[汽車之家 車壇勐料]  前幾天華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東無奈坦言，麒麟高端芯片將在9月15日后停止生產(chǎn)，成為絕唱。原因眾所周知，是美國的制裁。很多人都感到被近來美國人的種種操作刷新了三觀，然而實(shí)際上他們只是重演了幾十年前的一幕，當(dāng)時(shí)的受害者是日本人。

芯片戰(zhàn)爭

　　二戰(zhàn)之后，美國占領(lǐng)了日本，后來為了讓日本能自己養(yǎng)活自己，再加上冷戰(zhàn)的原因，美國開始扶持日本的經(jīng)濟(jì)。再后來美國人發(fā)現(xiàn)日本有點(diǎn)白眼狼的意思——自己幫日本重建紡織業(yè)，它就往美國出口衣服；幫日本重建冶金業(yè)，它就往美國出口鋼鐵；讓日本學(xué)自己造車，它就往美國出口汽車……

　　日本商品的大舉入侵打擊了美國本土相關(guān)產(chǎn)業(yè)，于是美國發(fā)起貿(mào)易戰(zhàn)來反擊。上期《車壇勐料》我們也講過了美國打壓日本車企的故事，不過很多網(wǎng)友都說那些打法太“常規(guī)”，跟打壓華為沒法比。其實(shí)當(dāng)初美日之間也有更慘烈的“戰(zhàn)爭”，戰(zhàn)場(chǎng)和今天類似，就是半導(dǎo)體芯片領(lǐng)域。

　　1958年美國人杰克·基爾比（德州儀器工程師）和羅伯特·諾伊斯（英特爾創(chuàng)始人）幾乎同時(shí)發(fā)明出了集成電路芯片，這是一項(xiàng)改變了世界的發(fā)明。六十年代，日本NEC公司從美國引進(jìn)集成電路技術(shù)，并在日本政府主導(dǎo)下分享給了三菱等公司。

　　日本政府明白日企單打獨(dú)斗是干不過美國人的，于是集合了日立、NEC、富士通、三菱、東芝五家公司成立國家性的VLSI技術(shù)研究組（國家補(bǔ)貼科研經(jīng)費(fèi)）。集中力量辦大事的日本人在短短幾年之內(nèi)就迅速完成了產(chǎn)業(yè)布局，而后一路攻城略地，把一個(gè)個(gè)美國芯片企業(yè)殺得人仰馬翻，本來DRAM芯片行業(yè)老大英特爾差點(diǎn)破產(chǎn)，后來被迫離開了這個(gè)產(chǎn)業(yè)。

　　和其他行業(yè)一樣，美國半導(dǎo)體業(yè)也開始尋求政府干預(yù)，美國政府也確實(shí)進(jìn)行了一些降稅之類的扶持。當(dāng)時(shí)美國FBI還曾高調(diào)逮捕了六名來自日立和三菱的高級(jí)工程師，罪名是通過賄賂從IBM竊取機(jī)密技術(shù)，然而事實(shí)上這六個(gè)人從始至終就沒見到IBM的人，跟他們“交易”的是假扮成IBM員工的FBI探員……沒錯(cuò)，這是一次釣魚執(zhí)法。

為什么是芯片？

　　對(duì)于政府的措施，美國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)SIA覺得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，于是開始拿一個(gè)詞說事兒——國家安全。眼熟吧？它已經(jīng)在這次中美貿(mào)易戰(zhàn)中被用爛了。SIA的邏輯很清晰，高科技武器都要用芯片，等國產(chǎn)芯片公司都被日本人擠兌死了，美國武器就只能用外國芯片，這就一定受到外國制約，更可怕的是這些芯片還很可能流入蘇聯(lián)。

　　美國政府一想有道理啊，于是決定下狠手了——1986年，美國裁定日本DRAM芯片存在傾銷行為，征收100%的反傾銷稅。同年日本又被迫簽署了《日美半導(dǎo)體協(xié)定》，規(guī)定日本對(duì)外國銷售的半導(dǎo)體需要通過美國成本核算才可以定價(jià)出售……再后來美國又扶持了韓國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，還將尼康、佳能等日企排除在高端光刻機(jī)技術(shù)EUV之外，導(dǎo)致它們從一流淪為二流。這場(chǎng)幾十年的半導(dǎo)體戰(zhàn)爭，以日本慘敗收?qǐng)觥?/p>

　　正因?yàn)橛小皣�家安全”的帽子，日本半�?dǎo)體業(yè)遭到美國不遺余力的打壓，這和打壓汽車產(chǎn)業(yè)有著本質(zhì)的不同。如今美國打壓中國科技企業(yè)同樣是基于“國家安全”論調(diào)，而且手段更加極端：華為海思本來已經(jīng)是頂尖的芯片設(shè)計(jì)公司，美國不讓臺(tái)積電代工，它的高端芯片就只能斷貨；中芯國際也是規(guī)模很大的芯片制造商，美國不讓ASML賣EUV光刻機(jī)，它的技術(shù)水平就被“鎖死”。

　　其實(shí)即便中芯國際買到了EUV光刻機(jī)，它也極有可能會(huì)像臺(tái)積電一樣不敢給華為代工，因?yàn)槿绻�你代工了，自己也�?huì)被制裁。臺(tái)灣企業(yè)聽它的，荷蘭企業(yè)聽它的，連中國大陸企業(yè)都得聽它的，美國之所以能夠“號(hào)令天下，莫敢不從”，還是因?yàn)槭掷镎莆罩�很多核心技術(shù)，比如芯片設(shè)計(jì)軟件EDA、光刻機(jī)光源部件、指令集架構(gòu)等等。而這些核心技術(shù)的背后，則是其在基礎(chǔ)科學(xué)領(lǐng)域的“統(tǒng)治”力。

　　我國科研經(jīng)費(fèi)僅次于美國，但基礎(chǔ)科學(xué)經(jīng)費(fèi)占比只相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家的1/3，重技術(shù)輕科學(xué)是我們一直以來的不足，也是被頻頻“卡脖子”的重要原因。任正非就曾表示，我們修橋、修路、修房子，已經(jīng)習(xí)慣了只要砸錢就行了，這個(gè)芯片砸錢不行的，得砸數(shù)學(xué)家、物理學(xué)家、化學(xué)家……

汽車電子芯片

　　最后回到汽車，將來會(huì)不會(huì)有國內(nèi)的車企像中興、華為一樣在芯片上被美國“卡脖子”呢？雖然這件事發(fā)生的機(jī)會(huì)不太大（畢竟中國品牌并沒有大舉進(jìn)入美國市場(chǎng)），不過理論上也是有可能的，因?yàn)槿缃衿�車上的芯片非常之多�?/p>

　　由于汽車電子芯片大多不是車企直接采購，而是博世、大陸等一級(jí)供應(yīng)商整合在自己的系統(tǒng)中再出售給車企，所以對(duì)于我們普通車主來說，汽車電子芯片還是十分陌生的。目前主流的汽車電子芯片品牌有恩智浦（荷蘭）、英飛凌（德國）、意法半導(dǎo)體（意大利&法國）、瑞薩（日本）、賽普拉斯（美國）。此外，英特爾、高通、英偉達(dá)等傳統(tǒng)芯片企業(yè)近來也表現(xiàn)出了殺入汽車芯片領(lǐng)域的意思，特斯拉、豐田等整車企業(yè)則已經(jīng)開始嘗試自行研制某些特定功能的汽車芯片。

　　和消費(fèi)電子芯片不同，車規(guī)芯片對(duì)環(huán)境溫度、震動(dòng)、電磁干擾、可靠性、使用壽命的要求都要高得多，畢竟消費(fèi)電子產(chǎn)品出問題了頂多是死機(jī)，汽車電子產(chǎn)品故障則會(huì)直接影響人們的生命安全。我國的消費(fèi)電子芯片設(shè)計(jì)已經(jīng)很有實(shí)力，但在車規(guī)芯片方面才剛起步。

　　作為后來者，中國企業(yè)要打進(jìn)壁壘森嚴(yán)的汽車電子芯片市場(chǎng)可謂困難重重。當(dāng)然也不是沒有希望，新興領(lǐng)域大家起點(diǎn)都差不多，這就是個(gè)好機(jī)會(huì)，近幾年開始流行的電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、智能車機(jī)等方面就有一批中國芯片企業(yè)取得了成果。比亞迪的芯片已經(jīng)用到自家電動(dòng)車上；地平線公司的AI芯片更是已經(jīng)被很多國際知名一級(jí)供應(yīng)商采用，類似的例子還有很多。

　　回到“卡脖子”的話題，汽車電子芯片大多不像消費(fèi)電子芯片那樣需要7nm、5nm這種高精度的制程，而且很多芯片都是自己設(shè)計(jì)自己制造的，不依賴于外部晶圓代工廠。不過從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來講，也很難說能完全不受美國影響。就連車規(guī)芯片最重要的可靠性認(rèn)證AEC標(biāo)準(zhǔn)都是美國人搞出來的，想徹徹底底繞過美國并非易事。

　　這些年關(guān)于西方國家的技術(shù)封鎖，我們最常聽到的一個(gè)詞是“倒逼”，相信我國也能夠借這次機(jī)會(huì)，倒逼出更加健壯的芯片行業(yè)，更倒逼出對(duì)基礎(chǔ)科學(xué)的重視和投入。如果有一天，數(shù)學(xué)、物理學(xué)和化學(xué)專業(yè)的學(xué)生不再被人問“你學(xué)這個(gè)有啥用？”，大概我們也就不用被“卡脖子”了。

　　另外我國相比日本有個(gè)重要的優(yōu)勢(shì)，就是擁有足夠強(qiáng)大的國內(nèi)市場(chǎng)，它有著不可忽視的作用�！皟�(nèi)循環(huán)”雖然不如“外循環(huán)”通透，但也能在環(huán)境不好的時(shí)候讓你呼吸。相信我們的芯片企業(yè)一定能挺過去！（文 汽車之家 王勐/部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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