[汽車之家 車壇勐料]  提到防彈車，我們總會自然而然地想到特朗普、普京、金正恩這些國家首腦，其實如今坐防彈車的遠遠不止是這些政要，還有很多富豪、明星，甚至是一些動亂地區(qū)的普通人都會選擇購買一臺防彈車來保障自己的安全。那么復雜的防彈車標準都是什么意思，這些車輛如何防彈，以及哪些品牌在生產防彈車？這篇文章將會幫你找到答案。

　　要說原廠防彈車，最著名的可能就是奔馳Guard系列了。自從發(fā)明汽車以來，奔馳為世界各國的首腦提供了很多專屬座駕，而這些專車很大一部分都是防彈版本的。

　　奔馳原廠制造防彈車的歷史可以追溯到上世紀20年代，當時一戰(zhàn)剛剛結束，人們沒有忘記，一戰(zhàn)的導火索就是奧匈帝國王儲在乘車時被槍殺，于是各國紛紛開始選用防彈車作為首腦座駕。奔馳首輛防彈車Nürburg 460 (W08)防彈車就是在這個背景下誕生的。二戰(zhàn)時奔馳還曾為德國總理希特勒打造了一臺奢華的防彈車770K。

　　近年奔馳的防彈車中最引人注目的無疑就是奔馳S 600 Pullman Guard了，包括普京、金正恩在內的不少國家的首腦都曾經或正在使用它。如今它的最新版本是梅賽德斯-邁巴赫S 600 Pullman Guard，不久的將來肯定會在新聞中見到它的身影。

　　官方資料顯示，全新的梅賽德斯-邁巴赫S 600 Pullman Guard整車可以達到德國VPAM VR 9級別的防護（包括透明和不透明區(qū)域），也就是說，它可以抵御7.62×51mm穿甲彈的攻擊。除了S級，奔馳的E級、GLE、GLS、G級也都推出過Guard版本，以滿足不同客戶的需求。

　　1998年施羅德當選德國總理后，將原本的總理座駕從奔馳S 600 Guard換成了奧迪A8L Security，從那時起直到現在，這個車系一直被作為德國總理的主要座駕。奧迪的防彈版本以Security（安全）命名，不論是名字還是外觀，都比奔馳Guard（護衛(wèi)）來得低調些，而低調恰恰也是很多富商、政要所需要的。

　　根據官方報道顯示，2017款A8L Security（第三代）采用4.0 TFSI和W12 6.3 FSI兩款發(fā)動機，整車達到德國VPAM VR7防彈級別，部分非透明區(qū)域可達VR9甚至VR10級別。

　　除了品牌旗艦轎車A8L，奧迪官方還曾推出過一款Q5防彈車，這款車達到德國VPAM VR4和美國NIJ III-A級別認證，可以抵御0.44英寸口徑馬格南手槍彈的攻擊，對步槍就無能為力了。實際上Q5 Security并非給政要和富豪準備的，而是專門針對拉美市場的中產階級。由于拉美一些國家的持槍搶劫犯罪非常嚴重，因此民間對防彈車的需求量很大。

　　寶馬也有自己的防彈車制造部門，和奧迪一樣，寶馬原廠防彈車也叫Security，但根據不同的等級又有不同的叫法。比如旗艦車系叫7系 High Security，它的整車可以符合德國VPAM VR 7級防彈標準，非透明區(qū)域和部分透明區(qū)域可以達到VR 9級，是寶馬防護標準最高的原廠防彈車。

　　寶馬標準版的X5防彈車叫做X5 Security，它能滿足VPAM VR 4級防彈標準，即抵御0.44英寸口徑馬格南手槍彈的攻擊；而它的升級版X5 Security Plus則達到了VR 6級，可以防護AK-47的子彈了。

　　路虎現款的原廠防彈車是攬勝Sentinel，官方沒有聲明它的防彈等級，只是說可以抵御7.62mm穿甲燃燒的的攻擊，此外，15kg TNT炸藥在車側爆炸，以及DM51破片手榴彈在車頂和底盤爆炸都不會對它內部的乘客造成威脅。

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　　一直標榜安全的沃爾沃品牌，目前也有原廠防彈車項目，它的產品叫做XC90 Armoured，是與德國專業(yè)防彈車改裝商Trasco Bremen合作完成的產品（實際上不少原廠防彈車都是跟第三方改裝商合作生產的）。XC90 Armoured滿足VPAM VR8防護標準，可以抵御7.62×39mm鋼芯穿甲彈的攻擊。

　　據外國媒體報道，福特也曾經成立過防彈車部門，生產林肯高級轎車的防彈版。2004年他們推出了一臺林肯城市BPS轎車，其中的BPS就是“Ballistic Protection Series(防彈系列)”的縮寫。另外，韓國現代汽車也曾推出過雅科仕和捷恩斯的防彈版，這臺車是和第三方防彈車改裝商合作研制的。

　　勞斯萊斯的車主全都非富即貴，因此這個品牌推出防彈版車型也是自然而然的，不過我們并沒能在其官網上找到相關報道。據坊間傳言，勞斯萊斯幻影防彈版只針對歐洲和中東地區(qū)銷售。

　　順便提一句，賓利、紅旗、凱迪拉克、大眾、豐田、DS、斯柯達等品牌都曾經或正在為本國的國家元首提供的專用轎車，但這些車基本都屬于小批量定制的，很多都是不會面向市場銷售的。

　　 比起原廠防彈車，實際上更多的防彈車都是由第三方專業(yè)改裝廠改造的。美國、德國等汽車大國都存在著很多相關企業(yè)，它們接受來自全球的訂單，基礎車型并不限于一個品牌，但大多都是體型比較大的車型，比如奔馳S級、勞斯萊斯幻影、豐田蘭德酷路澤等。

　　據外媒報道，全球生產防彈車最多的地區(qū)并非歐洲和北美，而是拉丁美洲。前面說過了，拉美部分國家治安很差，街頭持槍搶車的案件隨時都會發(fā)生，因此這里不少車主都會選擇買一臺防彈車來保護自身安全。和歐美市場的防彈車不同，拉美防彈車并不僅限于大型的豪華轎車或SUV，實際上走在拉美街頭，你身邊的一臺大眾高爾或者本田飛度都有可能是防彈版本的。

　　最后稍微提一句，“外觀盡量保持和原廠車一致”這個原則也是有例外的，有些民用防彈車也會選擇把自己“打扮”得如同軍用裝甲車一樣，這些車其實更最注重的是外表拉風炫酷。事實上，這種車大部分都是不具備防彈能力的，你說它有個性也好，說它樣子貨也罷，這就不是本文討論的范圍了。

　　前面關于防彈車的介紹中有很多類似這樣的話：“這臺車符合B7防彈標準”、“那臺車屬于美國III-A防護等級”、“這部車滿足公安部A級防護要求”。怎么會有這么多標準？都是哪個機構認定的？今天咱們就先來點干貨——了解一下民用防彈車的防彈標準。

　　確實，這個世界上有太多的防彈標準了，而且也各國各地也沒有統(tǒng)一標準的意思，因為誰也不服誰？可能吧！不過更主要的還是因為各地都有自己要面對的情況，需求不同，標準自然統(tǒng)一不了。下表列舉了目前比較常見的防彈車標準：

　　目前國際上比較通行的是歐洲的CEN標準（歐標）、德國的VPAM標準和美國的NIJ標準，前面說的“B7等級”就屬于歐標CEN標準，它也是在各種報道中“露臉”最多的防彈標準之一。歐洲標準化委員會的防彈標準其實并非針對防彈車，而是針對防彈玻璃（EN 1603標準）和門窗（EN 1522），簡單說就是針對車的透明部分和不透明部分。

　　EN 1603標準針對防彈車的透明部分，共有BR1～BR7七個等級，以及針對霰彈的SG1和SG2兩檔；EN 1522標準則針對不透明部分，有FB1～FB7九個等級（FB4和FB6分別有兩種），以及針對霰彈的FSG等級。實際使用中，BR和FB兩種差異很小，所以一般都用BR1～BR7來表明一臺車的防彈級別（又常被簡稱為B1～B7），下表中就是這七個級別各自能抵御的槍彈類型：

　　在德系防彈車的介紹中，我們也總能見到“VR4”、“VR7”這類的等級，這個“VR”等級來自德國攻擊防護材料及設計檢測機構協(xié)會（VPAM）制定的BRV標準，和前面的歐標不同，這個BRV標準并非針對防彈材料，而是專門針對整車，因此相對來說更嚴謹一些。BRV有1999和2009兩套標準，目前用得比較多的是下表中的BRV 2009標準：

　　下面來看看美國的NIJ標準，這是美國車企和改裝廠最常提到的標準，不過它并非一個專門針對防彈車的標準，個人防護裝備，比如防彈衣、護盾、頭盔等同樣在它的考察體系內。下表是NIJ標準對應的槍彈防護標準：

　　國內廠家改裝防彈車時經常會用到公安部GA 164-2005標準，實際上這也不是針對乘用車設置的，它的全稱是《中華人民共和國公共安全行業(yè)標準：專用運鈔車防護技術條件》。顧名思義，這是運鈔車專用的技術標準，不過大概是因為比較接近防彈車的要求，國內一些制造商就按照這套標準來打造民用防彈車。

　　看到上面的表肯定有人會問，為什么國內的標準比歐美標準簡單那么多，為什么A級和B級一樣？這里需要解釋一下：剛才說了，GA 164-2005是運鈔車的防護標準，因此防彈只是技術要求中的一小部分，很多其他情景的需求也在其中，比如對撞擊、大錘、消防斧、TNT炸藥、火焰切割的防護，以及提款箱的固定、報警監(jiān)控裝備的配備等。

　　這里需要說明的是，本文列出的只是比較直觀的槍彈口徑和彈速信息，實際各家標準還有很多技術細節(jié)，比如測試溫度、彈頭動能、打擊次數、彈著點分布等情況。因此如果簡單地說NIJ某級相當于歐標某級，也是不太嚴謹的。

　　看完上面的內容，我們就很容易理解為什么世界上的防彈車標準那么混亂了，因為這些標準大多都不是為民用防彈乘用車而準備的，各自針對的情況和目標都不盡相同，所以才造成了這種“亂象”。順便提一句，各種標準都在不斷更新調整，上面表格中的內容僅供參考。

　　下面簡單講一下汽車如何防彈，先來問個問題，假如你是殺手，拿著槍準備去殺死汽車里的目標，你會瞄準哪里打？肯定是車窗對不對？首先，透過車窗你可以看到目標的位置，另外更重要的是一臺車上最脆弱的地方肯定就是這些玻璃了。

　　正因為大多數人都這么想，所以用防彈玻璃保護好最脆弱的車窗就變得尤為重要了。那么如何讓玻璃防彈呢？最簡單的辦法就是多來幾層了，眾志成城嘛！不過玻璃雖然本身硬度很大，但是非常脆，你加再多層它還是會裂會碎。

　　為解決這個問題，人們就在每層玻璃之間加入韌性材料，原理是這樣的：當子彈擊中外層的防彈玻璃表面時，外層玻璃碎裂，吸收掉一部分子彈的動能，同時又會將動能傳遞到更大的區(qū)域，當能量傳遞到內層的韌性材料時，強度變小，讓后者得以阻擋住子彈和玻璃碎片。在實際應用中，這種玻璃+韌性材料的組合會被重復多層，以保證防彈效果。

　　這里需要說明一下，多層防彈玻璃的最內側一層需要是比較特殊的材料，要兼顧剛性和韌性，這是為了保證防彈玻璃在經受打擊的時候內側不會崩出玻璃碎片，否則對人體也是相當危險的。下面的視頻是一位防彈設備廠商檢測防彈玻璃的場景，老板親自坐在防彈玻璃后面，讓員工用AK突擊步槍射擊玻璃，畫面非常震撼：

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　　歷史上人們曾經用透明乳膠來做多層玻璃中間的韌性材料，后來隨著材料科技的進步，又出現了多種抗沖擊性更強的材料，如今應用最廣泛的當屬聚碳酸酯（Polycarbonate）了。聚碳酸酯是一種無色透明的熱塑性塑料，耐沖擊性好，折射率高，目前應用很廣泛，除了防彈玻璃，還在車輛頭燈、宇航員面罩、樹脂鏡片等方面有應用。目前，聚碳酸酯夾層玻璃已經成為了應用最廣泛的車用防彈玻璃。

　　盡管聚碳酸酯等材料的出現極大提高了夾層防彈玻璃的性能，但它還是需要通過堆砌層數來實現防彈效果，有沒有一種又薄又能防彈的玻璃呢？有，它就是氮氧化鋁陶瓷。

　　氮氧化鋁（Aluminium oxynitride，ALON）是一種透明陶瓷，它的硬度超過了石英玻璃，而且韌性很強。據報道，1.6英寸(約4cm)厚的ALON即可抵御.50BMG（12.7×99mm重機槍彈）的攻擊，這是3.7英寸(約9.4cm)厚的普通夾層防彈玻璃也做不到的。目前這種黑科技防彈玻璃的應用還處于軍事級別，民用防彈車似乎還沒用到。

　　僅僅車窗防彈肯定是不夠的，所以我們再看看車身防護，這就沒那么復雜了，簡單來說只要往上堆裝甲就行了。最需要防護的自然是乘員艙，車門、門框和車頂肯定是要加入裝甲的，但也不能忽略了底盤，這里的防護也很重要，需要抵御一些小型爆炸物，如手榴彈的攻擊。

　　由于成本和加工工藝的限制，過去民用防彈車中最主流的防彈裝甲是高強度鋼板。不過如今為了不影響敏捷性，防彈陶瓷（氧化鋁陶瓷、碳化硅陶瓷、碳化硼陶瓷）、防彈纖維（芳綸、PE）等新型防彈材料也越來越多地出現在了防彈車上。

　　盡管車身和車窗都有防護裝甲，但防彈車還是要盡量保證從外表看起來跟普通車一樣，目的自然是為了保持隱蔽，不管是襲擊前還是襲擊后，防彈車都要讓自己能在車流的“蕓蕓眾生”中毫不引人注目，原因很簡單，如果你的外觀特別突兀，無疑會將殺手尋找目標的難度直接降低到Easy模式。

　　普通汽車的樣車做好之后會進行全方位的道路測試，而防彈車的樣車除了路試之外，還要接受槍彈的檢驗，而且門窗接縫這些薄弱部位往往是重點測試的地方。除了子彈，防彈車還要接受手榴彈等爆炸物的檢測，以確保萬無一失。下面是國外防彈車改裝廠對一臺豐田防彈車進行檢測的視頻，大家可以感受一下：

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　　防彈玻璃和車身裝甲的加裝，自然會導致車重的直線上升，而這又會直接影響到操控。畢竟沒有那個車主希望自己的防彈車總是保持“低趴”的狀態(tài)，因此所有的防彈車都會在懸架機構上進行加強。這里結構不會有大變化，加強的基本都在材料方面。

　　相比于懸架，發(fā)動機動力方面需要擔心的反而不多，因為防彈車基本都是在豪華品牌的旗艦車型上打造，比如奔馳S 600，寶馬760等，這些車的動力往往都是有些過剩的。

　　和軍用車輛不同，民用防彈車在遇襲時最主要的目標并非反擊，而是幫助車內的重要人物駛離險境，因此一套防爆車輪就非常重要了。

　　需要說明的是，這里的防爆車輪并非我們常說的缺氣保用輪胎，后者主要是在扎胎的情況下靠輪胎側壁來支撐，而這里的防爆輪胎內部往往會有金屬或復合材料支撐環(huán)，即使車胎被打得稀爛，依然能堅持以一定速度行駛。

　　除了防爆輪胎，一般來說防彈車上還會配備防爆自封油箱，保證在油箱遭到直接命中后不會發(fā)生泄漏和爆炸。另外，自動滅火系統(tǒng)也是如今高級防彈車上的重要配備，這個系統(tǒng)會在發(fā)動機艙、底盤、油箱或輪拱內出現火情時自動撲滅火焰。緊急逃生功能則可以在發(fā)生碰撞后在車內控制炸斷車門鉸鏈，讓乘員得以迅速逃生。

　　剛才說了，民用防彈車的原則就是“打不過就跑”，但如果一時半會兒跑不了呢？那就得呼叫支援了，因此防彈車的內部都會有一個用防彈材料制成的箱子，里面裝著各種通信設備，以便在危急時刻向外界尋求救援。另外，部分車型上還配有揚聲器和麥克風，讓車內人員能夠在不開門開窗的情況下與外界進行溝通。

　　有些防彈車里還會配備供氣系統(tǒng)，當遇到毒氣或催淚瓦斯攻擊時，氣瓶向車內釋放新鮮空氣，使座艙保持正壓，從而防止有毒氣體進入車內。當然，這種空氣壓力可能沒法維持太久，當務之急還是盡快撤離現場。

總結：

　　防彈車，作為政要、富豪和明星們的專屬座駕，一直以來都蒙著一層神秘的面紗。通過今天的介紹相信您已經對它有了更深的了解，今后如果再看到相關報道，甚至是自己購買的時候也不再是一頭霧水。當然，不管您的財富和地位是不是已經足夠買一臺防彈車了，總之希望您永遠不會有機會用到它們的防彈功能。

　　好了，這期《勐料》到這里就結束了，如果您對本文或今后的文章有任何意見和建議，除了評論區(qū)外，也可以在我的編輯博客和微博（@王勐先生）中和我溝通。好了，下期見吧�。ㄎ� 汽車之家 王勐/部分圖片來自網絡）

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