山貓已逝三菱宣布在日本停產(chǎn)帕杰羅

李昊鵬

2019年04月23日 16:49 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

　　[汽車之家精彩汽車生活] 三菱昨天（當(dāng)?shù)貢r(shí)間22日）宣布在日本本土市場(chǎng)銷售的Pajero(參數(shù)|詢價(jià))正式停產(chǎn)，但就這款三菱看家SUV車型在海外市場(chǎng)目前的表現(xiàn)來(lái)看，將繼續(xù)生產(chǎn)和銷售現(xiàn)款Pajero的出口車型，但土生土長(zhǎng)的Pajero在“老家”都不賣了，其在海外市場(chǎng)的生命力不知將延續(xù)到何年何月……下面讓我們來(lái)回顧一下經(jīng)典的三菱Pajero。

　　眾所周知，如今日本三大SUV全部基于Willys越野車演變而來(lái)，當(dāng)然就包括今天的主角Pajero。朝鮮半島戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，盟國(guó)占領(lǐng)軍司令部決定重新武裝日本并成立了警察預(yù)備隊(duì)（日本自衛(wèi)隊(duì)前身），有代工Willys經(jīng)驗(yàn)的三菱生產(chǎn)了53輛名為三菱Jeep（CJ3A-J1）的越野車。

　　此后，三菱在Jeep車型的基礎(chǔ)上逐漸改走軍轉(zhuǎn)民的路線，開發(fā)出了包括J20、J30和J40在內(nèi)的多種不同車型，三菱在1973年?yáng)|京車展上帶來(lái)了一款名為Pajero的概念車，當(dāng)時(shí)這款概念車在造型設(shè)計(jì)上還未脫離三菱Jeep的束縛。六年后的1979年?yáng)|京車展，Pajero II概念車正式亮相。

　　1982年5月7日，三菱著名的Pajero（以下稱帕杰羅）正式在日本市場(chǎng)銷售，其名稱源自一種生活在阿根廷巴塔可尼亞地區(qū)的高原山貓，擁有矯健的身姿和很強(qiáng)的野外適應(yīng)能力，初代帕杰羅最初僅有短軸三門版Canvas Top（可拆卸后頂棚）和Metal Top（硬頂）車型供消費(fèi)者選擇。

　　初代帕杰羅的底盤在自家熱銷的Forte（L200）皮卡基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)，后鋼板彈簧軸懸架擁有較高的耐用性。提供代號(hào)G63B的110馬力2.0升四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及代號(hào)4D55的2.3升自然吸氣（75馬力）和渦輪增壓（95馬力）兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。之后三菱又為帕杰羅配備了一臺(tái)145馬力的2.0升四缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的全部為5速手動(dòng)變速箱。

　　讓初代帕杰羅迅速走紅的原因自然離不開它征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽的經(jīng)歷，帕杰羅1983年首次參賽，第二年就獲得了第三名的成績(jī)。1985年Zaniroli駕駛帕杰羅賽車更是為三菱拿下了首個(gè)達(dá)喀爾拉力賽冠軍，那一年三菱還包攬了亞軍和季軍，三菱自此展開了征戰(zhàn)達(dá)喀爾賽事長(zhǎng)達(dá)30年的征程。

　　伴隨著初代帕杰羅創(chuàng)造的奇跡，三菱必然要開發(fā)繼任車型用來(lái)對(duì)抗豐田和日產(chǎn)旗下的Land Cruiser（陸巡）及Patrol（途樂）。在初代帕杰羅停產(chǎn)的那年也就是1991年，第二代帕杰羅正式與公眾見面，它的出現(xiàn)也奠定了人們心目中最經(jīng)典一代帕杰羅的印象。

　　第二代帕杰羅推出的時(shí)間恰好在日本泡沫經(jīng)濟(jì)瘋狂的末期，盡管帕杰羅售價(jià)高昂，但還是有不少消費(fèi)者心甘情愿為其買單。與初代帕杰羅相比，第二代帕杰羅的車身剛性得到明顯提升，三門版較初代車型軸距增加到2420mm，而五門版軸距則增加到2725mm，車重自然而然也有所提升。

　　第二代帕杰羅最初僅有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，代號(hào)6G72的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率155馬力，代號(hào)4D56的2.5升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105馬力，盡管都是初代后期帕杰羅的動(dòng)力系統(tǒng)，但通過調(diào)校最大功率和最大扭矩都得到了提升，第二代帕杰羅的前懸架與初代車型保持一致，而后懸架根據(jù)車型的不同還增加了非獨(dú)立懸架搭配螺旋彈簧的組合。

　　第二代帕杰羅在惡劣路況的通過性方面有所妥協(xié)，更加傾向于非鋪裝路面的通過速度，這一點(diǎn)也有別于其他兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。此代帕杰羅NB之處在于其首次配備了SUPER SELECT 4WD，也就是我們熟知的超選四驅(qū)系統(tǒng)，脫困能力得以大幅提升。

　　1997年，三菱推出了傳奇車型Pajero Evolution，這是三菱專為征戰(zhàn)達(dá)喀爾賽事所研發(fā)的短軸版帕杰羅，這款限量生產(chǎn)的EVO車型配備了280馬力的3.5升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，造型相當(dāng)肌肉感，被許多越野車迷奉為神物。第二代帕杰羅最終于1999年宣布停產(chǎn)，然而第二代帕杰羅仍以各種身份在國(guó)內(nèi)續(xù)命至今。

　　第二代帕杰羅在達(dá)喀爾賽事刷爆了存在感，同時(shí)與成龍的緊密合作也讓三菱被更多的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所熟知。第二代帕杰羅停產(chǎn)的那一年，第三代帕杰羅宣布上市，此代帕杰羅從上一代擁有獨(dú)立大梁的非承載式車身轉(zhuǎn)而采用承載式車身，剛性較上一代帕杰羅提升了三倍，同時(shí)成功減重100kg，多連桿獨(dú)立后懸架的應(yīng)用也能看出帕杰羅開始向公路操控性和舒適性方面做出的妥協(xié)。

　　盡管如此，越野性能依舊是帕杰羅的強(qiáng)項(xiàng)，改良后的第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)操作方式由機(jī)械式改為電子式，車輛在行駛中也能在也能在2H、4H和4HLc之間進(jìn)行切換。此代帕杰羅的四驅(qū)系統(tǒng)在4H模式下不再是原先50:50的動(dòng)力分配比例，33:67的前后動(dòng)力分配比的調(diào)整改善了濕滑路面的操控穩(wěn)定性和脫困性。

　　第三代帕杰羅車型依然有三門版和五門版可供選擇，當(dāng)時(shí)的日系三大越野車面臨著相同的問題，那就是消費(fèi)者對(duì)硬派越野車的需求遠(yuǎn)不及對(duì)豪華SUV的需求要高，因此各大廠商旗下的支柱車型無(wú)論外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、內(nèi)飾用料、配置還是舒適性方面都營(yíng)造的越來(lái)越注重豪華感，第三代帕杰羅也不例外。

　　動(dòng)力方面，第三代帕杰羅最初發(fā)售時(shí)提供代號(hào)6G74的220馬力3.5升V6直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，原先的4M40被代號(hào)4M41的175馬力3.2升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。一年后，三菱又為帕杰羅增加了一款代號(hào)6G72的180馬力3.0升V6多點(diǎn)燃油噴射（MPI）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。第三代帕杰羅最終停產(chǎn)于2006年，總產(chǎn)量521184輛。此代帕杰羅短軸三門版車型依舊活躍在以達(dá)喀爾為主的全球各大拉力賽事中。

　　SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，此時(shí)的三菱在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上略顯不足，為了挽回態(tài)勢(shì)以及不舍得放棄自家的金字招牌，三菱在2006年推出了第四代帕杰羅。還是那個(gè)熟悉的配（wài）方（guān），盡管此時(shí)的SUV更多考慮的是公路駕駛操控性及舒適性，但第四代帕杰羅的越野能力仍是其強(qiáng)項(xiàng)。超選四驅(qū)系統(tǒng)、ASTC牽引力控制系統(tǒng)與中央差速鎖的組合，能夠讓帕杰羅在多種復(fù)雜路況下成功脫困，非鋪裝路邊高速行駛的特性依然是第四代帕杰羅引以為傲的特點(diǎn)之一。

　　第四代帕杰羅配備了一臺(tái)178馬力3.0升V6（6G72）和249馬力3.8升（6G75）V6自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)170馬力3.2升（4M41）直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)后期最大功率被提升至190馬力。海外車型則擁有代號(hào)4M40的2.8升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，第四代帕杰羅以進(jìn)口的方式在國(guó)內(nèi)銷售，然而較為單一的車型和強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以及國(guó)人對(duì)帕杰羅的情懷早已褪去，以至于第四代帕杰羅在國(guó)內(nèi)的銷量并不理想。

　　回望前三代帕杰羅，每一代車型的換代周期都在逐漸縮短，反觀第四代從2006年推出至今已經(jīng)整整13年了，人們?cè)缫淹鼌s了老態(tài)龍鐘的帕杰羅，相信很多人都非常期待下一代帕杰羅究竟會(huì)是什么模樣，然而通過2017年?yáng)|京車展發(fā)布的e-EVOLUTION概念車來(lái)看，未來(lái)帕杰羅可能和三菱LANCER EVOLUTION“合體”，也有可能帕杰羅在未來(lái)將會(huì)是一款純電動(dòng)SUV，誰(shuí)知道呢，總之帕杰羅或?qū)㈦x我們遠(yuǎn)去，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也變的越來(lái)越豪華，在這樣的壓力下帕杰羅淡出我們的視線是早晚的事。（文汽車之家李昊鵬）