[汽車之家 車酷文話]  回到30年前，或許很多汽車司機(jī)根本無法想象自己可以買到一輛可以用智能手機(jī)操控，從A點(diǎn)駛出到自己面前的車輛。當(dāng)然，我們也很難想象現(xiàn)在很多得到普及的汽車科技、配置也都是被“復(fù)活”而來的。

　　1、渦輪增壓
　　目前看，大排量自然吸氣的多缸時(shí)代已經(jīng)過去了，小排量渦輪增壓成為主流。

　　但渦輪增壓這項(xiàng)配置并不是近幾年的新科技，追溯歷史的話，早期使用渦輪增壓的比如1974年的寶馬 2002 turbo、1975年的保時(shí)捷911 Turbo等，然后是1978年的梅賽德斯-奔馳300SD等柴油車。

　　直到大眾集團(tuán)在20世紀(jì)90年代中期推出了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，并將其安裝在幾乎旗下所有車型上，讓普通汽油動(dòng)力的車型“強(qiáng)制”配備渦輪增壓，才讓這項(xiàng)技術(shù)在全球范圍內(nèi)真正成為常態(tài)。而到了2010年，沒有渦輪增壓的車型已經(jīng)開始成為被冷落的對(duì)象。這個(gè)我覺得無可厚非，因?yàn)榈陀秃�，�?dòng)力又好的車型才是廣大消費(fèi)者需要的東西。

　　 2、自動(dòng)大燈
　　自動(dòng)大燈這項(xiàng)配置，在前些年只有在中高端車型中才會(huì)配備。不過近年來，隨著國(guó)產(chǎn)車的崛起，此項(xiàng)配置變得相對(duì)而言普及化了。簡(jiǎn)單的自動(dòng)大燈可以根據(jù)亮度自動(dòng)開啟、關(guān)閉，隨著方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)燈光視角也會(huì)隨之而動(dòng)。更高級(jí)的可以根據(jù)路況自動(dòng)切換遠(yuǎn)近光源，甚至對(duì)事物進(jìn)行分別照明。

　　但你或許不知道，凱迪拉克早在1952年就推出了一款名為Autronic Eye的燈組，也是早期自動(dòng)頭燈的鼻祖。隨后，在1954年，凱迪拉克Autronic-Eye燈光系統(tǒng)開始裝備于量產(chǎn)車型。它可以根據(jù)對(duì)向來車調(diào)節(jié)遠(yuǎn)近光的自動(dòng)燈光系統(tǒng)，夜間行車更安全。

雪鐵龍 SM

Tucker 48

　　而如今我們提到的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，追溯歷史的話可以發(fā)現(xiàn)在雪鐵龍SM和Tucker 48上就已經(jīng)有相似的功能出現(xiàn)。1948年Tucker 48正式亮相，當(dāng)是最令人印象深刻的是其正中心的可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的頭燈，在車輪轉(zhuǎn)向角度大于10度時(shí)啟動(dòng)。個(gè)人感覺這項(xiàng)配置十分重要，尤其是獨(dú)自在山路上行駛，會(huì)很大程度的提升行車安全性。

　　3、發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸技術(shù)
　　如何讓大排量多缸汽車在具備性能的同時(shí)，還要保持一定的經(jīng)濟(jì)性，在當(dāng)年電驅(qū)系統(tǒng)還不像現(xiàn)在這么普及，所以確實(shí)是一個(gè)很大的難題。但對(duì)于北美地區(qū)來說，州際巡航時(shí)只需要其輸出一小部分動(dòng)力，所以在高工況的情況下關(guān)閉一半的發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)明確之選。

　　打開歷史的卷軸，在1981年凱迪拉克曾研發(fā)了L62V8-6-4發(fā)動(dòng)機(jī)，讓可變缸技術(shù)正式落地。不過，當(dāng)時(shí)因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)受限于車載電子控制系統(tǒng)的落后，導(dǎo)致運(yùn)行過慢而無法正�？刂瓢l(fā)動(dòng)機(jī)，無奈之下凱迪拉克在1982年便停止生產(chǎn)了該型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　但20年后，這項(xiàng)技術(shù)又回來了，最終實(shí)現(xiàn)了它的承諾。這也算是讓很多熱愛大排量多缸車型的用戶，心里多了一絲慰藉。而且如今即便是四缸車型也依然配備有發(fā)動(dòng)機(jī)可變缸技術(shù)，就比如凱迪拉克XT6。

　　 4.嵌入式與車身同色保險(xiǎn)杠
　　不過是一個(gè)嵌入式與車身同色的保險(xiǎn)杠也能入選？雖然現(xiàn)在我們習(xí)以為常，但其實(shí)在20世紀(jì)初期，保險(xiǎn)杠的存在就像是鞋頭打的補(bǔ)丁，雖然起到了保護(hù)作用。但是，會(huì)影響整體美觀。

　　而將“補(bǔ)丁”做的更美觀，又保證其功能性，必然也會(huì)有嘗鮮者。比如，1967年發(fā)布的1968 Pontiac GTO GTO Endura Bumper、1978年發(fā)布的保時(shí)捷928等等。所以說一輛車不光要安全，顏值和設(shè)計(jì)同樣重要。

　　5、后輪轉(zhuǎn)向
　　20世紀(jì)80年代，四輪轉(zhuǎn)向在癡迷于技術(shù)的日本汽車制造商中很流行，比如本田 Prelude和馬自達(dá)626等車型都有配備上。更知名的自然是日產(chǎn)Skyline GT-R，在1989年時(shí)配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并在整個(gè)20世紀(jì)90年代一直使用，雖然這項(xiàng)技術(shù)在那個(gè)時(shí)期已經(jīng)開始不受其他汽車制造商的青睞。

　　但隨著R34 Skyline的結(jié)束，日產(chǎn)從GT-R上取消了這一功能。當(dāng)R35 GT-R在2007年出現(xiàn)時(shí)，它已經(jīng)不再配備這套系統(tǒng)。但這不影響其他汽車制造商對(duì)其青睞，例如悍馬EV。通過亮眼的技術(shù)，又讓消失在我們視野里的車型，從新出現(xiàn)。

　　6、電動(dòng)系統(tǒng)
　　電動(dòng)汽車歷史悠久，它的發(fā)展史甚至比燃油汽車的歷史還要長(zhǎng)。世界上第一輛機(jī)動(dòng)車誕生于1834年，它就是一臺(tái)電動(dòng)汽車，比1886年問世的世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車要早半個(gè)世紀(jì)。當(dāng)時(shí)雖然汽油車聲音大、臭氣熏天、危險(xiǎn)，啟動(dòng)和駕駛更復(fù)雜，需要經(jīng)常關(guān)注。但它們也更輕、更便宜，而且電動(dòng)汽車替代品中的電池（當(dāng)時(shí)是鉛酸電池）相對(duì)于它們?cè)黾拥闹亓縼碚f，無法儲(chǔ)存太多能量，這也導(dǎo)致電動(dòng)汽車并未像燃油車一樣普及開來。

　　從20世紀(jì)90年代開始，在能源和環(huán)境的雙重壓力下，電動(dòng)汽車的研究開發(fā)再次進(jìn)入了一個(gè)活躍期。在這近20年期間，隨著各種科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，電動(dòng)汽車的許多技術(shù)難點(diǎn)逐漸得到了解決。另外，科研機(jī)構(gòu)和大學(xué)也不斷研究電動(dòng)汽車的新技術(shù)，期望電動(dòng)汽車能夠逐漸媲美燃油汽車，從而可以逐步與燃油汽車相競(jìng)爭(zhēng)。不得不說，我身邊很多人都慢慢從燃油死忠粉慢慢變成了電動(dòng)車主。

　　7、數(shù)字儀表盤
　　過去20年來，大尺寸信息娛樂顯示屏一直在改變我們汽車的中控臺(tái)和儀表盤的設(shè)計(jì)�，F(xiàn)在幾乎每一款新車都配備數(shù)字顯示屏，取代了傳統(tǒng)的模擬儀表盤。就像梅賽德斯EQS，用數(shù)字顯示屏覆蓋整個(gè)儀表板。隨著技術(shù)的發(fā)展，儀表板已然成為了一種改善駕駛體驗(yàn)的方式。

　　回顧歷史，數(shù)字儀表盤最早出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代，但在那個(gè)年代末基本上被拋棄了(至少被歐洲汽車制造商拋棄了)。如今液晶儀表盤重新稱為主流，尺寸越來越大，形式越來越豐富，但我覺得，除了樣式要符合當(dāng)下潮流，在功能性和便利性上也要考慮到位，不要華而不實(shí)，丟失了本身存在的意義。

　　8、會(huì)說話的汽車
　　如果您對(duì)電影《霹靂游俠》還有印象，那么您一定會(huì)記得片中那輛會(huì)說話的智能跑車“KITT”。不過，20世紀(jì)80年代早期的真正會(huì)說話的汽車遠(yuǎn)沒有“KITT”那樣聰明。

　　不過隨著科技的發(fā)展，汽車內(nèi)的人機(jī)交互變得趣味十足。它們不僅可以跟你說話，還可以當(dāng)一個(gè)傾聽者。在智能語(yǔ)音交互方面，國(guó)產(chǎn)汽車的表現(xiàn)可謂是十分出色了。

　　9、前行李廂
　　電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，徹底改變了我們給汽車“加油”的方式和地點(diǎn)，也改變了我們物品放置的方式，以往我們打開后備箱或車門，把行李扔進(jìn)去。而如今，我們可以打開“發(fā)動(dòng)機(jī)蓋”來儲(chǔ)物一些小件物品。傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的取消，同時(shí)也釋放了更多儲(chǔ)物空間，正如我們?cè)诟Ｌ谾-150 Lightning上看到的那樣。

　　當(dāng)然，如果你曾經(jīng)擁有中置引擎的跑車，比如早期的豐田MR2，或者后置引擎的保時(shí)捷911，對(duì)前行李廂也不會(huì)感到意外。

　　10、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)
　　1960年1月19日，德國(guó)工程師Felix Wankel發(fā)布了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。隨后，在20世紀(jì)60年代末70年代初的大多數(shù)汽車制造商都對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)感到興奮，比如雪鐵龍、豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)和梅賽德斯等。不過奔馳雖感興趣，但從未投入生產(chǎn)。雪鐵龍倒是表現(xiàn)出了自己的興趣，從第一次嘗試轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的雪鐵龍M35到搭載雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的雪鐵龍GS Birotor，只不過是曇花一現(xiàn)。

　　對(duì)于轉(zhuǎn)子的執(zhí)念，必然要提到馬自達(dá)了。盡管RX-8在2010年因無法滿足歐5排放標(biāo)準(zhǔn)而夭折，然而，在RX-8奄奄一息的同時(shí)，奧迪展示了一款A(yù)1概念車，使用轉(zhuǎn)子作為增程器。

　　而根據(jù)目前的消息，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)MX-30增程版或許成為我們與轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)再次相見的重要車型。

　　一件事物，從誕生到發(fā)展，往往需要一個(gè)過程，如果事物本身存在著合理的意義，那么就算在短時(shí)間不被社會(huì)所認(rèn)可，隨時(shí)科技與文明的進(jìn)步，在之后的某一天也會(huì)回歸到我們的視野里。說到這，一句話總結(jié)，是金子永遠(yuǎn)會(huì)發(fā)光，對(duì)人對(duì)物都一樣。（文/汽車之家 謝迪）