[汽車之家 車壇勐料]  今天是父親節(jié)，咱們聊點跟爸爸有關(guān)的話題。每個人都有爸爸，這是亙古不變的真理，實際上有些汽車品牌也有“爸爸”，還有些車企喜歡當(dāng)“爸爸”，今天咱們就簡單盤點一下汽車品牌中的“爸爸”們。

●大眾

　　中國歷史上有個傳統(tǒng)的觀念——多子多福，其實信奉這一教條的車企也不少，其中大眾就是最典型的代表。

　　總部位于德國沃爾夫斯堡的大眾汽車靠生產(chǎn)甲殼蟲、高爾夫這種國民車起家，經(jīng)過數(shù)十年的經(jīng)營，已經(jīng)成為了歐洲最大的汽車集團(tuán)。大眾集團(tuán)如今擁有奧迪、保時捷、賓利、布加迪等多個子品牌，但這些子品牌卻并非大眾“親生”的，而是從外面買來的。

　　1965年，大眾從戴姆勒-奔馳手中收購了汽車聯(lián)盟，而后在1968年將收購的另一家車企NSU并入汽車聯(lián)盟。最終在1985年奧迪NSU汽車聯(lián)盟更名為奧迪汽車公司。

　　上世紀(jì)90年代是大眾集團(tuán)先后將西雅特、斯柯達(dá)、賓利、蘭博基尼和布加迪收入囊中。2009年，和大眾有著千絲萬縷聯(lián)系的保時捷汽車決定自己也當(dāng)一回“爸爸”，于是開始收購大眾汽車，然而經(jīng)過幾年的反復(fù)“過招”，保時捷卻被大眾收購，成為了別人的“兒子”……

　　除了以上這些乘用車品牌外，大眾旗下還擁有商用車斯堪尼亞、MAN以及摩托車杜卡迪，在當(dāng)“爸爸”的路上越走越遠(yuǎn)。

●菲亞特

　　除了大眾，歐洲還有一位“當(dāng)爸爸”愛好者，這就是意大利的菲亞特汽車。1899年菲亞特汽車在意大利都靈成立（當(dāng)時叫都靈汽車廠），這時正值汽車發(fā)展的黃金階段，菲亞特汽車在經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展后，有了做“爸爸”的資本——成為了意大利最重要的工業(yè)集團(tuán)之一。

　　上世紀(jì)60年代，來自創(chuàng)始人家族的小喬瓦爾·阿涅利重新入主菲亞特，在他的帶領(lǐng)下，菲亞特于1968年收購藍(lán)旗亞，1969年入股法拉利，1986年接管阿爾法·羅密歐，1993年兼并瑪莎拉蒂。

　　不難發(fā)現(xiàn)，菲亞特家族中的子品牌全部都是來自意大利，看來菲亞特“爸爸”對“兒子”們的血統(tǒng)還是十分看重的。不過這種情況在2014年發(fā)生了改變，因為在這一年菲亞特收購了美國汽車公司克萊斯勒的全部股份，并與之重組成為了FCA集團(tuán)。

●克萊斯勒

　　被菲亞特收購的克萊斯勒汽車實際上也是個“爸爸”級的車企，它的家族里擁有道奇、Jeep等品牌，曾經(jīng)還當(dāng)過一段時間蘭博基尼的“父親”。

●寶馬

　　寶馬公司創(chuàng)建于1916年，但最早它是生產(chǎn)飛機發(fā)動機和摩托車的，直到1928年才通過收購有了自己的汽車業(yè)務(wù)。當(dāng)時它唯一的車型是源自英國奧斯汀的Dixi 3/15 PS，可以說寶馬汽車最早的技術(shù)來源于英國。

　　不知道是不是由于這個原因，當(dāng)上世紀(jì)90年代寶馬已經(jīng)壯大到足夠可以當(dāng)爸爸的時候，它領(lǐng)養(yǎng)（收購）的目標(biāo)鎖始終也沒離開英國品牌：1994年，寶馬收購羅孚集團(tuán)，并一次性獲得了羅孚、MG、Mini和路虎四個子品牌；到了21世紀(jì)，寶馬又將英國傳統(tǒng)頂級豪車品牌勞斯萊斯收入囊中。如今寶馬已經(jīng)將羅孚、MG和路虎出售，但保留下來的自然還是源自英國的汽車品牌。

●福特

　　“多子多福”并不是所有車企的共同信念，大多數(shù)汽車公司還是主動或被動地堅持著“少生優(yōu)生”的原則，比如福特，他目前就只有林肯一個子品牌。（之前買過的“孩子”又都賣掉了。）

　　林肯品牌誕生于1922年，三年后就被福特收購，可以說是福特一手養(yǎng)大的。另外，值得一提的是，當(dāng)年主導(dǎo)收購和經(jīng)營林肯汽車的，真的是位兒子——亨利·福特的獨子埃德賽爾·福特（Edsel Ford）。

●豐田

　　作為全球最大的汽車集團(tuán)之一，豐田并沒有如自己的歐洲和美國同行那樣熱衷與收養(yǎng)“兒童”，它旗下最重要的子品牌雷克薩斯是自己“親生”并親手“帶大”的，“父子”之間感情至深，不是那些歐美“養(yǎng)父子”可以比的。

　　不過豐田也并非沒有“養(yǎng)子”，目前它的旗下還有大發(fā)和日野品牌，此外它還是斯巴魯母公司富士重工的大股東。

●本田、日產(chǎn)

　　日系中僅次于豐田的本田和日產(chǎn)兩大車企也同樣奉行少子化政策，本田產(chǎn)品多元，但子品牌只有謳歌（親生）一個；日產(chǎn)除了親生的英菲尼迪外，曾經(jīng)還“領(lǐng)養(yǎng)”過一個達(dá)特桑，但這個子品牌如今早已經(jīng)淡出市場了。

●吉利

　　和上面提到的老牌車企相比，中國品牌吉利的年紀(jì)就好像一個初生的嬰兒，但這并沒有影響它當(dāng)上“爸爸”。2010年，吉利汽車完成了對沃爾沃的收購，年僅十幾歲的中國品牌（吉利第一臺樣車1994年下線）當(dāng)上了這個83歲老者（沃爾沃第一臺汽車1927年問世）的“爸爸”。

　　除了沃爾沃這個“養(yǎng)子”，吉利還“生”過不少“親兒子”，比如當(dāng)年的帝豪、全球鷹和上海英倫，不過這些“孩子”都沒能長成。如今吉利又有了一個子品牌——領(lǐng)克，從這個品牌的定位和發(fā)展勢頭來說，應(yīng)該不會步那幾位“哥哥”的后塵。

●長城

　　中國品牌中還有一位“父親級”的車企，這就是長城汽車，它的“兒子”們則都是自己親自培育出來的。2013年長城旗下最熱的SUV車系哈弗成為一個獨立子品牌，2016年定位更高端的SUV品牌WEY正式成立，2018年長城再度發(fā)布定位于純電動車的全新子品牌歐拉。

●總結(jié)：

　　今天只介紹一些比較典型的“爸爸”車企，擁有子品牌的車企還有很多，篇幅所限就不能為您一一講述了。另外需要說明的是，像通用汽車、現(xiàn)代起亞這種集團(tuán)內(nèi)部品牌并沒有隸屬關(guān)系，所以也就無從說起誰是“爸爸”誰是“兒子”了。

　　全球眾多車企中，有些“好為人父”，有些“優(yōu)生優(yōu)育”，還有些喜歡“獨善其身”，這沒有對錯，只是經(jīng)營策略的不同。最后借這個機會，我也祝所有已為人父的車迷朋友們父親節(jié)快樂，您辛苦了�。ㄎ� 汽車之家 王勐）

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