[汽車(chē)之家 車(chē)壇勐料]  最近朋友小A消費(fèi)升級(jí)，喜提了一臺(tái)雷克薩斯ES，然而立即就遭到了另一個(gè)朋友小B（F30寶馬3系車(chē)主）的嘲笑，槽點(diǎn)主要集中在ES前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。那么，驅(qū)動(dòng)形式是啥？它真的有那么重要嗎？今天我們就一起來(lái)簡(jiǎn)單了解一下驅(qū)動(dòng)形式的前世今生。

　　小A不明白，我的車(chē)級(jí)別比你大，時(shí)間比你新，還是進(jìn)口的，你憑啥看不起我？小B則覺(jué)得理由很充分，你一個(gè)中大型車(chē)，竟然是前置前驅(qū)，單憑這個(gè)就忝居豪華車(chē)之列。那么驅(qū)動(dòng)形式到底是啥，它又是如何變遷的呢？

最早的車(chē)是怎么驅(qū)動(dòng)的？

　　驅(qū)動(dòng)形式是指發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪的布局，通常用“×置×驅(qū)”來(lái)表示。比如“前置后驅(qū)”，它的意思就是“前置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)”。早期的車(chē)，我是指汽車(chē)發(fā)明之前的車(chē)，主要都是前置前驅(qū)的，比如馬車(chē)，馬在前面拉，就等于發(fā)動(dòng)機(jī)前置，當(dāng)然“驅(qū)動(dòng)蹄”也是在前面。

　　咱不說(shuō)畜力車(chē)，汽車(chē)發(fā)明之前最主要的機(jī)動(dòng)車(chē)肯定就是火車(chē)了，俗話說(shuō)得好“火車(chē)跑得快，全憑車(chē)頭帶�！笨梢�(jiàn)如果把火車(chē)看作整體的話，它也是發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)型。至于動(dòng)車(chē)組，那就是后話了。

汽車(chē)發(fā)明了

　　1886年1月，德國(guó)人卡爾·本茨為自己制造的機(jī)動(dòng)三輪車(chē)奔馳一號(hào)申請(qǐng)了專(zhuān)利，史上第一臺(tái)汽車(chē)就此誕生。奔馳一號(hào)結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，看上去它不僅比如今的汽車(chē)Low，甚至比如今真正的機(jī)動(dòng)三輪車(chē)還要Low。

　　奔馳一號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)龐大而松散，位于后軸上面，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的是連接在后軸上的鏈條。由此看來(lái)，奔馳一號(hào)的驅(qū)動(dòng)形式應(yīng)該屬于后置(或后中置)后驅(qū)。（如今大多在超跑上才能出現(xiàn)的驅(qū)動(dòng)形式，竟然是最“陳舊”的技術(shù)。）

　　幾乎和卡爾·本茨同時(shí)，德國(guó)人戴姆勒和邁巴赫也發(fā)明出了汽車(chē)，不過(guò)戴姆勒造的可不是機(jī)動(dòng)三輪車(chē)，而是一臺(tái)正兒八經(jīng)的四輪汽車(chē)——他們買(mǎi)了一輛四輪馬車(chē)車(chē)身，并將自己制造的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)了后座下面。戴姆勒的發(fā)動(dòng)機(jī)要比奔馳的緊湊，從照片中不難看出，它的發(fā)動(dòng)機(jī)位于后軸之前，動(dòng)力通過(guò)齒輪傳遞到后輪。因此不難判斷，這臺(tái)車(chē)的布局是中置后驅(qū)。

　　此后的幾年中，包括英國(guó)、法國(guó)、美國(guó)和意大利在內(nèi)的很多國(guó)家都生產(chǎn)出了汽車(chē)，但這些車(chē)基本都是在馬車(chē)基礎(chǔ)上加上發(fā)動(dòng)機(jī)制成的，發(fā)動(dòng)機(jī)的位置無(wú)一例外都在后座下面，如今法拉利、蘭博基尼上常見(jiàn)的中置后驅(qū)布局，在那時(shí)是主流中的主流。

　　凡事總有例外，在汽車(chē)剛誕生的那幾年里，也有人會(huì)想：既然前面都沒(méi)有馬了，為啥不把發(fā)動(dòng)機(jī)放在前面呢？這么想的就包括法國(guó)最早的車(chē)企（之一）Panhard，他們?cè)?891年推出的車(chē)型上，發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)在前軸了，前置后驅(qū)（前中置后驅(qū)）布局就此誕生。

　　隨著汽車(chē)的不斷發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)從最初的單缸到雙缸，再到多缸，發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越大，放在座墊下面已經(jīng)不太現(xiàn)實(shí)了，因此到了1900年，幾乎所有汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)就都被安置在了前面的獨(dú)立空間中，而這個(gè)空間后來(lái)被我們稱(chēng)作發(fā)動(dòng)機(jī)艙。

　　 盡管發(fā)動(dòng)機(jī)的位置一直在變動(dòng)，但當(dāng)時(shí)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪無(wú)一例外都是后輪，因?yàn)樵谄��?chē)誕生之后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，無(wú)論從工藝、材料還是設(shè)計(jì)方面講，讓前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)都是最優(yōu)的選擇。

主流的前置后驅(qū)

　　豪華車(chē)要有大馬力，大馬力要有大排量，大排量要有多氣缸。直列太長(zhǎng)，其他形式太復(fù)雜，因此從那時(shí)開(kāi)始，V字型就成為了多缸發(fā)動(dòng)機(jī)最主流的氣缸排列方式。V6，V8，V12，豪華車(chē)氣缸數(shù)越來(lái)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)體積越來(lái)越大，因此縱置也成為了主流。而多缸縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的副產(chǎn)品——修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，從此也成為了豪華車(chē)的象征。

　　縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的后面是縱置變速箱，動(dòng)力從變速箱經(jīng)傳動(dòng)軸傳遞到后輪，這是一個(gè)順暢的過(guò)程，也是一個(gè)成熟的解決方案。從19世紀(jì)末汽車(chē)發(fā)明之初，21世紀(jì)的今天，前縱置后驅(qū)這種豪華汽車(chē)的主流布局就從來(lái)沒(méi)有改變過(guò)。

　　修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，龐大的車(chē)身，復(fù)雜精致的裝飾物，這是20世紀(jì)早期豪華車(chē)的典型樣式。后來(lái)汽車(chē)設(shè)計(jì)逐漸演進(jìn)，底盤(pán)高度逐漸降低、翼子板與車(chē)身融合為一體、火箭尾鰭流行又消失、流線型設(shè)計(jì)開(kāi)始出現(xiàn)……但無(wú)論如何變化，象征著多氣缸和力量感的修長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙卻一直被保留下來(lái)，前置后驅(qū)布局在豪華轎車(chē)中的主流地位也一直沒(méi)有改變。

其他驅(qū)動(dòng)形式

　　把發(fā)動(dòng)機(jī)放在汽車(chē)前面主要有兩個(gè)原因：發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越大、散熱器(水箱)在前面。不過(guò)在幾十年前，一些小型車(chē)使用小排量風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，它們的設(shè)計(jì)師很愿意將小巧的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)放在離驅(qū)動(dòng)輪更近的車(chē)輛后部，這就是后置后驅(qū)布局，最典型的代表自然是大眾的老甲殼蟲(chóng)了。

　　上世紀(jì)60年代起，中置發(fā)動(dòng)機(jī)（這里說(shuō)的是后中置）賽車(chē)成為了F1賽場(chǎng)上的主角，此后不久，中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)也出現(xiàn)在了民用車(chē)市場(chǎng)上，比如福特GT、蘭博基尼Miura，以及后來(lái)的法拉利308等車(chē)型。中置發(fā)動(dòng)機(jī)在操控上有先天的優(yōu)勢(shì)，但卻會(huì)侵占乘員空間，因此采用這種布局的大多是雙座跑車(chē)。和前面提到的車(chē)型一樣，最早的中置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛也都是后驅(qū)的。

還有前驅(qū)

　　到現(xiàn)在我們已經(jīng)講了前置后驅(qū)、后置后驅(qū)和中置后驅(qū)三種布局，全都圍繞著后驅(qū)在聊，這是因?yàn)樵谄��?chē)誕生之初的頭幾十年里，后驅(qū)的確是主流。不過(guò)有主流就有非主流，前驅(qū)其實(shí)也很早就出現(xiàn)在了轎車(chē)上，它們是怎么來(lái)的呢？

　　前驅(qū)車(chē)其實(shí)并不是個(gè)特別新的概念，早在上世紀(jì)二三十年代就已經(jīng)有了量產(chǎn)前驅(qū)車(chē)問(wèn)世。比如美國(guó)的Cord L-29，它在1929年上市，是一款大型豪華車(chē)，采用一臺(tái)5.0L直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)；歐洲方面，DKW F1、雪鐵龍Traction Avant等車(chē)型也都是前輪驅(qū)動(dòng)的。不過(guò)這些個(gè)案在當(dāng)時(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有形成氣候。

　　前驅(qū)車(chē)真正的崛起是在二戰(zhàn)之后，歐洲是二戰(zhàn)的主戰(zhàn)場(chǎng)之一，戰(zhàn)后這個(gè)工業(yè)革命的發(fā)祥地已經(jīng)滿目瘡痍，因此經(jīng)濟(jì)型家用車(chē)成為了市場(chǎng)需求最旺盛的領(lǐng)域，在此期間歐洲出現(xiàn)了“四大國(guó)民車(chē)”，分別是德國(guó)的大眾甲殼蟲(chóng)、意大利的菲亞特500、法國(guó)的雪鐵龍2CV和英國(guó)的Mini。這四款車(chē)中，前兩款采用后置后驅(qū)，后兩款采用前置前驅(qū)。

　　盡管原軸心國(guó)（德意）的兩款產(chǎn)品在“戰(zhàn)術(shù)”（銷(xiāo)量）上一路高歌猛進(jìn)，但在“戰(zhàn)略”（布局形式）上卻沒(méi)能戰(zhàn)勝對(duì)手，上世紀(jì)六七十年代之后，前置前驅(qū)布局逐漸成為了家用車(chē)中的絕對(duì)主流。這些前驅(qū)車(chē)采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)和橫置變速箱，相比后驅(qū)車(chē)，省去了傳動(dòng)軸、后減速器等相關(guān)部件，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，成本和油耗都得到相應(yīng)的降低，非常適合經(jīng)濟(jì)型家用車(chē)。

　　上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)是前驅(qū)車(chē)發(fā)展的助推劑，油價(jià)的大幅上漲使得汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性變得越來(lái)越重要。從60年代到80年代，歐洲和日本主流的家用車(chē)就都已經(jīng)完成了從后驅(qū)到前驅(qū)的轉(zhuǎn)變。豪華車(chē)同樣不能免俗，很多豪華品牌汽車(chē)也都選擇了這種經(jīng)濟(jì)又時(shí)髦的布局方式，最典型的代表就是60年代開(kāi)始復(fù)興的奧迪，當(dāng)時(shí)這個(gè)品牌選擇了全線使用前驅(qū)布局。

　　日系豪華品牌對(duì)前驅(qū)風(fēng)潮也不抗拒，比如前面提到的雷克薩斯ES，它就一直以來(lái)都是前驅(qū)車(chē)型；本田旗下高端品牌謳歌，在轎車(chē)方面也都是前驅(qū)平臺(tái)。

　　在我們的印象中，美系豪華車(chē)在上世紀(jì)70年代后就總是后知后覺(jué)，抱殘守缺，節(jié)約成本的前驅(qū)化風(fēng)潮似乎跟它們沒(méi)什么關(guān)系。其實(shí)還真不是這樣的，凱迪拉克早在上世紀(jì)60年代石油危機(jī)出現(xiàn)之前就已經(jīng)逐步將自己旗下的產(chǎn)品換成了前驅(qū)布局。比如最著名的“火箭車(chē)”Eldorado，它從1967年開(kāi)始就是前驅(qū)布局了（通用E-body底盤(pán)），盡管它發(fā)動(dòng)機(jī)艙里是7.0L～8.2L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　不知道是否是通用集團(tuán)內(nèi)部對(duì)平臺(tái)化的要求所致，此后凱迪拉克就逐步擴(kuò)大了自己前驅(qū)車(chē)的應(yīng)用范圍，包括Fleetwood、De Ville在內(nèi)的很多了“老牌”豪車(chē)都開(kāi)始使用前驅(qū)底盤(pán)，到后來(lái)它旗下的后驅(qū)車(chē)型已經(jīng)不太多見(jiàn)了。

　　林肯在前驅(qū)車(chē)的使用方面雖然比較晚，但很徹底——從2000年之后才開(kāi)始引入前驅(qū)平臺(tái)，但如今包括大陸在內(nèi)的兩款轎車(chē)已經(jīng)全部是前驅(qū)平臺(tái)的車(chē)型了。

　　一直對(duì)前驅(qū)保持距離的是兩家德系豪華品牌——奔馳和寶馬，它們對(duì)傳統(tǒng)的堅(jiān)持比較持久，到如今中型及以上的車(chē)型還都保持著后驅(qū)的傳統(tǒng)�，F(xiàn)在很多人都覺(jué)得只有如奔馳寶馬一樣采用后驅(qū)才算得上是豪華車(chē)，大概也因?yàn)檫@兩個(gè)品牌太過(guò)成功所帶來(lái)的示范效應(yīng)吧。

　　前驅(qū)在經(jīng)濟(jì)性方面具有優(yōu)勢(shì)，但在操控上有些不足，有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)。不過(guò)單從很多消費(fèi)者的觀念上來(lái)說(shuō)，前驅(qū)豪華車(chē)就是意味著底氣不足。為此，很多前驅(qū)平臺(tái)的豪華車(chē)，會(huì)將自己的高端版本加入四驅(qū)系統(tǒng)，最典型的例子就是奧迪的quattro。四驅(qū)豪車(chē)是這樣成功，以致于后來(lái)連后驅(qū)的奔馳和寶馬也都在自己的轎車(chē)上安裝了擁有更好操控性和安全性的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　有人忙著給自家產(chǎn)品裝四驅(qū)，還有人悄悄回歸了后驅(qū)陣營(yíng)，這就是凱迪拉克。在21世紀(jì)初的幾年里，本來(lái)凱迪拉克旗下的后驅(qū)轎車(chē)就只剩下CTS一根獨(dú)苗了，不過(guò)這幾年的新產(chǎn)品ATS、CT6以及剛剛問(wèn)世的CT4、CT5等車(chē)型已經(jīng)全面回歸了后驅(qū)布局，等XTS徹底停產(chǎn)，凱迪拉克轎車(chē)家族就完全沒(méi)有前驅(qū)轎車(chē)了。

　　前驅(qū)和后驅(qū)各自的優(yōu)缺點(diǎn)已經(jīng)是個(gè)老生常談的話題了，前驅(qū)車(chē)成本低，經(jīng)濟(jì)靈活，比較適合橫置小排量發(fā)動(dòng)機(jī)；后驅(qū)車(chē)配重均衡，操控性好，比較適合縱置大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。正因如此，很多豪華品牌都會(huì)為自己旗下緊湊型及以下的入門(mén)產(chǎn)品選擇前驅(qū)，中型及以上轎車(chē)選擇后驅(qū)布局。

　　不過(guò)凡事沒(méi)有絕對(duì)，在如今發(fā)動(dòng)機(jī)的小排量化趨勢(shì)下，很多中大型甚至大型豪華車(chē)也得以使用前橫置前驅(qū)布局。對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，其實(shí)豪華車(chē)（非性能車(chē)）是前驅(qū)還是后驅(qū)的駕乘感受并不像想象中那么明顯。因此可以說(shuō)，如今豪華品牌對(duì)后驅(qū)的堅(jiān)持，除了技術(shù)上的考量，更有傳統(tǒng)和情懷方面的意義。

　　修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙以及前置后驅(qū)布局，這些豪車(chē)的傳統(tǒng)特點(diǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)如同豪華車(chē)的“雄性性征”，成為了展現(xiàn)力量的途徑、秀肌肉的手段。這早已不僅僅是技術(shù)層面的問(wèn)題，更多的是文化層面的觀念。

　　未來(lái)隨著電動(dòng)車(chē)型的不斷普及，傳統(tǒng)意義上的驅(qū)動(dòng)形式就將不復(fù)存在。電動(dòng)機(jī)比起內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)體量和成本都小得多，多發(fā)動(dòng)機(jī)（雙電機(jī)、三電機(jī)、四電機(jī)等）帶動(dòng)下的前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)隨意切換，大概是未來(lái)豪華品牌，甚至普通品牌汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)吧。

總結(jié)：

　　驅(qū)動(dòng)形式是汽車(chē)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，從技術(shù)上來(lái)講不同的布局可以給車(chē)輛帶來(lái)巨大的影響，但從日常駕駛來(lái)說(shuō)我們體驗(yàn)到的差別似乎又微乎其微。前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒(méi)有哪個(gè)比哪個(gè)更好，適合的才是最好的。當(dāng)然，這里說(shuō)的“適合”不僅在于車(chē)輛技術(shù)，也在于車(chē)主內(nèi)心的認(rèn)同。（文 汽車(chē)之家 王勐）