馬自達(dá)汽車株式會(huì)社共同出資成立了一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司，馬自達(dá)6不久后便在一汽馬自達(dá)投產(chǎn)。

　　馬自達(dá)6被一汽“拿下”之后，長安汽車集團(tuán)、福特汽車公司和馬自達(dá)汽車株式會(huì)社在2006年2月合資成立了長安福特馬自達(dá)汽車有限公司，福美來的繼任車型馬自達(dá)3也在新公司成立不久后正式投產(chǎn)，海南馬自達(dá)再次遇到了沒有新車型可引入的尷尬境地，與兩款新車型擦身而過之后，無奈海南馬自達(dá)只能以普力馬和福美來繼續(xù)在競爭日趨激烈的國內(nèi)市場苦苦支撐。正是在這樣尷尬的處境下，海南汽車從合資轉(zhuǎn)向打造自主品牌的道路，海馬汽車在此期間成立。雖然之后推出的多款車型仍基于原先馬自達(dá)車型打造，但“海南馬自達(dá)”標(biāo)識再也沒有出現(xiàn)在這些車型上。

昌河鈴木（開局順利但未能保持優(yōu)勢、車型遲遲不換代被市場遺忘）

　　1984年2月，長安廠和日本鈴木公司正式簽訂技術(shù)貿(mào)易合作協(xié)定書，進(jìn)行微型汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的合作。同年11月15日，第一批長安牌SC112微型廂式貨車和SC110微型載貨汽車正式下線，這也標(biāo)志著長安廠正式從軍工企業(yè)轉(zhuǎn)型為民用車生產(chǎn)企業(yè)。得益于當(dāng)時(shí)國內(nèi)對低端客運(yùn)和貨運(yùn)車型的需求，長安牌微型系列車型一經(jīng)推出便迅速得到市場的認(rèn)可。與此同時(shí)，昌河飛機(jī)制造廠和哈爾濱飛機(jī)制造廠等當(dāng)時(shí)全國多家汽車生產(chǎn)企業(yè)，陸續(xù)拿到鈴木公司的技術(shù)支持或以自行仿制的方式生產(chǎn)以鈴木Carry為原型的微型車。一時(shí)間，五花八門的國產(chǎn)微型廂式貨車和微型載貨汽車紅遍大江南北。

　　繼1993年長安汽車制造廠與日本鈴木合資成立長安鈴木之后，有過生產(chǎn)鈴木Carry微型車經(jīng)驗(yàn)的江西昌河汽車有限責(zé)任公司、江西昌河航空工業(yè)有限公司，在1995年6月與日本鈴木株式會(huì)社和日本岡谷鋼機(jī)株式會(huì)社合資成立了江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司，中方持股51%，日方持股49%。昌河鈴木延續(xù)早期生產(chǎn)微型車的經(jīng)營模式，主營產(chǎn)品涵蓋微型客貨車、經(jīng)濟(jì)型轎車和發(fā)動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域。長安鈴木將奧拓作為其引入國產(chǎn)的首款車型，昌河鈴木成立后遲遲沒能推出其首款車型，最終他們將目光鎖定為鈴木在1997年推出的Wagon R+。

　　昌河鈴木終于在2001年將Wagon R+實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)了，這款名為北斗星的鈴木小車最初搭載1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，2004年推出了69馬力的1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩95N·m，配備5速手動(dòng)變速箱。低廉的售價(jià)和寬敞的車內(nèi)空間，受到工薪階層消費(fèi)者和部分個(gè)體商戶的追捧。到了2005年，昌河鈴木為北斗星換裝了一臺最大功率95馬力的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。幾年下來，昌河鈴木僅對北斗星作出一些細(xì)微的配置調(diào)整，外觀始終是當(dāng)初的老樣子，盡管海外市場已經(jīng)在2000年推出了Wagon R+的換代車型，但昌河鈴木始終沒考慮這件事，北斗星就這么一直不斷“升級”的賣下去了。

　　2005年11月，昌河鈴木引入國產(chǎn)了一款對其來說極其重要的車型，這款車的原型車是鈴木2001年在海外市場推出的Liana，鈴木引入國產(chǎn)的是Liana在2004年海外上市的改款車型。雖然比原型車晚了一年推出，但比起老舊的北斗星，利亞納對昌河鈴木來說已經(jīng)是非常及時(shí)的新產(chǎn)品了。最初上市的是利亞納三廂版車型，四款車型售價(jià)10.28至11.78萬元，搭載最大功率95馬力的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，配備5速手動(dòng)和4速自動(dòng)變速箱。2006年3月，昌河鈴木又推出了五款兩廂版利亞納，不過相對于當(dāng)時(shí)熱銷的長安鈴木雨燕等車型，利亞納的銷量并不能讓昌河鈴木滿意。

　　為了提升產(chǎn)品競爭力，昌河鈴木升級了利亞納的動(dòng)力系統(tǒng)，1.6L VVT發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至109馬力。原先的昌河汽車以生產(chǎn)微面著稱，昌河鈴木在2007年5月推出了配置較高的浪迪。這款車搭載95馬力1.4L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，除了標(biāo)配的5速手動(dòng)變速箱外，昌河鈴木竟然還推出了4速自動(dòng)變速箱的浪迪，這在當(dāng)時(shí)國內(nèi)微面市場上絕對稱得上是極為大膽的決策。除此之外，昌河鈴木竟然還推出了采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的浪迪。盡管浪迪在微面市場上極具產(chǎn)品競爭力，但商用為主的微面配置過盛導(dǎo)致浪迪銷量并不理想，苦撐幾年后最終退市。

　　2009年底，昌河鈴木被規(guī)劃到長安汽車集團(tuán)旗下，本來就處在市場邊緣的昌河鈴木從2011年逐漸開始不再使用鈴木車標(biāo)，取而代之的是全新的昌河鈴木“三環(huán)”車標(biāo)。2011年11月，昌河鈴木引進(jìn)國產(chǎn)了最后一款鈴木車型，基于鈴木在海外市場2008年推出的鈴木Splash打造而來的派喜正式與消費(fèi)者見面。海外市場的鈴木Splash搭載代號K10B和K12B的1.0L三缸和1.2L四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一臺1.3L四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而國產(chǎn)派喜則采用代號K14B-C和K14B-G（帶有VVT技術(shù)）的99馬力和101馬力1.4L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　昌河鈴木派喜定位與長安鈴木雨燕相近，不過可能是由于并未使用鈴木車標(biāo)的緣故，加上本身昌河鈴木的市場認(rèn)可度就不夠，導(dǎo)致派喜上市后月銷量最高不過幾百輛，這款小車很快就被消費(fèi)者所遺忘。由于昌河鈴木經(jīng)營不善，自派喜停產(chǎn)后再無精力和資金引入新車型盤活企業(yè)，昌河鈴木最終在2013年11月被北汽集團(tuán)重組。從那時(shí)起，重組后的北汽昌河就已經(jīng)不再從鈴木方面獲得技術(shù)支持，之后所生產(chǎn)的車型也都是基于原先北斗星和利亞納基礎(chǔ)上開發(fā)的，昌河鈴木自此退出中國市場。

結(jié)語：

　　回望這些退出中國的車企，很多車企都具備天時(shí)、地利、人和的優(yōu)勢，順風(fēng)順?biāo)�的發(fā)展了幾年之后情況便急轉(zhuǎn)直下。這其中更多的是因?yàn)檫^度自信，不管是對自家產(chǎn)品還是對市場。然而國內(nèi)的汽車市場競爭一向是殘酷的，一旦有吃老本的想法，注定就會(huì)被消費(fèi)者拋棄，回看這些退出中國的車企，大多因?yàn)槿绱�。如今國�?nèi)汽車市場競爭更加激烈，想要在市場站穩(wěn)腳跟必須拿出過硬的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，否則“離開”是遲早的事……（圖/文  汽車之家 李昊鵬）

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