[汽車之家 品牌歷史]  90年代是日內(nèi)瓦車展蓬勃發(fā)展的時期。隨著時代的轉(zhuǎn)變，汽車的更新?lián)Q代周期也相繼縮短。而越來越多的廠商也越發(fā)意識到，不應錯過每年年初發(fā)布新品的絕佳時機，于是一時間來自意大利、法國、日本等國的汽車制造均紛紛攜帶旗下新品重返內(nèi)瓦車展進行新車首發(fā)，進而恢復了它“世界汽車潮流風向標”的稱謂。

　　不僅如此，在展會方面，諸多實力廠商也將自己在性能、品質(zhì)、安全、環(huán)保等方面的成果一一展示給世人，于此同時，展臺活動的形式也越發(fā)豐富，諸如現(xiàn)場明星前來助興、芭蕾舞團表演、及更多震撼性的演出頻繁增多。值得一提的是，在1992年第62屆的日內(nèi)瓦車展參觀人數(shù)便已達68.3萬，創(chuàng)日內(nèi)瓦車展有史以來最高記錄。

　　1991年的日內(nèi)瓦車展可以說幾乎成了奔馳的主場，他們在這屆展會上帶來了奔馳的W140系列車型，包括600SE，500SE/SEL以及400SE/SEL等等，這些車后來按照新的命名規(guī)則劃分為奔馳S級(參數(shù)|詢價)，也就是如今傳說中的“虎頭奔”！其中的頂級型號600SEL，裝備奔馳M120系列6.0升V12發(fā)動機，最大功率408馬力，匹配4擋自動變速箱。

　　91年年底蘇聯(lián)解體東歐劇變，隨后德國統(tǒng)一，世界格局發(fā)生了巨變，日內(nèi)瓦車展達到68.3萬的參展人數(shù)，創(chuàng)下日內(nèi)瓦車展有史以來最高記錄。這一屆新車不多，當然也不乏經(jīng)典款，那就是布加迪推出的EB110 SS。EB110是布加迪復興之后推出的第一款車，最初誕生于1991年，裝備3.5升V12四渦輪增壓發(fā)動機，它每缸有5個氣門所以總共60氣門！發(fā)動機在8000rpm時輸出最大功率524馬力，搭配6擋手動變速箱，0-100Km/h加速時間4.5秒左右。布加迪EB110 SS是高性能版本，意思是“SuperSport”，發(fā)動機功率提升到603馬力，0-100km/h加速時間只需要3.2秒！

　　1993年的日內(nèi)瓦車展可謂百花齊放，各大品牌推出了各種奇特的概念車，探索未來汽車的發(fā)展方向，另一方面一些獨立廠牌推出了很多高性能定制車型，不過似乎只是曇花一現(xiàn)，在歷史上并沒有留下什么深刻印象。這一年展出的車型中我們最熟悉的恐怕就是福特蒙迪歐了。蒙迪歐是福特推出的第一款“全球車”，1993年是它的首代車型，裝備1.8升90馬力柴油機或者1.8升116馬力和2.0升136馬力汽油機，搭配4擋自動或5擋手動變速箱。

　　時間來到1994年，今年的日內(nèi)瓦車展上歐洲品牌集體發(fā)力，德國法國和英國各大品牌都推出了各種新車，不過這一屆上最令人印象深刻的很可能是個日系車：豐田的第一代RAV4！很多人把這輛車認為是城市SUV的鼻祖之一。第一代RAV4最初為兩門設計，使用Corolla也就是卡羅拉的平臺，裝備2.0L直列四缸發(fā)動機最大功率120馬力，有前驅(qū)和適時四驅(qū)版本，后來出了四門車型。經(jīng)過20多年的發(fā)展，如今RAV4已經(jīng)發(fā)展到第五代。

　　1995年，各大主流廠商似乎沒有什么特備重磅的新車推出，不過性能車市場上倒是有值得一提的里程碑：法拉利F50。這款車是為了紀念法拉利50周年而打造的，其也是法拉利有史以來推出的最接近F1賽車的公路版車型。它裝備一臺4.7L V12自然吸氣發(fā)動機，最大功率520馬力，匹配6速手動變速箱，車重1230kg，0-100km/h加速時間3.87秒，最高車速325km/h。法拉利F50總計生產(chǎn)了349臺，當年的售價為48萬美元起，現(xiàn)在二手車的售價大概是300萬美元以上。

　　1996年是我覺得這十年里最無聊的一年，沒什么讓人真正記住的車型。蘭博基尼推出了Lamborghini Diablo SVR '1996，法拉利出了Ferrari 456 GTA，路特斯帶來了Esprit V8，其中能多說兩句的可能也就是捷豹的Jaguar XK8 Coupe，因為最好看。它的歷史可以追溯到20世紀30年代的SS，以及1961年推出的著名的XK120，造型優(yōu)雅飄逸充滿美感。XK8裝備的是代號AJ26的4.0升V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率284馬力，匹配當時很少見的5擋手自一體變速箱，性能還真對得起它這張臉。

　　1997年，最大的事件莫過于香港回歸，意味著中國的真正崛起。這一年的汽車市場也可謂欣欣向榮，奧迪展出了他們的主力中大型車：A6 2.4 Sedan，這款車屬于C5，也就是讓中國人印象深刻的圓屁股那一代。由于中國不少政府部門采購，因此樹立了奧迪“官車”的形象，給中國老百姓心里留下了深深地烙印，成為那個年代中國最火的車。

　　1998年，又是一個高產(chǎn)年，日內(nèi)瓦車展上新車讓人應接不暇，比如寶馬3系E46、雪鐵龍Citroën Xsara塞納、福特�？怂埂⒈�時捷911（996）等等等等，簡直讓人選擇困難癥發(fā)作。我覺得這一年最有意思的事情來自印度TATA公司，他們在日內(nèi)瓦車展上帶來了印度第一款自主研發(fā)生產(chǎn)的整車：THE TATA INDICA。這是一款兩廂小車，五座，裝備1.4升柴油發(fā)動機，具體性能不詳，當然想想大概也能知道。但不管怎樣它開創(chuàng)了印度自產(chǎn)汽車的先河，經(jīng)過幾十年發(fā)展今天的TATA汽車已經(jīng)相當厲害了，甚至買下了曾經(jīng)奴役過他們的英國殖民者的汽車品牌，徹底揚眉吐氣翻身做主人！

　　1999年，人類來到21世紀最后一年，大家都沉浸在“千年蟲”危機和所謂“世界末日”的擔憂中。不過汽車廠家們可都沒閑著，大家似乎都有點放飛自我，拿出各種新奇的設計，有些成功了，比如第一代奧迪TT Roadster！這款車當年亮相的時候可謂驚艷全場，被認為是奧迪有史以來最美車型。Roadster是可折疊硬頂?shù)陌姹�，裝備1.8T和3.2升自然吸氣發(fā)動機，不過Roadster仿佛沒有Coupe車型那么受歡迎，市面上的能見度很小。

　　2000年，人類順利進入21世紀，一個全新的時代開始！而日內(nèi)瓦車展也迎來了新的變化。2000年車展的展臺被重新分配，這樣制造商就可以更合理的分組，80%的展臺位置得到了優(yōu)化。另外這一屆車展專門設立了兩天的記者日，在這兩天中每天從早上7點45到下午6點45這段時間里每15分鐘就有一場新聞發(fā)布會，使得消息的發(fā)布更加系統(tǒng)化。與此同時各大廠商也激發(fā)了展出的積極性，各自設計更好看的布展來吸引觀眾和媒體的關注。這一年車展創(chuàng)造了714179人次的歷史新記錄。

　　今年的展車也非常多，值得被記住的包括歐寶的Opel Speedster，這款車被選為2000年年度敞篷車，這款車看上去很像路特斯Elise，事實上它確實也在英國路特斯的廠房生產(chǎn)，不過二者的零部件相似度只有不到10%。Speedster重量不超過870公斤，裝備2.2升16氣門鋁制發(fā)動機，最大功率147馬力，它從2000年一直銷售到2004年。

第61至70屆日內(nèi)瓦車展海報

　　以上就是日內(nèi)瓦車展在20世紀最后10年的發(fā)展歷程，通過這次對車展的回顧我們更多的看到了汽車技術方面的發(fā)展歷程：環(huán)保意識逐漸增強，發(fā)動機排量越來越小，渦輪增壓技術已經(jīng)出現(xiàn)了崛起的苗頭；而且車輛的設計更加成熟，開始向著簡約流暢的方向發(fā)展；另一方面，城市SUV開始發(fā)展起來，當時人們可能沒有想到未來它們會占據(jù)汽車市場的半壁江山。這一期日內(nèi)瓦車展回顧到此結(jié)束，下期見�。ㄎ�/圖 汽車之家 羅浩）

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