[汽車之家 大衛(wèi)美學(xué)]  以后我們買到的Jeep品牌車型，將會(huì)和阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、標(biāo)致、雪鐵龍、DS等品牌，出自同一群設(shè)計(jì)師之手了。這意味著什么？為什么會(huì)這樣？

把拳頭攥起來 PSA+FCA=Stellantis

　　2021年9月29日，Stellantis中國設(shè)計(jì)中心與魯迅美術(shù)學(xué)院（以下簡(jiǎn)稱“魯美”）正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同啟動(dòng)“Jeep 2035 EV概念創(chuàng)想”校企共創(chuàng)項(xiàng)目。

　　鄭之白眼前的這些年輕人，這些魯迅美院工業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)院交通工具設(shè)計(jì)方向的高材生們，在接下來的半年里，將在Jeep設(shè)計(jì)師的指導(dǎo)下進(jìn)行Jeep電動(dòng)概念車的設(shè)計(jì)，為Stellantis中國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)帶來蘊(yùn)含著飽滿靈感的火花。

　　今年1月4日,Stellantis集團(tuán)的成立，菲克集團(tuán)（菲亞特克萊斯勒集團(tuán)Fiat Chrysler Automobiles）和PSA集團(tuán)（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)Peugeot Société Anonyme）正式合并為Stellantis集團(tuán)，成為全球第四大汽車制造商，前三名是大眾、豐田和雷諾-日產(chǎn)-三菱。

　　FCA亞太設(shè)計(jì)部與PSA亞太設(shè)計(jì)中心自然也隨之而合并，這些品牌的在華設(shè)計(jì)工作將進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代。這意味著，這些品牌的設(shè)計(jì)師們，要一起工作了。

　　不過目前組織架構(gòu)尚未調(diào)整完畢，預(yù)計(jì)在明年或后年融合成為一個(gè)團(tuán)體。這一次融合后的發(fā)展，對(duì)于這些品牌的在華市場(chǎng)占有率，至關(guān)重要。

在華國際車企設(shè)計(jì)中心將走向何方？

　　在全球化時(shí)代，本土化也越來越重要。各大國際車企一直在施行“一車吃天下”的全球車模式，但這種模式隨著中國本土品牌的狂飆突進(jìn)，越來越難了。

　　設(shè)計(jì)中心一方面為合資廠商服務(wù)，一方面參與全球新車的設(shè)計(jì)，與全球其他中心競(jìng)爭(zhēng)。FCA的設(shè)計(jì)模式是全球設(shè)計(jì)中心的競(jìng)爭(zhēng)，例如以北美為主開發(fā)的車型，被選中方案的設(shè)計(jì)師，就被調(diào)派至美國中心跟進(jìn)該車型項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作。此前參與的全球方案競(jìng)爭(zhēng)，F(xiàn)CA亞太設(shè)計(jì)部就有一位中國設(shè)計(jì)師的方案被選中，于是被調(diào)往美國總部設(shè)計(jì)中心跟進(jìn)項(xiàng)目，到現(xiàn)在還沒回來。

　　中國市場(chǎng)的重要性已經(jīng)毋庸置疑，各大國際車企基本都有在華設(shè)計(jì)中心，尤其“洋氣”的上海，更是設(shè)計(jì)中心、設(shè)計(jì)公司云集，中國車企也早已走出國門，建立海外設(shè)計(jì)中心。

　　但設(shè)計(jì)中心與設(shè)計(jì)中心，也不一樣，有的是技術(shù)、人力和物資完備的戰(zhàn)略前進(jìn)基地，有的卻更只是偵查站。話語權(quán)完全不一樣，一定程度上也代表著車企對(duì)地區(qū)的重視程度。

　　FCA亞太設(shè)計(jì)部的歷程可謂曲折。時(shí)值中國SUV細(xì)分市場(chǎng)大爆發(fā)，有著“SUV締造者”美譽(yù)的Jeep品牌趕上了風(fēng)口，自2015年開始就一路高歌猛進(jìn)，到2017年，廣汽菲克年銷量就已經(jīng)突破22萬輛。

　　然而隨著2018年中國汽車銷量下滑、中國品牌強(qiáng)勢(shì)崛起、內(nèi)卷白熱化、產(chǎn)品問題和新冠疫情，一系列因素導(dǎo)致FCA旗下車型一路向下。PSA也獲得了同樣遭遇。

　　有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，中國品牌這幾年的崛起，很大程度上得益于高節(jié)奏更新的打法，“亂拳打懵老師傅”。更別說，這是個(gè)有全球數(shù)百品牌在戰(zhàn)斗的噩夢(mèng)難度市場(chǎng)。

　　然而，一流中國品牌的新車造型設(shè)計(jì)周期可以做到12個(gè)月，甚至更短。這樣的快節(jié)奏讓鄭之白感到了壓力，但國際品牌有其標(biāo)準(zhǔn)流程，設(shè)計(jì)工作也注重傳承，無法輕易動(dòng)搖。

　　作為成熟設(shè)計(jì)教育和工作體系下成長起來的設(shè)計(jì)師，鄭之白要對(duì)作品負(fù)責(zé)，于是他帶著團(tuán)隊(duì)參與到品牌的車主活動(dòng)中，去了解消費(fèi)者。

更中國、更年輕

　　在中國品牌設(shè)計(jì)力量爆發(fā)后，國際車企的中國設(shè)計(jì)中心越來越重要，本土化設(shè)計(jì)程度需要進(jìn)一步加深，否則很難保持足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　以往FCA和PSA的車型設(shè)計(jì)，業(yè)界的普遍觀點(diǎn)是——設(shè)計(jì)得非常出色，但中國地區(qū)用戶對(duì)其接受度卻不太理想�；蛟S是近10年的快速變化，中國消費(fèi)者的觀念變了太多。是時(shí)候拿出更高的重視程度，向中國消費(fèi)者表示誠意了。

　　這次與魯美的合作，并非Stellantis集團(tuán)成立后提出的，而是早在2019年時(shí)就已經(jīng)決定要做，但被疫情所耽誤，直至今年才重新啟動(dòng)。

　　車企與高校進(jìn)行校企合作是常見操作，尤其是在設(shè)計(jì)方面，車企設(shè)計(jì)中心獲得年輕學(xué)生天馬行空的創(chuàng)意，參與學(xué)生則獲得學(xué)習(xí)鍛煉機(jī)會(huì)、寶貴履歷和經(jīng)費(fèi)。

　　之所以選擇魯美，有很多原因。首先是魯美的實(shí)力，魯美是中國八大美院之一，且是工業(yè)設(shè)計(jì)老牌強(qiáng)校，曾經(jīng)與上汽、一汽紅旗、長安馬自達(dá)、華晨等汽車品牌有過合作。魯美交通工具設(shè)計(jì)專業(yè)的教學(xué)理念和學(xué)生素質(zhì)，也受到團(tuán)隊(duì)的認(rèn)可。

　　還有一個(gè)因素，則是在此前第一次拜訪時(shí)，看到校園里常見的Jeep品牌車型，這樣的接受度，讓鄭之白團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步加強(qiáng)了合作的熱情。Jeep品牌設(shè)計(jì)理念里，很重要的一點(diǎn)是——熱愛。

　　與一些甚至?xí)�設(shè)計(jì)出單人飛行器的車企設(shè)計(jì)大賽相比，Stellantis這次的“Jeep 2035 EV概念創(chuàng)想”并不遙遠(yuǎn)，學(xué)生們將圍繞“全新Jeep電動(dòng)車設(shè)計(jì)語言、智能座艙、可持續(xù)性與生態(tài)環(huán)保”三方面進(jìn)行Jeep電動(dòng)概念車的設(shè)計(jì)，車輛需支持帶轉(zhuǎn)向裝置的L3或以上級(jí)別的智能駕駛輔助功能。

　　Stellantis與Jeep在走向未來，屬于中國年輕人的聲音和創(chuàng)想是不可或缺的重要力量。這是一次Jeep與中國新生代的直接對(duì)話，一次靈感碰撞的全新嘗試。新生的Stellantis，對(duì)未來充滿了期待。（圖/文 汽車之家 衛(wèi)江鵬）