[汽車之家 車系歷史]  在大眾汽車的SUV家族中，途銳是歷史最長、定位最高的車系，2002年問世至今已發(fā)展至第三代。從征服世界上最高的活火山、到牽引波音747創(chuàng)造吉尼斯紀(jì)錄、再到三次問鼎達(dá)喀爾拉力賽冠軍，途銳以卓越的表現(xiàn)在豪華硬派SUV陣營中豎立了旗幟。本文我們就來一起回顧大眾途銳的17年變遷。

關(guān)于途銳車名的含義

　　途銳（Touareg）之名，源自“撒哈拉之子”圖瓦雷克（Tuareg）游牧民族。由于沙漠中雨水稀少，為了尋找牧場和水源，圖瓦雷克人不得不經(jīng)常遷徙，在茫無邊際的沙漠中到處奔波，這鍛煉了他們的堅(jiān)強(qiáng)性格和意志。圖瓦雷克人還是世界上最會(huì)利用沙漠的部族，他們會(huì)用細(xì)沙筑床、挖沙坑集露、沙河釣魚等，并且技藝超群。大眾將圖瓦雷克部落的名字賦予給旗下首款SUV，寓意其征服極端環(huán)境的自信。

關(guān)于途銳的研發(fā)與制造

　　說到途銳的誕生，不得不提“大眾教父”費(fèi)迪南德·皮耶希，他在1993年成為了大汽車集團(tuán)的掌門人。在此之前，大眾品牌如它的名字一樣，生產(chǎn)的都是普通民眾能買得起的物美價(jià)廉的家用車，但皮耶希卻認(rèn)為，大眾品牌也需要涉足高檔豪華車領(lǐng)域，以滿足那些忠實(shí)顧客的升級需求，于是便有了兩款全新車型：途銳與輝騰。

　　其中，SUV項(xiàng)目由保時(shí)捷主導(dǎo)，與大眾、奧迪聯(lián)合開發(fā)。在保時(shí)捷魏斯薩赫研發(fā)中心內(nèi)，由Klaus-Gerhard Wolpert領(lǐng)導(dǎo)的300多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，共同打造了大眾集團(tuán)PL71平臺(tái)。而大眾途銳、保時(shí)捷Cayenne和奧迪Q7，則共享了這一平臺(tái)技術(shù)。三款車型中，途銳和Q7在大眾集團(tuán)位于斯洛伐克首都布拉迪斯拉發(fā)的工廠生產(chǎn)，該工廠同時(shí)還生產(chǎn)Cayenne的車身，總裝則在保時(shí)捷萊比錫工廠完成。

關(guān)于大眾AAC概念車

　　2000年北美車展，大眾發(fā)布了一款皮卡概念車Advanced Activity Concept（簡稱AAC），它便是日后第一代途銳的雛形。有別于傳統(tǒng)皮卡，AAC概念車擁有飽滿圓潤的外形，內(nèi)飾強(qiáng)調(diào)了豪華感與多功能性。動(dòng)力系統(tǒng)搭載一臺(tái)V10 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速自動(dòng)變速箱。底盤部分采用前后雙橫臂獨(dú)立懸架，配備帶低速四驅(qū)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、空氣懸架，最大離地間隙達(dá)到390mm。

第一代途銳（2002-2010年）

　　2002年巴黎車展，大眾途銳正式發(fā)布。新車結(jié)合了舒適、豪華與多功能性的特點(diǎn)，外觀采用大眾當(dāng)時(shí)的家族式設(shè)計(jì)語言，整體給人穩(wěn)重低調(diào)之感。途銳的定位是中大型SUV，其車身尺寸長寬高為4754×1928×1726mm，軸距達(dá)到2855mm，車內(nèi)采用5座布局，裝備了在輝騰上首次使用的4分區(qū)自動(dòng)空調(diào)，行李廂容積為1570升。

　　動(dòng)力方面，途銳最初提供了3.2升V6、4.2升V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及5.0升V10 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，匹配6速手動(dòng)或6速自動(dòng)變速箱。途銳為承載式車體結(jié)構(gòu)，采用前后雙橫臂式獨(dú)立懸架，并配備了4×Motion全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、空氣懸架與電控減震系統(tǒng)。大眾4×Motion系統(tǒng)與保時(shí)捷PTM系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上非常相似，都使用了多片離合器式中央差速器，具備百分之百的鎖止功能，并且?guī)в械退偎尿?qū)擋。

　　在正常路況行駛時(shí)，前后軸的動(dòng)力分配比例為50:50，極端情況下，驅(qū)動(dòng)力可以最多100%地被傳遞到前軸或者后軸，甚至單獨(dú)一個(gè)車輪上，此外還可選裝后橋差速器鎖。越野性能方面，途銳能夠以100%的爬坡力駛上45度的坡路。最大離地間隙為300mm，接近角、離去角為33.2度，通過密封防水車門、防水大燈和電器插座，以及發(fā)動(dòng)機(jī)特殊的進(jìn)氣和通風(fēng)管道、密封萬向節(jié)，可以進(jìn)入水中達(dá)580mm。

　　2003年上海車展，大眾途銳首次與國內(nèi)消費(fèi)者見面。次年，途銳正式登陸中國市場，采用整車進(jìn)口方式在國內(nèi)銷售。首批引進(jìn)的車型配備了兩種動(dòng)力，分別為3.2升V6和4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。向中國市場引進(jìn)豪華SUV，是大眾汽車在中國進(jìn)口車業(yè)務(wù)發(fā)展以及大眾汽車品牌形象整體提升的重要舉措。途銳在中國的首位車主是萬科集團(tuán)董事長王石先生。

　　此后，途銳陸續(xù)新增了2.5T直列5缸TDI、3.0T V6 TDI柴油動(dòng)力版本，以及6.0升W12汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率450馬力，峰值扭矩600�！っ祝�0～100km/h加速時(shí)間5.9秒，最高車速250km/h。為了證明自身實(shí)力，2005年，途銳成功征服世界上最高的活火山奧霍斯德爾薩拉多山，創(chuàng)造了汽車所能到達(dá)的最高海拔高度的吉尼斯世界紀(jì)錄——6080米。

　　2006年，途銳進(jìn)行了中期改款，前臉采用了大眾新的家族式設(shè)計(jì)，安全性方面升級了防翻滾保護(hù)、新型防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等。同時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)由3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)取代了此前的3.2升發(fā)動(dòng)機(jī)，4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)配備直噴技術(shù)，使最大功率提升了40馬力至350馬力。三款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都增加了微粒過濾器，3.0T V6 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率由225馬力提升至240馬力。這一年，途銳V10 TDI拖動(dòng)重達(dá)155噸的波音747-200前行了150米，創(chuàng)造了汽車拖拽重量的世界紀(jì)錄。

　　2007年，途銳推出了高性能版的R50車款，該車基于途銳V10 TDI打造，動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過升級，最大功率達(dá)到350馬力，峰值扭矩850�！っ�。R50還配備了專屬徽標(biāo)、空氣動(dòng)力學(xué)套件、21英寸鍛造輪圈、藍(lán)色剎車卡鉗等。2009年，途銳又增加了V6 TDI BlueMotion車款，最大功率225馬力，這款藍(lán)驅(qū)車型油耗可降低10%，百公里油耗約為8.3升。

　　在賽車運(yùn)動(dòng)方面，途銳自2004年開始參加被譽(yù)為世界上最艱苦越野拉力賽的達(dá)喀爾拉力賽。2009年，比賽首次從非洲大陸移師南美，經(jīng)過多年磨練的大眾汽車途銳車隊(duì)的選手們一路披荊斬棘，終于嘗到勝利的滋味，包攬了冠亞軍。以途銳W12為原型的大眾途銳2賽車，成為了第一輛在達(dá)喀爾拉力賽中奪冠的柴油賽車。在接下來的2010年和2011年達(dá)喀爾拉力賽中，途銳車隊(duì)成功衛(wèi)冕，實(shí)現(xiàn)了三連冠。

第二代途銳（2010-2018年）

　　2010年，第二代大眾途銳正式發(fā)布，新車出自改進(jìn)型的PL72平臺(tái)，采用了由德·席爾瓦設(shè)計(jì)的低調(diào)、內(nèi)斂又不失個(gè)性的“橫向”家族臉譜。第二代途銳的車重減輕了208公斤，同時(shí)車身抗扭剛度提升5%，風(fēng)阻系數(shù)從上一代的0.38降至0.35。在車身尺寸上略有提升，長寬高為4795×1940×1709mm，軸距增加了38mm，達(dá)到2893mm。

　　內(nèi)飾在布局和細(xì)節(jié)上都有所創(chuàng)新，三輻式方向盤取代了老款的四輻式方向盤，升級了全景天窗、電子手剎、自動(dòng)駐車、座椅通風(fēng)、360度全景影像、動(dòng)態(tài)車燈輔助系統(tǒng)等配置。與新一代保時(shí)捷Cayenne一樣，第二代途銳的后排座椅可進(jìn)行16cm的前后調(diào)節(jié)，以及6°的靠背角度調(diào)節(jié)。后備廂容積為603升，將后排座椅放倒后可擴(kuò)展至1732升。

　　動(dòng)力部分，第二代途銳繼續(xù)搭載3.6升V6 FSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和V6 TDI、V8 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)配8速手自一體自動(dòng)變速箱。不過，出口到中國市場的途銳比較特殊，配備的是3.0T V6 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，全新途銳首次引入了油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，由一臺(tái)3.0升V6 TSI機(jī)械增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，系統(tǒng)最大輸出功率380馬力，峰值扭矩580�！っ�。

　　第二代途銳繼續(xù)采用前后雙橫臂式獨(dú)立懸架，空氣減震器可實(shí)現(xiàn)多種調(diào)節(jié)，懸架軟硬度有舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)3種模式可選，離地高度分五級可調(diào)，由低到高分別為：負(fù)載、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、越野、極限越野，離地間隙調(diào)整幅度約為115mm，最低為230mm，有助于降低重心、穩(wěn)定車身，最高可達(dá)345mm，提高了底盤通過能力。

　　四驅(qū)結(jié)構(gòu)方面標(biāo)配的是4Motion全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，以機(jī)械式托森中央差速器為核心，前后軸配備開放式差速器，這套系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力分配響應(yīng)快、可靠性高。在正常情況下，前后軸動(dòng)力分配比例為40:60，在極端情況下后軸最大可以分配到80%的驅(qū)動(dòng)力，前軸最大可以分配到60%的驅(qū)動(dòng)力。另外還可選裝越野性能更強(qiáng)悍的4×Motion四驅(qū)系統(tǒng)。

　　2012年是途銳車型上市10周年，為此大眾推出了途銳X周年紀(jì)念版（X在羅馬數(shù)字中代表10），配備了19英寸鋁合金輪圈，車身增加了更多鍍鉻裝飾以及X版徽標(biāo)。內(nèi)飾采用Nappa真皮包裹配以烏木飾條，腳踏板也鑲嵌了X版徽標(biāo)，在細(xì)節(jié)之處彰顯個(gè)性。值得一提的是，途銳在中國、俄羅斯、中東、巴西等市場還推出了4.2 FSI車型，搭載了4.2升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率360馬力，峰值扭矩445�！っ�。

　　2014年，第二代途銳進(jìn)行了中期改款，在外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)部分有所調(diào)整，進(jìn)氣格柵改為四橫輻鍍鉻設(shè)計(jì)并與前大燈銜接，A字型下進(jìn)氣格柵造型與上進(jìn)氣格柵成對應(yīng)姿態(tài)，同時(shí)全系增配了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈等配置。動(dòng)力方面，3.0升V6 TSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過調(diào)校之后，最大功率為320馬力，峰值扭矩為440牛·米，相比老款分別提升了22馬力和20牛·米，V6 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率增至262馬力。

關(guān)于大眾T-Prime GTE概念車

　　2016年北京車展，大眾發(fā)布了一款T-Prime GTE概念車。新車前臉運(yùn)用了大眾最新家族式設(shè)計(jì)理念，被視為第三代途銳的雛形。動(dòng)力方面該車配備的是一套插電式混動(dòng)系統(tǒng)，由電機(jī)和一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)組成，最大輸出功率376馬力，峰值扭矩699牛·米。匹配8速自動(dòng)變速箱和4Motion全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，純電模式下可行駛50km。

第三代途銳（2018年-至今）

　　2018年3月1日，一臺(tái)全新途銳離開斯洛伐克首都布拉迪斯拉發(fā)，一路穿越11個(gè)國家，總里程超過16000公里，最終抵達(dá)北京，并選擇在中國全球首發(fā)。第三代途銳與蘭博基尼Urus、賓利添越、第三代保時(shí)捷Cayenne、第二代奧迪Q7一樣，都是基于大眾MLB Evo模塊化縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)打造，作為大眾旗下高端SUV的新成員。

　　最新家族化設(shè)計(jì)語言的應(yīng)用讓第三代途銳變得更為年輕，很多棱角化的設(shè)計(jì)使得新車肌肉線條更為明晰，看起來十分干練。車身尺寸方面，新一代途銳的長寬高為4878mm×1984mm×1702mm，軸距為2894mm。相比上代車型車長增加77mm，車寬增加44mm，車高降低7mm，軸距僅增加1mm，并且其在同平臺(tái)的五款中大型SUV當(dāng)中是身形最小的。

　　全新的矩陣式LED前大燈，左右兩個(gè)大燈組共包含256個(gè)LED點(diǎn)光源，在遠(yuǎn)光燈模式下的照明范圍比上一代途銳增加了100多米。交互式燈光控制系統(tǒng)能夠有效避免會(huì)車或近距離跟車時(shí)給對方車輛造成的眩目，還能夠使夜間駕駛變得更加輕松和安全。同時(shí)多達(dá)12種智能照明模式，面對復(fù)雜多變的行駛環(huán)境，為駕駛者創(chuàng)造最清晰的視野。

　　全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格整體感很強(qiáng)，15.3英寸中控液晶顯示屏與12.3英寸全液晶儀表盤相連，通過細(xì)節(jié)裝飾條點(diǎn)綴，為內(nèi)飾的氛圍感加分不少。配置方面，除了一系列主動(dòng)駕駛以及主動(dòng)安全配置之外，包括夜視系統(tǒng)、座椅按摩、14揚(yáng)聲器丹拿音響（730W）等，均出現(xiàn)在全新一代途銳車型中。后備廂容積達(dá)到810升，將后排座椅放倒后可擴(kuò)展至1800升。

　　動(dòng)力方面，國內(nèi)低配途銳搭載的是2.0TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力，最大扭矩370�！っ�，雖然氣缸數(shù)降到了4，但數(shù)值并不讓人失望。高配車款配備的是3.0TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率340馬力，峰值扭矩450�！っ�。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的都是來自采埃孚的8擋Tiptronic變速箱，也是久經(jīng)市場考驗(yàn)的產(chǎn)品，由電子擋桿控制。

　　海外車型提供的是3.0升V6 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括231馬力和286馬力兩種調(diào)校。還有4.0升V8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，最大功率為421馬力，峰值扭矩為900牛·米。此外，途銳還發(fā)布了PHEV版本，采用了一套2.0T插電式混動(dòng)系統(tǒng)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為252馬力，峰值扭矩為370�！っ�，與之搭配的是136馬力/350�！っ椎碾妱�(dòng)機(jī)，綜合最大功率367馬力，綜合最大扭矩700牛·米，綜合續(xù)航里程為1000km，純電動(dòng)模式下續(xù)航里程為58km。

　　底盤部分，相比前兩代車型上使用的雙叉臂結(jié)構(gòu)，全新途銳采用了前后五連桿式獨(dú)立懸架，并標(biāo)配了自適應(yīng)空氣懸架，可實(shí)現(xiàn)車身高度（普通、載物、越野和越野+）和懸架軟硬程度的調(diào)節(jié)，當(dāng)途銳車速達(dá)到120km/h時(shí)，懸架會(huì)自動(dòng)降低15mm。既能適應(yīng)非鋪裝路面的復(fù)雜性，又能滿足公路駕駛甚至激烈駕駛時(shí)必要的車身姿態(tài)和動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

　　前橋還帶有主動(dòng)式電子防傾桿，有助于改善車輛在極限狀態(tài)下的車身姿態(tài)，后橋使用了主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，車輛在低速時(shí)的轉(zhuǎn)彎靈活性及高速時(shí)的穩(wěn)定性都能夠得到提升。新車依舊配備了4Motion全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，保留了機(jī)械扭矩感應(yīng)式限滑差速器（托森）的中差結(jié)構(gòu)，通過分動(dòng)箱可以向前輪提供最大70%的扭矩、而后輪可以達(dá)到80%。四輪帶有EDL電子限滑，后橋?yàn)殚_放式差速器，但無法再選裝帶有低速四驅(qū)以及后橋鎖止功能的4×Motion四驅(qū)系統(tǒng)了。

　　小結(jié)：

　　途銳是大眾品牌推出的第一款SUV，經(jīng)過三代發(fā)展，大眾SUV家族已經(jīng)愈發(fā)壯大，但途銳作為旗艦車型的定位依然沒有改變。17載崢嶸，途銳在追求卓越的路上從未停下腳步，面對時(shí)代審美的變遷，途銳承襲前代的硬派基因，卻更加注重精湛工藝的表達(dá)。面對轉(zhuǎn)型途銳也是不甘落后，中控屏和儀表盤兩塊屏幕承載了所有車輛交互的信息，顛覆了傳統(tǒng)的用車體驗(yàn)。與此同時(shí)，途銳雖然變得更加城市化，但也在一定程度上保留了傳統(tǒng)，仔細(xì)品味，它骨子里那股硬氣其實(shí)依舊存在。（文/汽車之家 李伊文）