[汽車之家 品牌歷史]  進入21世紀的最初10年，全球汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)提高車輛的基礎駕乘功能，但開始把主要精力投入安全、新能源、節(jié)能環(huán)保、智能化以及新材料等方面，汽車工業(yè)對于可持續(xù)發(fā)展的思考和行動越來越多。同時，也是中國經(jīng)濟高速騰飛的10年，中國汽車品牌開始成長，并走向世界，亮相日內(nèi)瓦車展。本期，就讓我們一起回顧2001至2010年間舉辦的日內(nèi)瓦車展。

　　2001年11月10日，中國正式加入WTO。也是從2001年開始，合資品牌在中國快速發(fā)展，而中國品牌也開始邁出自己學習和壯大的步伐。

　　2001年的日內(nèi)瓦車展上，有個比較有意思的車——捷豹X-Type。這款車是捷豹傳奇設計師伊恩·卡勒姆（2019年退休）進入捷豹后的第一個作品�；�于福特蒙迪歐的CD132平臺進行了重大修改，對標的是豪華中級車領域的王者寶馬3系。X-Type最初只提供四輪版本，提供2.5L和3.0L AJ-V6汽油發(fā)動機。2003年為其推出了前驅(qū)版和柴油版。

2007款捷豹X-Type

　　品牌走向高端一直是大眾的夢想，雖然早已將奧迪納入旗下，97-98年間又收購了布加迪、賓利和蘭博基尼等豪華品牌，但依舊對于大眾品牌的高端化念念不忘。于是在2002年的日內(nèi)瓦車展上，大眾旗艦轎車輝騰正式首發(fā)，標志著大眾進軍豪華車市場。輝騰匯集了當時大眾集團的各種尖端技術(shù)，后來與賓利歐陸GT共享的D1平臺，來自奧迪的W12 6.0L發(fā)動機，后來也用在途銳上的空氣懸架，四區(qū)獨立溫控技術(shù)，以及當時領先的4motion系統(tǒng)。同時為給輝騰加強豪華感，耗資1.8億歐元打造出了夢幻的德累斯頓玻璃工廠，并使用了賓利、蘭博基尼等象征著奢侈的“手工打造”模式。

2002款大眾輝騰

　　2003年，Palexpo中心的6號展館擴建完工并投入使用，車展的展館面積增加2.1萬平米。這一年，日內(nèi)瓦迎來了蘭博基尼傳奇超跑Gallardo的誕生，也就是大家常說的“小�！�，它是蘭博基尼品牌史上產(chǎn)量最高的超跑。初登場的Gallardo搭載5.0L V10發(fā)動機，最大功率500馬力，最高時速達到309km/h，0-100km/h加速在4.2秒內(nèi)。蘭博基尼被大眾收購后，劃歸奧迪管理，因此Gallardo獲得了奧迪的巨大技術(shù)支持，例如運用了奧迪領先的全鋁車身技術(shù)，帶來了出色的輕量化，為加速性能和操控性的提升提供了基礎。

2003款蘭博基尼Gallardo北美版

　　2004年日內(nèi)瓦首發(fā)的第三代奧迪A6，就是讓奧迪“官車”形象深入國人心中的那款經(jīng)典，也是第一款國產(chǎn)后加長軸距的豪華車。第三代奧迪A6延續(xù)了2003年Nuvolari概念車的設計，采用了大嘴格柵設計，由此開啟了并奠定了之后奧迪品牌的家族臉，也引來了眾多跟隨者。大嘴格柵的設計理念，除了是為凸顯品牌形象特征之外，在一定程度上也是進入21世紀后對于行人保護理念的追求。也是在這一年，奧迪開始在A8 W12上率先使用日間行車燈。

2004款奧迪A6標軸版

　　2005年是日內(nèi)瓦車展創(chuàng)立75周年，這一屆車展上舉辦了相應的紀念活動，吸引了眾多參觀者，也創(chuàng)造參觀人數(shù)的最高紀錄——74.7萬。這一年，豐田已經(jīng)在歐洲連續(xù)第八年創(chuàng)下汽車銷量的歷史新高，以豐田為首的日系車在歐美市場逐漸找回曾經(jīng)的輝煌，部分原因在于豐田面向年輕人的時尚化產(chǎn)品和出色的經(jīng)濟性。

2005年日內(nèi)瓦車展

　　當屆車展上，豐田發(fā)布了著名的Aygo車型，F(xiàn)0車主看著一定會覺得眼熟。Aygo擁有出色的機動性，非常適合歐洲城市通勤，提供1.0L三缸發(fā)動機（68馬力）和1.4L柴油發(fā)動機（54馬力），擁有高續(xù)航、低排放和不錯的性能，0-100km/h只需8.6秒。值得一提的是，Aygo是豐田與PSA的合作產(chǎn)物，標致107和雪鐵龍C1是它的姐妹車型。

　　歐洲市場的消費者對于新能源的接受度也越來越高。由于銷量上升，豐田在車展上宣布把普銳斯HEV的2005年銷售目標調(diào)高到20000輛，比原目標增加了三分之一，2004年在歐洲的成績是8200臺。雖然普銳斯在歐洲銷量猛增，但相比美國市場仍然是遠遠落后的。

2005款豐田普銳斯

　　2006年的日內(nèi)瓦車展碰上了惡劣天氣，但7.7萬平米布展面積的展館仍然迎來了67.43萬觀眾。這一屆，小型車標致207首發(fā)，正式取代了標致206。標致207基于雪鐵龍C3平臺打造，提供三門版和五門版。這款面向年輕人的國民小車，為了迎合年輕消費者，專門提供了經(jīng)典版和運動版兩種外觀，運動版的特點是巨大且凸出的前臉格柵。上市初期提供1.4L、1.6L汽油發(fā)動機。

2006款標致206

　　歐洲車企在節(jié)能環(huán)保化方面也越來越關注。2006年路虎展出了Land_e概念車，這個抽象的車體框架包裹著一套雙燃料柴油概念發(fā)動機，除了常規(guī)柴油，還可以使用有機生物柴油或者至少25%生物柴油，目標是做到將燃油消耗降低30%。后輪由后軸電機驅(qū)動，能源來自電池，電池能源來自燃油發(fā)動機發(fā)電和動能回收。

路虎Land_e概念車

　　2007年的日內(nèi)瓦車展，首次迎來了中國面孔。這一屆，華晨汽車帶著駿捷、尊馳和M3以及一款1.8T發(fā)動機亮相，吹響了華晨汽車進軍歐洲市場的號角。在此之前的2006年11月，華晨集團與德國哈姆斯公司集團簽署了車輛出口合作文件，總涉及中華轎車量為15.8萬輛。和車輛一同亮相的1.8T發(fā)動機，則是華晨汽車聯(lián)合內(nèi)燃機巨頭德國FEV公司合作開發(fā)并擁有知識產(chǎn)權(quán)的1.8T渦輪增壓發(fā)動機。 

2007年華晨展臺

　　2008年，福特嘉年華第六代車型正式發(fā)布，有意思的是，嘉年華(參數(shù)|詢價)這款風靡全球的美國品牌小型車，主要市場卻是歐洲以及亞洲地區(qū)，它的設計負責人馬丁·史密斯是2004年從歐寶跳槽福特的。北美市場從1980年第一代停產(chǎn)后就沒有嘉年華了，直到第六代車型于2010年開始在美國發(fā)售，畢竟美國人最喜歡大車。第六代嘉年華在中國成績不錯，2009年3月，由長安福特馬自達汽車（現(xiàn)已拆分成長安福特汽車）生產(chǎn)并銷售的第六代嘉年華在國內(nèi)上市，但是國產(chǎn)版并未引進海外版的動力總成，而是采用了源自于馬自達2的1.3L和1.5L發(fā)動機。

2008款福特嘉年華

　　2008年國際金融危機讓歐洲汽車業(yè)遭受了重大打擊，2008年下半年歐洲新車銷售大跳水，全年乘用車登記量同比減少120萬輛，是1993年以來降幅最大的一年。面對金融危機的影響，歐盟開始實施救助措施和產(chǎn)業(yè)政策，一方面刺激消費需求，一方面也開始支持技術(shù)研發(fā)，尤其是新能源、智能化等方面的技術(shù)。

　　汽車消費的低迷，使得2009年和2010年的日內(nèi)瓦車展觀眾人數(shù)跌破70萬。盡管處于困難時期，但所有的車企依舊繼續(xù)參加2009年日內(nèi)瓦車展。這一年，日內(nèi)瓦車展首次設立綠色展館，為專門開發(fā)可再生能源、節(jié)能減排的小型和大型企業(yè)設立的展會空間，這一專設空間一直延續(xù)到2013年。

　　這一屆車展上，歐寶發(fā)布了一款增程式電動車——歐寶Ampera，看到這個名字大家可能會很陌生，其實它就是歐洲換標版的雪佛蘭沃藍達。作為汽車界首款增程式電動車，沃藍達搭載電動機、發(fā)電機和業(yè)界首款增程式內(nèi)燃發(fā)動機，車輛由電機負責驅(qū)動，發(fā)動機不具備獨立驅(qū)動車輛的能力，最多起到助力作用。車輛運行模式是，電機先使用鋰電池的電能驅(qū)動，足夠60公里續(xù)航里程的能量耗盡后，發(fā)動機開始通過發(fā)電機為電池充電，使電機繼續(xù)工作。

歐寶Ampera

　　2010年，奧迪推出了全新入門級轎車——奧迪A1。這是奧迪繼奧迪50，時隔32年后再次推出這么小尺寸的車型。第一代Polo就是奧迪50（1974-1978）的改版車，第一代奧迪A1則是與第五代Polo同出于大眾PQ25平臺。上市初，奧迪A1提供1.2TFSI和1.4TFSI汽油發(fā)動機，以及1.6TDI柴油發(fā)動機。同時亮相的還有A1 e-tron概念車，采用一臺0.254L轉(zhuǎn)子發(fā)動機為電池充電，電機負責驅(qū)動車輛。

2010款奧迪A1三門版

2010款奧迪A1 e-tron

　　比亞迪在這一年成為第二個參加日內(nèi)瓦車展的中國品牌，并且于歐洲首發(fā)純電動車e6，一同參展的還有F3DM和F0。在歐洲發(fā)布的e6與國內(nèi)不同，是針對歐洲市場設計。不過比亞迪的主要目的應該是推廣自己的第七代磷酸鐵鋰電池，充電次數(shù)可達2000次。在日內(nèi)瓦車展期間，比亞迪與戴姆勒公司簽署協(xié)議，共同開發(fā)電動車。

總結(jié)：

　　進入新世紀，人們越來越重視環(huán)境保護，而能源技術(shù)的不斷快速發(fā)展，讓車企們能夠陸續(xù)推出越來越節(jié)能環(huán)保的車型，開始探索各種新能源車型，慢慢地有更可行的新能源車推出。中國品牌也在學習和成長后，開始嘗試在海外拓展資源，尋求合作。2008年的金融危機則在此后的幾年里帶給歐洲巨大的打擊，但也給中國品牌帶來了機會。（圖片來自網(wǎng)絡 文 汽車之家 衛(wèi)江鵬）