[汽車之家 文化]  從加入全球貿(mào)易體系的新千年起，中國汽車工業(yè)就通過引進(jìn)大量資本和技術(shù)進(jìn)入到發(fā)展快車道，同時期，中國汽車品牌亦借助巨大的市場紅利開始登上歷史舞臺。如今，我們或許能對那時期的中國品牌產(chǎn)品挑出N多問題，卻無法阻擋它們走進(jìn)那時剛剛邁入小康的尋常百姓家。

　　 十幾年前，有那么一些中國品牌車型，因?yàn)殇N量火爆、良好的口碑抑或話題性等，鐫刻在了人們的時代記憶中。也許你親眼見過、甚至駕駛過其中的某款車，也許它就是你家的第一輛車。彈指一揮間，如今在我們回顧那些當(dāng)年叱咤風(fēng)云的車型之余，你定會感慨這20年我國的汽車工業(yè)發(fā)展變化之快。

● 吉利汽車

自由艦——吉利走向正軌的里程碑式車型

　　上世紀(jì)90年代，吉利已經(jīng)在摩托車行業(yè)站穩(wěn)腳跟，并積累了一些資本，而嗅覺敏銳的李書福則謀劃著將重心向汽車轉(zhuǎn)移。1998年，陸續(xù)推出的豪情、美日等早期的1.0產(chǎn)品更多代表著吉利邁進(jìn)了造車門檻，但由于缺乏造車經(jīng)驗(yàn)，也無相應(yīng)的技術(shù)和人才儲備，這些產(chǎn)品并沒有給吉利帶來太好的口碑。直到2005年自由艦的問世，才意味著吉利真正走上了正軌。

　　我們在早期的吉利產(chǎn)品上總能清楚地看到一些奔馳車型的影子，自由艦也不例外，可見奔馳這棵草種在李老板心中久矣，從吉利踏入汽車領(lǐng)域到如今成為戴姆勒的最大單一股東，這顆草也越扎越深。

　　吉利的造車起點(diǎn)其實(shí)是比較低的，在準(zhǔn)備自由艦時，吉利懂得聯(lián)合有經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)的企業(yè)來提升產(chǎn)品力，同時也找來了原韓國大宇汽車主抓產(chǎn)品研發(fā)的高級人才。自由艦正是吉利集團(tuán)與韓國大宇株式會社等諸多世界公司聯(lián)合開發(fā)的一款小型車。相比之前的產(chǎn)品，自由艦算得上脫胎換骨。用李老板自己的話說：“自由艦代表吉利進(jìn)入現(xiàn)代化、規(guī)�；�、高水平的造車時代。

　　車身的鈑金工藝是消費(fèi)者最容易看到，也是最能反映車輛品質(zhì)的工藝流程。吉利當(dāng)時投入了上億元引進(jìn)的現(xiàn)代化多序沖壓線和沖壓模具從根本上解決了車身表面平整度的問題，人工鈑金工位也被完全撤掉。把豪情和自由艦放在一起，你能感受到這倆車不是一個時代的產(chǎn)物。硬件只是一方面，隨著自由艦的造車項(xiàng)目，吉利所引進(jìn)的高端人才給吉利帶來了一套完整的技術(shù)開發(fā)體系，讓吉利的造車?yán)砟铋_始與國際接軌。

　　從豪情到自由艦，吉利汽車一直扮演著“價格屠夫”的角色，自由艦的價格從4.38-5.58萬，當(dāng)時同為小型車的起亞千里馬的價格在7萬多元，自由艦比當(dāng)是銷量火爆的天津一汽家族的車型還要便宜，而且配置更高。我還清楚記得，2006年第一次接觸這款不到5萬塊的自由艦時，驚嘆其竟配備了四門電動車窗，而當(dāng)時這個級別的小型車，后門大多還是手搖車窗。

　　自由艦上市后，消費(fèi)者用金錢給出了積極的反饋，自由艦也成為吉利汽車的“當(dāng)家花旦”，高峰時，月均銷量達(dá)到9000臺以上，2009年，這款車年銷突破10萬臺，在中國品牌的小型車中排名第三，僅次于夏利和QQ。當(dāng)時的自由艦還以整車及CKD的方式出口到印尼、馬來西亞、俄羅斯等國。

　　自由艦是吉利首款叫好又叫座的車型，更為重要的是，自由艦的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)讓吉利沉淀下了一套自己的體系，通過這些積累，也讓吉利逐步完成技術(shù)轉(zhuǎn)型，全面開展包括動力、安全、造型、底盤等項(xiàng)目的研究。

熊貓——中國品牌中首個獲得5星碰撞安全的微型車

　　熊貓是吉利汽車的首款微型車，最吸引人的就是其呆萌可愛的仿生式設(shè)計(jì)。獨(dú)特的造型僅是一方面，熊貓的安全性才是這款車在當(dāng)時最大的亮點(diǎn)。

　　2006年，中汽研開展了中國的碰撞測試C-NCAP，當(dāng)時自由艦2星的碰撞成績，讓吉利認(rèn)識到自己與合資品牌在看到的地方依然存在巨大的差距，汽車碰撞安全也不是簡單的將車身結(jié)構(gòu)做硬或者加幾個氣囊那么簡單，而是一個系統(tǒng)化的整體工程。

　　吉利熊貓作為一款微型車，在碰撞安全上天然吃虧，這不是說靠堆一些氣囊等配置就能改變的，而是要從車身材料及結(jié)構(gòu)上入手，再配以氣囊等輔助安裝裝置來達(dá)到更高的安全級別，這也就對吉利在研發(fā)上提出了更高的要求。

　　當(dāng)時市場上的微型車大多就是一個便宜的代步工具，對碰撞安全性自然不要抱有什么幻想，只能自求多福。熊貓算得上是吉利推出的一款精品小車，它改寫了國內(nèi)尚無一款微型車獲五星評價的歷史。

　　在具體的配置和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，也能發(fā)現(xiàn)這款車對安全的重視。比如配備的安全帶提醒裝置除了常見的指示燈外還帶有語音提醒，這在當(dāng)時的中國品牌中難得一見。在中高配車型上，熊貓還配有6個安全氣囊，這樣的配置放眼整個微型及小型車市場都鳳毛麟角，而熊貓的價格也只有5萬塊。

　　熊貓這款車即使放到今天，我相信依然能贏得一些女性用戶的青睞，只不過大家都富裕了，自然不會考慮這種空間局促的微型車。當(dāng)時這款微型車除了手動擋外，還搭載了吉利自家的4AT，滿足了女性用戶對自動擋的剛性需求。熊貓的售價為3.98-5.78萬，上市后的年銷在2萬臺以上，雖然不算出眾，但是通過這款小車，讓我們看到中國品牌開始在某些領(lǐng)域取得突破性的變化。

● 華晨中華

駿捷——中型車性價比之王 還衍生出中國品牌的首款旅行車

　　上世紀(jì)90年代，華晨汽車在收購沈陽金杯后，將目標(biāo)瞄準(zhǔn)到轎車市場。不過華晨直接從中型車切入，這片市場當(dāng)時絕對是合資品牌的天下。尊馳作為華晨中華的首款轎車，定位于商務(wù)市場，畢竟十幾萬的價格不是普通人消費(fèi)得起的。

　　駿捷作為華晨中華的第二款產(chǎn)品，依然是中型車的定位，但價格十分親民，起步價格8.58萬。當(dāng)時同級別的中國品牌車型也只有奇瑞的東方之子，起步價超過了10萬，合資品牌的中型車價格更是高高在上，所以駿捷上市后堪稱中型車性價比之王。

　　按照官方的說法，駿捷的造型設(shè)計(jì)交由意大利知名的賓尼法利納工作室，在中國品牌還沒有摸清汽車造型設(shè)計(jì)門道的時候，通過這種外包的方式來增強(qiáng)品牌及產(chǎn)品力的做法是一個明智之舉。放到今天，這款車好不好看，見仁見智，不過駿捷在車身比例、線條運(yùn)用等方面算得上是一個拿得出手的成熟工業(yè)產(chǎn)品。

　　2008年，在三廂車的基礎(chǔ)上，駿捷還衍生出Wagon旅行版，這也是中國品牌首次推出旅行車。旅行車的精髓就在于車尾的設(shè)計(jì)。駿捷Wagon的車尾飽滿厚實(shí)，比例關(guān)系展現(xiàn)了旅行車的優(yōu)雅和自然，是一個非常成功的設(shè)計(jì)。10萬元的起售價不到當(dāng)時馬自達(dá)6旅行版價格的一半，遺憾的是，時至今日都能沒能走出獨(dú)立行情的旅行車，當(dāng)時的銷量自然也只是湊熱鬧。

　　最初上市的駿捷搭載三款不同排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)，一年后，華晨又推出搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型。記得當(dāng)時比較火的是被譽(yù)為“駕駛者之車”的大眾寶來，其也搭載了一臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，雖然原始參數(shù)不太高，但改裝潛力巨大，配合出色的駕駛品質(zhì)，用過都說好。

　　駿捷上的這臺1.8T發(fā)動機(jī)是華晨汽車聯(lián)手德國FEV發(fā)動機(jī)公司歷時三年打造的，與大眾1.8T不同的是，這臺發(fā)動機(jī)的缸蓋、缸體均為鋁合金材質(zhì)，其它諸如雙頂置凸輪軸、可變正時、中空充鈉氣門、曲軸箱通風(fēng)、中冷器等當(dāng)時主流的發(fā)動機(jī)技術(shù)一個不落，售價為12.58萬起，而當(dāng)時的寶來1.8T要20萬元。

　　華晨在進(jìn)入轎車領(lǐng)域時可謂是高水平、大手筆的投入，從德國、意大利、日本引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備、自動機(jī)器人、模具等，同時和寶馬組成合資公司后，也在很大程度上引入了寶馬的質(zhì)量管理體系，通過這種“耳濡目染”，讓那個時期的駿捷在產(chǎn)品力上相比同時期還在摸索造車門道的中國品牌的產(chǎn)品有著更足的底氣。說一個細(xì)節(jié)，當(dāng)時華晨中華的車型在漆面工藝上要大大強(qiáng)于同時期的中國品牌車型，這種第一觀感往往直接影響消費(fèi)者對產(chǎn)品的喜好程度。

　　駿捷在研發(fā)生產(chǎn)的過程中吸取了很多大哥尊馳的錯誤經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，品質(zhì)的提升加上親民的價格，讓駿捷上市后的月均銷量可以達(dá)到6000臺以上。在當(dāng)時，作為一款中國品牌的中型車，駿捷無疑是成功的。

● 海馬汽車

福美來——一款高性價比的“馬自達(dá)”轎車

　　海南汽車制造廠在上世紀(jì)90年代初與馬自達(dá)合作開始生產(chǎn)馬自達(dá)的車型產(chǎn)品。1998年，海南汽車制造廠正式加入一汽集團(tuán)，從而獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并成為一汽在華南重要的生產(chǎn)基地。加入一汽后，海馬汽車并沒有獲得車型及相應(yīng)的技術(shù)支持，還是得回過頭來找馬自達(dá)。

　　2002年，海南馬自達(dá)將誕生于1998年的第八代馬自達(dá)323引進(jìn)國產(chǎn)，車型被命名為福美來。這是一款掛著馬自達(dá)車標(biāo)的合資產(chǎn)品，它與更早被引入生產(chǎn)的普力馬車型為海馬汽車帶來了很高的銷量，也讓海馬汽車成為當(dāng)時國內(nèi)主流的汽車生產(chǎn)廠商。此時，馬自達(dá)并不甘心局限于島內(nèi)發(fā)展，而是覬覦更廣闊的大陸市場，沒過多久馬自達(dá)就與一汽和長安紛紛組建合資公司，中斷了與海南汽車制造廠的合作之路。

　　通過多年與馬自達(dá)的合作，還是給海南汽車留下了不錯的家底，相比同時期白手起家的其它中國品牌來說，海南汽車所擁有的企業(yè)管理、生產(chǎn)制造、研發(fā)體系等法方面的經(jīng)驗(yàn)無疑是最寶貴的。此時，海南汽車正式從合資轉(zhuǎn)向打造自主品牌的道路，海馬汽車正式成立。

　　留得青山在，不愁沒柴燒，海馬汽車基于福美來車型，于2006年推出了福美來2代，這款車雖然是在原有福美來車型的基礎(chǔ)上所推出的小改款車型，但就是這樣一款在國內(nèi)摸爬滾打多年的車型卻引起了人們的關(guān)注，原因就在于它并沒有繼續(xù)使用馬自達(dá)的商標(biāo)，而是以“海馬”的身份正式轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊�品牌�?/p>

　　掛著全新海馬商標(biāo)的福美來2代車型，其最大的改變就是換裝了海馬自己生產(chǎn)的1.6L發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)也是借鑒了馬自達(dá)的技術(shù)，采用了包括16氣門、VICS可變長度進(jìn)氣系統(tǒng)等技術(shù)。福美來2代就是在海馬汽車被馬自達(dá)拋棄的背景下誕生的，產(chǎn)品實(shí)力強(qiáng)，再加上8.18萬-11.18萬的親民價格，讓福美來2代上市后就獲得了不錯的銷量，月均接近萬臺。

● 天津一汽

夏利2000——讓國人幾戶同步享受到與發(fā)達(dá)汽車市場相同的車型產(chǎn)品

　　時代的紅利，政策的支持，讓夏利車型紅遍全國，從80年代以CKD方式到逐步國產(chǎn)化，讓這款微型車持續(xù)熱銷了超過10年。進(jìn)入新千年，隨著市場的開放，來自海外車企的沖擊以及中國品牌的發(fā)展，夏利車型已經(jīng)顯現(xiàn)疲態(tài)，這也意味著天津夏利與日本大發(fā)的合作行將就寢。為了打造滿足新時代需求的車型，此時的天津夏利早已將目光投向豐田的產(chǎn)品。

　　為什么天津夏利能和豐田走到一起，這里面有一些鮮為人知的內(nèi)情。其實(shí)在夏利車型紅火的90年代，豐田公司就看上了當(dāng)時叫做天津微型車廠的這家國有企業(yè)，愿意以工廠凈資產(chǎn)的4倍價格來收購其50%的股份，天津市政府并不同意這樁收購案。

　　當(dāng)時鳳凰衛(wèi)視對話豐田公司的高層時問道，為什么會鐘情于這樣一個地方的，且以造微型車為主的車企。首先，豐田認(rèn)為天津是距離日本很近的不凍港，進(jìn)出口非常方便；其次天津港連接華北、東北及中原，有著廣闊的腹地；第三，通過多年的積累和沉淀，天津夏利的發(fā)動機(jī)制造技術(shù)是世界一流的，早年引入日本大發(fā)的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，在天津生產(chǎn)之后，比日本本土的品質(zhì)還要好，這些優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)工人具備生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)上的良好變現(xiàn)能力，這是令豐田公司所敬佩的；最后，天津夏利在經(jīng)濟(jì)型轎車中有著完善的系統(tǒng)，豐田若想打造這個系統(tǒng)也需要很多年。如果完成對夏利的收購，我們就少了一個競爭對手，多了一個好的合作伙伴。

　　隨后經(jīng)過多次談判，最終夏利和豐田公司達(dá)成協(xié)議，合資成立天津豐田汽車公司，夏利占比50%，豐田公司占30%，豐田通商占20%，至此，開啟了夏利和豐田公司的良好合作。

　　夏利與豐田合作的首個產(chǎn)品，就是豐田NBC系列的明星車型Platz，引入國產(chǎn)后被命名為夏利2000，該車無論從生產(chǎn)平臺還是外觀內(nèi)飾，都與曾經(jīng)的夏利沒有任何聯(lián)系，是一款徹頭徹尾的豐田車。

　　這款豐田的原型車在歐洲和日本獲得了高度評價，歐洲上市半年就獲得了超過15萬臺的銷量。國產(chǎn)的夏利2000幾乎就是換了車標(biāo)的豐田，相比以前的夏利車型，它的車身更加寬大，擁有更好的空間表現(xiàn)。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)足具顛覆性，儀表盤被放置在中控臺的中間區(qū)域，且為數(shù)字儀表。中控臺下方還有大量的鏤空設(shè)計(jì)用來放置物品。這種設(shè)計(jì)理念完全有別于同時代的其它產(chǎn)品，讓我們看到了豐田在設(shè)計(jì)理念上的大膽和超前。

　　不僅僅是設(shè)計(jì)理念，在生產(chǎn)制造、安全配置等方面，夏利2000都是一款產(chǎn)品力極強(qiáng)的車型。唯一遺憾的是該車并沒有搭載海外先進(jìn)的VVT-i發(fā)動機(jī)，而是采用了技術(shù)有些老舊，但足夠成熟可靠的豐田8A發(fā)動機(jī)。其實(shí)這款國產(chǎn)發(fā)動機(jī)在海外有些技術(shù)落后，但在國內(nèi)的品質(zhì)是有口皆碑的，其中諸多零部件為日本原裝進(jìn)口，這款發(fā)動機(jī)也被很多中國品牌采購來用在自家產(chǎn)品上，同時也被用來進(jìn)行仿制。

　　夏利2000憑借夏利的品牌認(rèn)知度，讓消費(fèi)者快速地認(rèn)識到這款全新車，但是11.98萬的起售價似乎成為阻擋人們購買的最大壁壘，上市后的銷量不溫不火。夏利2000是一款應(yīng)用了豐田先進(jìn)造車技術(shù)的國產(chǎn)車型，讓國人在20年前就能享受到與發(fā)達(dá)的歐洲及日本市場相同的產(chǎn)品，作為天津夏利與豐田合作后的首款車型，它的出現(xiàn)為后來威姿、威樂等車型的引進(jìn)和進(jìn)一步的深入合作積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

● 長安汽車

奔奔i——一款開門紅的微型車

　　 在涉足轎車領(lǐng)域前，長安汽車已經(jīng)和鈴木、福特組建了合資公司，同時在微型車“小面”領(lǐng)域做得風(fēng)生水起，2001年成為中國品牌中第一個產(chǎn)銷突破百萬的車企。

　　2006年7月，長安汽車宣告正式進(jìn)軍轎車領(lǐng)域，同年的11月，長安汽車首款家用轎車奔奔i正式上市。這款轎車的開發(fā)歷時三年，在造型上由長安汽車與意大利知名汽車設(shè)計(jì)公司I.D.E.A聯(lián)合設(shè)計(jì)打造。奔奔i的造型是將發(fā)動機(jī)艙與乘員艙融合在一起的單廂型設(shè)計(jì)，再加上圓潤協(xié)調(diào)的整車比例，還是有些與眾不同的，同時這種設(shè)計(jì)也可以贏得較大的內(nèi)部空間，同為微型車，其內(nèi)部空間就勝過當(dāng)時火爆的奇瑞QQ。

　　長安奔奔搭載了一臺基于羚羊的發(fā)動機(jī)打造而來的1.3L發(fā)動機(jī)，先期配有5速手動變速器，轉(zhuǎn)年又推出了搭載愛信4AT的車型，這款車的售價從3.98-4.88萬，非常具有競爭力，當(dāng)時的奇瑞QQ3車型的起售價為2.98萬，但是排量只有0.8L，綜合各方面來看，奔奔i都有著更強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力。這款定位于年輕人的微型車，上市后的年銷量達(dá)到了3萬臺，最高峰時突破了7萬臺。

　　背靠大樹好乘涼，由于與鈴木和福特都成立了合資公司，所以長安在開始籌備自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略時，存在著先天的優(yōu)勢。向兩位“老師”學(xué)習(xí)的過程中可以少走很多彎路，這在從0-1的階段是非常寶貴的財(cái)富。奔奔正是基于這樣的背景下誕生的，無論是造型設(shè)計(jì)還是動力總成，長安都提供了相對成熟的解決方案，再加上實(shí)惠的價格，這款車的成功自然也就不足為奇。

小結(jié)：

　　通過對這幾款產(chǎn)品的回顧，我們發(fā)現(xiàn)中國品牌在起步階段時的資金、背景、方式等各有不同，當(dāng)時，誰能引入成熟的車型產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)，誰就具備了足夠強(qiáng)的產(chǎn)品實(shí)力，如果再能給出一個親民的價格，無疑這就是一個具備強(qiáng)競爭力的產(chǎn)品。即使沒有這樣的資源與背景，也不意味著將退出牌局。在那個粗放式增長的時代，時代的紅利給予每個入局者充分試錯及改正的機(jī)會，抓住紅利結(jié)束前的窗口走入正軌，將給企業(yè)未來的發(fā)展奠定較為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。下一期我們繼續(xù)聊那些令人印象深刻的中國品牌車型。（文/汽車之家 馮景毅 部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

　　[汽車之家 文化] 在上一期的內(nèi)容中，我們聊到了吉利自由艦、中華駿捷、海馬福美來等當(dāng)時銷量火爆或話題十足的中國品牌車型，銷量高車企中令人印象深刻的車型，本期我們繼續(xù)聊聊奇瑞、長城、比亞迪等車企當(dāng)年推出的那些令人印象深刻的產(chǎn)品。

● 奇瑞汽車

QQ——奇瑞的“開國元勛”

　　上世紀(jì)90年代，蕪湖市政府決定發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，并得到安徽省政府的大力支持，但是在這片土地上既沒有造車底蘊(yùn)，又缺乏技術(shù)、人才等資源，因此蕪湖市政府希望依靠或聯(lián)合當(dāng)時的國有大廠來助力當(dāng)?shù)仄�車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　就像婚姻一樣，你強(qiáng)我弱地不對等合作關(guān)系是難以維系的，要想造車，歸根結(jié)底還是得靠自己。作為國有控股企業(yè)，奇瑞也并不是一窮二白，畢竟在資金和土地等方面可以從政府得到相應(yīng)的支持。

　　耳熟能詳?shù)钠嫒餛Q誕生于2003年，在此之前，奇瑞不僅有了自己的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，還通過引入西雅特的技術(shù)，生產(chǎn)出風(fēng)云轎車，并出口到中東，這款車不僅讓奇瑞度過了生存期，而且有實(shí)力在中國汽車市場蓬勃發(fā)展的階段大展拳腳。與上一款車通過收購成熟的車型技術(shù)不同，QQ采用了逆向開發(fā)的方式，被仿的車型就是比QQ晚上市一年的雪佛蘭樂馳。

　　在那個“有沒有”的年代，售價幾萬元的微型及小型車的王道就是價格實(shí)惠，車輛的造型是否雷同、空間大不大都是次要的。QQ上市時的售價為3.38-5.94萬，后來的年度改款車型更是把起售價更壓到不足3萬元。

　　我們以一款售價為4萬元的QQ為例，其配置了ABS、電動車窗、CD機(jī)以及天窗，這樣的配置和價格對于工作時間不長，又迫切想成為有車一族的年輕人來說非常友好。當(dāng)時合資品牌的價格高攀不起，中國品牌的車型除了面包車外，也幾乎沒有做到這種價格區(qū)間，因此奇瑞QQ的出現(xiàn)將汽車的售價拉下了神壇，成為普通百姓都能消費(fèi)得起的產(chǎn)品。

　　QQ上市后，月銷很快達(dá)到1萬臺的水平，直到10年后的2013年，該車的年銷量也依然突破了7萬臺。這款車堪稱奇瑞的“開國元勛”，QQ的成功讓奇瑞的羽翼更為豐滿，但是也將品牌與廉價車劃上了等號，而要扭轉(zhuǎn)這種品牌形象，絕不是一朝一夕可以完成的。

A3——通過設(shè)計(jì)改變品牌形象的嘗試

　　2007年，奇瑞下線了第一百萬輛車，這款車就是新推出的A3，與之前的旗云、A5、東方之子這些略顯方正且設(shè)計(jì)上顯得有些生硬的產(chǎn)品相比，A3圓潤、流暢的造型絕對令人眼前一亮，顛覆了奇瑞帶給人們的印象。

　　與前面講到的中華駿捷相同，這款產(chǎn)品同樣由意大利著名的賓尼法利納公司操刀設(shè)計(jì)，無論是整車還是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都拿捏得恰到好處，奇瑞A3有兩廂和三廂版，其中兩廂車型圓潤的尾部及雙出的排氣，一直讓我印象深刻。

　　通過設(shè)計(jì)往往會給人一種煥然一新的感覺，A3的出現(xiàn)，很容易讓人們將它與以往奇瑞的產(chǎn)品區(qū)隔開。不僅是設(shè)計(jì)，奇瑞也將功夫用在了提升A3的內(nèi)在品質(zhì)上，相比之前的產(chǎn)品，A3在內(nèi)飾、工藝水平等方面都有了明顯的進(jìn)步。

　　QQ的火爆雖然給奇瑞帶來了不錯的利潤，但是在某種程度上也拉低了品牌形象。奇瑞A3的造型雖然交由國外的設(shè)計(jì)工作室來完成，但奇瑞自己主導(dǎo)開發(fā)的這款新車型完全有別于之前逆向開發(fā)的產(chǎn)品，在很大程度上，A3肩負(fù)著扭轉(zhuǎn)品牌形象的擔(dān)子。該車上市后兩千臺左右的月銷并不算太出色，但是這款車卻給奇瑞品牌形成了強(qiáng)有力的支撐，讓人們對奇瑞以往價格低廉、品質(zhì)不佳的形象有所改觀，要知道，向上走的路永遠(yuǎn)是最難的。

● 長城汽車

哈弗CUV——奠定哈弗品牌的鼻祖

　　長城汽車于上世紀(jì)90年代進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，在技術(shù)、資金等各方面條件十分有限的情況下，先期將力量聚焦在皮卡車型上。正是源于對市場的準(zhǔn)確研判和聚焦的策略，僅僅幾年時間，長城汽車就在皮卡領(lǐng)域做上了霸主地位，在這個過程中，長城汽車還建立了從發(fā)動機(jī)到底盤等重要零部件的供應(yīng)鏈體系，大大充實(shí)了自身的實(shí)力。

　　沒有傘的孩子只能努力奔跑，作為一個在汽車領(lǐng)域毫無背景的民營企業(yè)來說，長城汽車始終存在著危機(jī)感，因?yàn)闄C(jī)遇往往轉(zhuǎn)瞬即逝，如何能夠抓住巨大的市場紅利，將企業(yè)做大做強(qiáng)，成為留在賽道上的選手顯得尤為重要。雖然長城已經(jīng)在皮卡領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，不過單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)卻降低了企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。

　　來到新千年，長城汽車決定再次通過聚焦戰(zhàn)略，將資源集中在SUV市場，避開進(jìn)口及合資車型20萬元以上的市場區(qū)間，主打10萬元以下SUV這片藍(lán)海。

　　2002年，推出的首款SUV賽弗讓更多的消費(fèi)者認(rèn)識到長城汽車，2005年推出的哈弗CUV（哈弗當(dāng)時是車型名稱，后來升級為品牌名）則真正讓長城名利雙收，是奠定哈弗這個品牌的鼻祖車型。這款車當(dāng)年也被消費(fèi)者及媒體給予“中國年度車型”、“最受歡迎國產(chǎn)SUV”的贊譽(yù)。

　　長城汽車早期推出的產(chǎn)品大多采用逆向的方式，討巧的是，長城逆向的車型都相對小眾，至少在國內(nèi)是鮮為人知的。哈弗CUV也不例外，其原型車是五十鈴的Axiom。哈弗CUV采用了非承載式的車身結(jié)構(gòu)，但該車并沒有靠向硬派的取向，反而是通過底盤懸架、功能配置打造出一款集通過性、舒適性于一體的多功能型SUV。

　　在配置上，哈弗CUV配有真皮電動座椅、自動空調(diào)、車載大屏、自動天窗等，動力系統(tǒng)為2.4L的三菱4G64發(fā)動機(jī)，與之匹配的是5速手動變速器。哈弗CUV的售價為10.58-13.58萬元，面對這樣一款有著不錯空間表現(xiàn)的多功能SUV，誰又不想少花錢多辦事呢，哈弗CUV的銷量又鞏固了長城汽車在行業(yè)的市場地位。

　　基于哈弗CUV，長城汽車還推出了 一款用于禮賓市場的哈弗派，車長達(dá)到了6.9米，內(nèi)部的裝潢也十分豪華，配有沙發(fā)、酒吧、冰箱、液晶電視、DVD播放器、環(huán)繞立體聲音響等，售價為29.8萬元，它應(yīng)該算是中國品牌中首個賣到30萬的車型。

● 比亞迪

F3——它讓人們知道了BYD

　　我們都知道比亞迪在涉足汽車領(lǐng)域之前是從事電池業(yè)務(wù)的，到2003年，比亞迪用了不到十年時間就成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商。不過此時的電池業(yè)務(wù)已趨于飽和，而汽車行業(yè)的豐厚利潤成為趨勢比亞迪進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的重要因素。在同一年，比亞迪決定進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。造車首先要解決資質(zhì)的問題，比亞迪隨即收購了有著軍工背景且正尋求合作的秦川汽車。通過這次收購既解決了造車資質(zhì)的問題，同時也獲得了秦川汽車已有的技術(shù)和產(chǎn)品。

　　比亞迪推出的首款車型就是秦川遺留下來的福萊爾，這個脫離市場需求的產(chǎn)品，沒有獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，直到比亞迪F3的面世，才讓比亞迪在造車領(lǐng)域真正站穩(wěn)了腳跟。

　　大家看到比亞迪F3的第一反應(yīng)一定都是“這不就是豐田花冠嗎？！”，不僅是造型，這款車從里到外都是逆向豐田的這款經(jīng)典車型，這個“傳統(tǒng)”在比亞迪從事電池制造時就開始了，最終一樣成就了其在電池制造領(lǐng)域的地位。比亞迪并不避諱這種生產(chǎn)方式，每年都會花數(shù)千萬購買各個品牌新車進(jìn)行拆解學(xué)習(xí)，這一點(diǎn)與剛進(jìn)入汽車領(lǐng)域的吉利一樣，在沒有大品牌合作及技術(shù)支持的背景下，都是先通過模仿來獲得在行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟的機(jī)會。

　　這種逆向造車的方式確實(shí)快，只用了一年多的時間，比亞迪F3就上市了，售價為7.28-8.98萬，轉(zhuǎn)年推出的2007款車型又將起售價拉低到5.98萬。當(dāng)時豐田花冠的售價高達(dá)14萬多元，而在比亞迪F3上市后，花冠也似乎放下身段，后續(xù)推出車型的起售價降到了10萬元。對于F3這樣一款與花冠擁有相同空間、更高配置、更低價格的緊湊型車，自然贏得廣大消費(fèi)者的青睞，大家都知道這是個高仿，但抵不住其超高的性價比，在那個還不太講求品牌價值的粗放式增長的年代，超高的性價比就是強(qiáng)大的競爭力。

　　比亞迪F3上市后的銷量持續(xù)上漲，從月均9000一直到最高峰的3萬臺。F3的成功，讓比亞迪品嘗到“逆向研發(fā)”的好處，隨即加快了推出新產(chǎn)品的步伐，在隨后的幾年里，比亞迪針對不同的原型車，陸續(xù)推出了F0、F3R、G3、L3、F6、M6等，速度之快，令人驚嘆。

　　如今回過頭來看比亞迪在起步初期的發(fā)展模式，似乎就是中國制造業(yè)在某個階段的縮影。在任何一個產(chǎn)品領(lǐng)域一旦讓中國涉足，必將大幅拉低它的制造成本。通過先期的模仿來解決0-1的問題，再通過不斷迭代、發(fā)展建立起自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，無論是附加值較低的中低端制造業(yè)，還是如今全面進(jìn)發(fā)的高科技領(lǐng)域，都是如此，中國的高鐵就是其中的典型代表。如今的比亞迪也實(shí)現(xiàn)了階層跨越，在設(shè)計(jì)、新能源等領(lǐng)域進(jìn)入到領(lǐng)先甚至是引領(lǐng)的新發(fā)展階段�！　� 

● 江淮汽車

同悅——江淮切入乘用車市場后首款叫座的車型

　　江淮汽車在早期主要致力于生產(chǎn)商用車，包括客車、重卡、輕卡等，通過與韓國現(xiàn)代集團(tuán)在客、貨車領(lǐng)域的合作，讓江淮吸取了海外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，也讓江淮在90年代中后期成為國內(nèi)客車領(lǐng)域的佼佼者。也正是基于與韓國現(xiàn)代的這層關(guān)系，在江淮汽車涉足乘用車領(lǐng)域時，首先想到的依然是現(xiàn)代集團(tuán)，江淮瑞風(fēng)這款商務(wù)MPV就源自現(xiàn)代成熟的車型及技術(shù)。

　　隨著國內(nèi)汽車市場的爆發(fā)，在轎車領(lǐng)域還一片空白的江淮，如何通過產(chǎn)品去搶占市場已經(jīng)顯得迫在眉睫，同悅就誕生在這樣的背景下，它也是江淮推出的首款小型車。該車在造型上由江淮汽車技術(shù)中心與意大利賓尼法利納公司合作完成，外形非常的年輕時尚，線條比例也協(xié)調(diào)自然。在當(dāng)時的中國品牌產(chǎn)品中，能做到外形比例和諧自然就是很大的加分項(xiàng)。該車還有個兩廂版，名為同悅RS，但是兩廂車似乎不太被消費(fèi)者接受，銷量和三廂版差了很多。

　　在動力系統(tǒng)上，和悅有1.3L和1.5L兩種排量的發(fā)動機(jī)，且都來自東安三菱，代號分別為4G13和4G15，這兩款發(fā)動機(jī)在技術(shù)上雖然不是很先進(jìn)，但勝在成熟可靠，消費(fèi)者也都比較認(rèn)可當(dāng)時的三菱發(fā)動機(jī)。

　　和悅在配置上也十分豐富，這是中國品牌車型一貫的優(yōu)勢，和悅的售價為4.98-5.98萬，當(dāng)時火爆的小型車雪佛蘭樂風(fēng)的起售價為7.49萬，所以說這樣一款好看價格更實(shí)惠的車型，還是受到非常多的關(guān)注，月銷基本能達(dá)到4000臺左右，遺憾的是該車僅匹配了5速手動變速器，轉(zhuǎn)年推出搭載AMT變速器車型，消費(fèi)者并不太認(rèn)可�？偟膩碚f，同悅在設(shè)計(jì)、動力、配置、價格上都做得不錯，在當(dāng)時甚至能和合資品牌正面對抗的一款具有競爭力的車型。

● 東南汽車

V3菱悅——有三菱先進(jìn)動力技術(shù)加持的東南首款自主車型

　　東南汽車是首個經(jīng)國家批準(zhǔn)由海峽兩岸的公司合作成立的汽車企業(yè)，其中臺灣中華汽車與日本三菱汽車存在著緊密聯(lián)系，因此新組建的東南汽車在產(chǎn)品及技術(shù)上也自然和三菱走在了一起。

　　鑒于中華汽車與三菱所擁有的成熟車型和技術(shù)，東南汽車在引進(jìn)生產(chǎn)線的基礎(chǔ)上，于2003年起先后引入菱帥、藍(lán)瑟等車型進(jìn)行國產(chǎn)，當(dāng)時這些車型有著很強(qiáng)的產(chǎn)品力，在銷量上卻高開低走。東南汽車為此還找來成龍代言（大哥代言的品牌似乎結(jié)局都不怎么美好囧)，在更深的層面，東南汽車意識到不能將自己深度綁定在三菱的產(chǎn)品及技術(shù)上，原版引進(jìn)往往會導(dǎo)致水土不服，東南汽車也開始向自主領(lǐng)域發(fā)力。

　　2008年，東南汽車推出首款自主車型V3菱悅，這款掛著東南車標(biāo)的車型和三菱依然有著千絲萬縷的關(guān)系（一些車主將車輛換成三菱車標(biāo)），畢竟多年來浸染在三菱的技術(shù)體系上，還是讓東南學(xué)習(xí)到很多，增強(qiáng)了東南汽車的自主研發(fā)與創(chuàng)新能力。最為重要的是，本土企業(yè)更了解中國市場，知道消費(fèi)者需要一款怎樣的產(chǎn)品。

　　V3菱悅定位于緊湊型車，售價為5.98-8.38萬元，豐富的配置和先進(jìn)的三菱發(fā)動機(jī)是其最大的亮點(diǎn)。要知道當(dāng)時很多中國品牌雖然推出了自主的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，但在那個十分看中三大件（發(fā)動機(jī)、變速器、底盤）的時代，能夠使用大品牌的發(fā)動機(jī)，無疑會大大增強(qiáng)車型的產(chǎn)品力。

　　V3菱悅搭載了源自東安三菱，代號為4G15M的1.5L發(fā)動機(jī)，最大功率81kW、最大扭矩134N·m，在沈陽航天三菱還沒有將4A91系列發(fā)動機(jī)引進(jìn)之前，這款發(fā)動機(jī)是三菱在國內(nèi)技術(shù)較為先進(jìn)的動力系統(tǒng)，而且菱悅是第一個搭載該發(fā)動機(jī)的車型。

　　此外，V3菱悅的優(yōu)勢還體現(xiàn)在豐富的配置上，比如多連桿獨(dú)立后懸架、四輪碟剎、ABS+EBD、無鑰匙啟動、DVD+NAVI觸控式衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等等。綜合產(chǎn)品和定價，使得這款車的銷量創(chuàng)了東南汽車的歷史新高，也讓東南汽車在市場上站穩(wěn)了腳跟。

　　總結(jié)：

　　通過回顧這些有代表性的中國品牌車型，我們似乎能發(fā)現(xiàn)一些事物發(fā)展的規(guī)律，它們也在潛移默化地影響著企業(yè)的發(fā)展。汽車及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)源于歐美，后起之秀的日本和韓國也無不是依靠逆向、模仿或引進(jìn)而起家的。中國汽車品牌在發(fā)展初期也同樣繞不開這條路，閉門造車只會讓自己更快且徹底地喪失游戲的入場券。

　　在那個野蠻增長的年代，似乎只要能造出車來，就有錢賺，但是當(dāng)完成從0到1的積累，從生存期進(jìn)入到發(fā)展期后，企業(yè)能否建立起自己的研發(fā)、制造、管理體系，筑起壁壘就顯得尤為重要。如今還留在游戲中，實(shí)力較強(qiáng)的中國品牌，當(dāng)年無不是在努力掙錢的同時，積極投入到設(shè)計(jì)、研發(fā)及自主獨(dú)立的道路上，他們內(nèi)心清楚地知道模仿只能是一時，無法堅(jiān)持一世。那些指望拿來主義的企業(yè)，也只是一時風(fēng)光，在不知不覺中漸漸喪失了主動權(quán)。時代所賦予的發(fā)展紅利，在歷史的長河中可謂轉(zhuǎn)瞬即逝，一旦錯過了那個本應(yīng)該努力的時光，剩下的或許唯有一聲嘆息。（文/汽車之家 馮景毅 部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)）