[汽車(chē)之家 車(chē)壇勐料]　　每個(gè)人內(nèi)心深處都有一些不愿提及的記憶，其實(shí)我們熟悉的汽車(chē)品牌各自也都有一些永遠(yuǎn)不會(huì)公開(kāi)宣傳的故事，不過(guò)善良的勐哥倒是特別想揭揭這些車(chē)企的“傷疤”，這回咱們聊聊“克萊斯勒大意失一汽”的故事。

　　提到中國(guó)的“官車(chē)”，人們首先想到的肯定是奧迪，盡管如今全國(guó)都在進(jìn)行公務(wù)車(chē)改革，但奧迪在“官車(chē)”中的保有量和“江湖”地位暫時(shí)還是無(wú)人能及。造成這種情況最重要的原因自然是奧迪與一汽合作早，占盡了中國(guó)這個(gè)新興市場(chǎng)的先機(jī)。不過(guò)很多人都不知道的是，當(dāng)初一汽的第一選擇并非奧迪，而是美國(guó)車(chē)企克萊斯勒。

　　到底怎么回事呢？您聽(tīng)我從頭講：話說(shuō)上世紀(jì)70年代末“改革春風(fēng)吹進(jìn)門(mén)”之后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)告別了長(zhǎng)久的封閉狀態(tài)，當(dāng)時(shí)大量進(jìn)口產(chǎn)品來(lái)到中國(guó)人的身邊，這其中當(dāng)然就包括進(jìn)口汽車(chē)。

　　那時(shí)候國(guó)內(nèi)還沒(méi)有私家車(chē)，擁有乘用車(chē)的還都是政府機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位，而他們車(chē)庫(kù)里的基本都是紅旗、上海和BJ212這種技術(shù)陳舊的國(guó)產(chǎn)車(chē)。正所謂“人比人得死，貨比活得扔”，當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)們看到技術(shù)先進(jìn)的進(jìn)口車(chē)時(shí)，紛紛表示自家的老國(guó)產(chǎn)車(chē)可以扔了。

　　后來(lái)就出現(xiàn)各級(jí)單位跟風(fēng)購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口汽車(chē)的情況，很多效益不好的單位甚至貸款也要買(mǎi)進(jìn)口車(chē)。而后一汽生產(chǎn)的紅旗轎車(chē)由于技術(shù)舊、油耗高被勒令停產(chǎn)。搶購(gòu)進(jìn)口車(chē)的風(fēng)氣不僅令中國(guó)本土車(chē)企受到打擊，還造成了外匯流失，因此中央決定恢復(fù)中國(guó)的轎車(chē)生產(chǎn)。

　　經(jīng)過(guò)一系列的討論，官方批準(zhǔn)了六家車(chē)企進(jìn)行轎車(chē)生產(chǎn)，中國(guó)轎車(chē)工業(yè)“三大、三小”的格局就此形成。作為“三大”之一，“共和國(guó)長(zhǎng)子”一汽決定研制新一代紅旗轎車(chē)作為我國(guó)的中高端公務(wù)車(chē)。接著生產(chǎn)二十年前的老產(chǎn)品肯定不行，從零開(kāi)始研制新車(chē)更不現(xiàn)實(shí)，所以擺在一汽面前的路只有一條，那就是從國(guó)外成熟車(chē)企引進(jìn)技術(shù)。鑒于市場(chǎng)需求，一汽決定新車(chē)型不再是CA770那種“元首級(jí)”座駕，而是行政級(jí)中大型轎車(chē)，并在內(nèi)部稱(chēng)之為“小紅旗”。

　　要生產(chǎn)新車(chē)，首先要有發(fā)動(dòng)機(jī)，紅旗從前的V12發(fā)動(dòng)機(jī)自然不能符合要求，在經(jīng)過(guò)一系列的考察和研究之后，一汽將目光鎖定到了世界第一的汽車(chē)大國(guó)——美國(guó)。1984年，一汽開(kāi)始了與克萊斯勒公司關(guān)于引進(jìn)克萊斯勒2.2L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的洽談。1987年8月雙方正式簽署購(gòu)買(mǎi)克萊斯勒2.2L發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線的協(xié)議。

　　幾乎與此同時(shí)，一汽和克萊斯勒也在討論引進(jìn)道奇600整車(chē)生產(chǎn)線的事宜，克萊斯勒表示等到道奇600停產(chǎn)就將技術(shù)和生產(chǎn)線賣(mài)給中國(guó)。1986年，一汽制出基于道奇600技術(shù)的紅旗CA750F樣車(chē)。當(dāng)時(shí)克萊斯勒聲稱(chēng)由于四門(mén)版道奇600在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量不錯(cuò)，決定拖后一年再賣(mài)給一汽。

　　然而等到1987年9月一汽再次來(lái)到美國(guó)與克萊斯勒提出購(gòu)買(mǎi)道奇600生產(chǎn)線的時(shí)候，美國(guó)人覺(jué)得既然一汽已經(jīng)買(mǎi)了克萊斯勒的2.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，就不得不引進(jìn)與之匹配的道奇600整車(chē)，于是借機(jī)要挾，臨時(shí)單方面宣布提高要價(jià)。這一下就打亂了一汽的陣腳：美國(guó)人還能這么陰呢？

　　正當(dāng)一汽被美國(guó)人拿了一道的時(shí)候，一個(gè)德國(guó)人來(lái)了，他就是大眾汽車(chē)董事長(zhǎng)哈恩。當(dāng)時(shí)大眾已經(jīng)和上汽組建了合資公司，這次來(lái)東北是因?yàn)槁?tīng)說(shuō)了一汽要生產(chǎn)新產(chǎn)品“小紅旗”，順便來(lái)湊湊熱鬧。

　　在了解了情況之后，哈恩表示大眾可以為一汽提供奧迪100(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的整車(chē)技術(shù)。這對(duì)一汽來(lái)說(shuō)非常誘惑，因?yàn)楦�馬上要淘汰的道奇600不同，奧迪100是當(dāng)時(shí)大眾的新款車(chē)型，并且技術(shù)水平也更高。然而同時(shí)一汽也有一些顧慮，已經(jīng)跟克萊斯勒談了好幾年，更重要的是如果這時(shí)候引進(jìn)奧迪100，那買(mǎi)克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線的錢(qián)不就白花了？對(duì)于這一點(diǎn)，哈恩表示：不成問(wèn)題，等我的好消息。

　　盡管接到了大眾拋出的橄欖枝，但一汽認(rèn)為還是跟克萊斯勒合作比較靠譜，因?yàn)橥�一家的發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)不存在匹配問(wèn)題。為了促成談判，中方派出由國(guó)家經(jīng)委副主任和中汽聯(lián)理事長(zhǎng)帶隊(duì)的高級(jí)別談判團(tuán)赴美談判，然而克萊斯勒CEO亞柯卡甚至都沒(méi)有露面，只是派出了手下進(jìn)行談判。談判期間中方表示已經(jīng)在跟大眾接洽，但美國(guó)人認(rèn)為這只是一汽在虛張聲勢(shì)，雙方不歡而散。

　　赴美談判團(tuán)鎩羽而歸，而此時(shí)德國(guó)方面卻早已傳來(lái)了好消息：奧迪工程師成功將一臺(tái)克萊斯勒2.2L發(fā)動(dòng)機(jī)裝進(jìn)了奧迪100的車(chē)身，他們表示，克萊斯勒的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)本身就是源自?shī)W迪的技術(shù)，因此匹配方面并沒(méi)有太大問(wèn)題。

　　既然匹配沒(méi)有問(wèn)題，一汽當(dāng)即拍板“小紅旗”項(xiàng)目跟奧迪合作。這時(shí)候克萊斯勒終于清醒過(guò)來(lái)，連忙找到一汽，表示道奇600的生產(chǎn)線只要象征性的1美元，只要今后還能合作就行。然而一汽并沒(méi)有理會(huì)，既然有新車(chē)型新技術(shù)，我為什么還要買(mǎi)一款過(guò)時(shí)的車(chē)型呢？

　　后面的事情大家就都清楚了，奧迪100及其后代奧迪A6、A6L在很長(zhǎng)一段時(shí)間里“壟斷”了中國(guó)高級(jí)公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，奧迪品牌成了“官車(chē)”的代名詞，進(jìn)而又在隨后的近三十年里牢牢把持著中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌銷(xiāo)量榜的頭把交椅，成為了這次合作最大的贏家。而克萊斯勒和道奇呢？目前他們?cè)谥袊?guó)的存在感……如果當(dāng)年美國(guó)人沒(méi)有出爾反爾、沒(méi)有傲慢自大，那么后來(lái)的情況又會(huì)如何？不能說(shuō)一定會(huì)和奧迪一樣成功，起碼能給自己帶來(lái)先發(fā)優(yōu)勢(shì)和不小的利潤(rùn)吧！

　　縱觀整個(gè)汽車(chē)發(fā)展史，做出蠢事的車(chē)企絕不僅僅是克萊斯勒一家，那么其他品牌又有什么不愿意提起的記憶呢？接下來(lái)我們還會(huì)為您帶來(lái)更多車(chē)企的黑歷史，敬請(qǐng)關(guān)注《車(chē)壇勐料》節(jié)目。謝謝�。ㄎ� 汽車(chē)之家 王勐/參考資料《車(chē)記》）

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