[汽車之家 汽車文化]  隨著汽車技術(shù)的成熟，創(chuàng)意設(shè)計在汽車上真的越來越少見了，取而代之的是模塊化、平臺化大潮下催生出的產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象。在汽車百年的發(fā)展史中，設(shè)計創(chuàng)意其實并不缺乏，上世紀(jì)50-70年代的美國車就充滿了創(chuàng)意。下面我就帶大家回到上世紀(jì)，看看當(dāng)年美國車的那些爆棚創(chuàng)意。

● 汽車上的飛機、火箭造型設(shè)計

　　美國戰(zhàn)斗機在二戰(zhàn)中的大放異彩讓戰(zhàn)后的美國民眾對飛機有著無比的狂熱。把飛機的設(shè)計元素融入汽車設(shè)計之中成為了當(dāng)時汽車設(shè)計潮流。

　　上世紀(jì)60-70年代，美國阿波羅登月計劃的炙手可熱引燃了汽車設(shè)計師的創(chuàng)意，各種火箭主題設(shè)計登陸汽車產(chǎn)品，使得當(dāng)時的新車充滿了航空主題設(shè)計元素。

● 隱藏式大燈

　　現(xiàn)在汽車上的大燈一般都是外露的，光源位于一個透明的罩子內(nèi)，設(shè)計元素通過大燈外造型以及內(nèi)部腔體結(jié)構(gòu)實現(xiàn)。上世紀(jì)60-70年代的一些汽車采用了隱藏式大燈設(shè)計，整個前大燈能夠通過機械機構(gòu)隱藏起來。

　　上世紀(jì)40年代，美國法規(guī)要求汽車采用封閉式大燈，而且大燈高度必須達到610mm。這對于當(dāng)時的汽車設(shè)計來說并沒有太大的影響，因為當(dāng)時的汽車采用的大多是獨立的圓形大燈。

　　1992年，美國取消了限制車燈的法案，不再限制大燈高度，翻轉(zhuǎn)式大燈設(shè)計逐漸退出歷史舞臺。沒有了法規(guī)的限制，設(shè)計師的創(chuàng)意枷鎖自然就被破除了，這才造就了后來設(shè)計多樣的汽車大燈，像奧迪這樣以玩燈聞名的品牌才得以為人津津樂道。

● 隱藏式油箱蓋

　　上世紀(jì)50年代以前，美國汽車的油箱蓋大多外露于車輛尾部，一般是亮面鍍鉻材質(zhì)。50年代末至60年代初，汽車廠商開始把油箱蓋這個凸出部件隱藏在汽車外飾零件內(nèi)。把油箱蓋隱藏起來，一方面是對車身空氣動力學(xué)的優(yōu)化，另一方面自然是起到一定的防盜功能。

　　或許是因為隱藏式油箱蓋的美觀程度和防盜效果都很好，所以越來越多車型開始采用這種設(shè)計理念并傳承至今。

● 電動后備廂

　　你以為電動后備廂是新科技？實際上這種配置在上世紀(jì)50年代末就已經(jīng)出現(xiàn)了。1958凱迪拉克Eldorado Brougham就搭載了電動后備廂蓋。

● 按鈕式換擋機構(gòu)

　　汽車上的擋把式換擋機構(gòu)在很長一段時間里處于主導(dǎo)地位。近年隨著電子換擋技術(shù)的成熟，越來越多車型上搭載了電子擋把、旋鈕式換擋機構(gòu)和按鈕式換擋機構(gòu)。

　　即便是最早的Hydra-Matic變速箱，也沒有采用位于車輛中部的粗大機械式換擋桿設(shè)計。甚至在隨后的一段時間內(nèi)，搭載自動變速箱的汽車上出現(xiàn)了按鈕式換擋機構(gòu)。

　　隨著安全氣囊配置的普及，在方向盤設(shè)計上做文章的空間越來越小，汽車換擋桿慢慢地就剩下了普通換擋桿、懷擋以及換擋撥片了。

● 流水式尾燈

　　近年，貫穿式尾燈和流水式轉(zhuǎn)向燈席卷汽車設(shè)計圈，市場上搭載貫穿式尾燈的車型如雨后春筍般出現(xiàn)。不知大家可曾想到，這兩個設(shè)計概念其實在上世紀(jì)60年代已經(jīng)出現(xiàn)。

　　現(xiàn)在主流車型上的貫穿式尾燈和流水式轉(zhuǎn)向燈設(shè)計在技術(shù)上當(dāng)然是有所精進的。最大的變化就是光源由過去的鹵素?zé)襞輷Q成能效高、光照強的LED發(fā)光原件，同時光導(dǎo)條的使用也進一步優(yōu)化了燈光的效果。

● 魔術(shù)尾門

　　如果我說有臺汽車的尾門會玩魔術(shù)，你肯定不信，不過看了以下這臺車后，你一定會開始崇拜當(dāng)年福特汽車工程師的智慧。

● 極致的空間靈活性

　　一直以來，大家都覺得車內(nèi)空間靈活性設(shè)計是日本汽車設(shè)計師的強項。但在日本汽車變強以前，美國車的設(shè)計依然是銀河系最強的存在。

　　旋轉(zhuǎn)的座椅加上可擺動式方向盤讓上下車動作變得那么瀟灑和優(yōu)雅，那是上世紀(jì)50-60年代對智能化和科技感的詮釋。

　　在汽車是個稀罕物的當(dāng)年，美國消費者對于車輛載人空間的需求也是巨大的。所以當(dāng)年一臺福特旅行車的載客量堪比現(xiàn)在的小型巴士。

　　這種極致的后備廂設(shè)計雖然能最大化載客數(shù)，但在后碰安全性上并不好，不論是乘員約束機構(gòu)還是后備廂結(jié)構(gòu)強度都不足以保證乘員在碰撞事故中的安全。隨著社會對汽車碰撞安全性能的重視，類似的設(shè)計逐漸消失的歷史的長河里。

● 全文總結(jié)

　　上世紀(jì)50-70年代是美國汽車的輝煌年代。上文提到的創(chuàng)新設(shè)計只是其中的很少一部分。當(dāng)年的美國汽車設(shè)計師之所以能夠產(chǎn)生如此豐富的創(chuàng)意，一方面是當(dāng)時蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)和消費需求為創(chuàng)意設(shè)計落地提供了空間；另一方面是當(dāng)時較為寬松的法規(guī)設(shè)定為設(shè)計師發(fā)揮創(chuàng)意提供了合適的土壤。

　　現(xiàn)在的汽車功能設(shè)計更注重實用性，設(shè)計上的創(chuàng)意更多地是應(yīng)用在藝術(shù)設(shè)計方面，如內(nèi)外飾造型和材質(zhì)面料設(shè)計等方面。法規(guī)的完善和收緊使得早期汽車上很多天馬行空的設(shè)計成為歷史，安全性成為汽車設(shè)計不可或缺的組成部分。（圖/文/汽車之家 常慶林）