[汽車之家 逆時(shí)光]  前段時(shí)間，小米SU7兩次剎車失靈賽道上墻的事情大家一定聽說了，有的人說SU7又不是賽車，誰讓你跑賽道的？用賽用標(biāo)準(zhǔn)要求它，你這不是欺負(fù)車嘛。又有人說民用車直接下賽道的多了去了，也沒見人家都上墻啊。

　　這上墻到底是誰的錯(cuò)咱不聊，小米官方回應(yīng)說，上墻是因?yàn)閯x車熱衰減和過度磨損。那咱就聊聊汽車的剎車系統(tǒng)，這么多年是怎么發(fā)展來的。

　　話說在千年以前，古人駕馬車的時(shí)代，加油基本靠抽，拐彎基本靠揪，鳴笛基本靠嘴，剎車基本靠腿，當(dāng)然是馬腿。后來在無數(shù)次血與淚的教訓(xùn)里人們終于發(fā)現(xiàn)，要是一路下坡，光靠馬腿剎車不僅費(fèi)馬，人還有可能廢廢。

　　于是最早的剎車系統(tǒng)誕生了，人們用一塊木頭當(dāng)做剎車皮，與車輪摩擦提供制動(dòng)力，雖然有時(shí)候一把剎車下去木頭都冒煙了，但是對(duì)于速度不快的馬車來說也還夠用。其實(shí)類似結(jié)構(gòu)的剎車如今還能見到，自行車的輪圈式剎車，雖然從磨胎面改成了磨輪圈，但原理是差不多的。

　　自從18世紀(jì)蒸汽機(jī)出現(xiàn)，車輛動(dòng)力從人畜變成了機(jī)器，速度是越來越快，剎車卻沒怎么變。直到20世紀(jì)初，不論是馬車、火車還是早期的汽車，剎車系統(tǒng)原理還都是和之前的馬車差不多。結(jié)果是什么？平地都開始費(fèi)人了！好在1900年一個(gè)天才出現(xiàn)了，威廉·邁巴赫。他設(shè)計(jì)出了最早的汽車鼓式剎車器。這個(gè)大家就熟悉了吧？直到現(xiàn)在一些卡車以及低端乘用車仍然有用鼓式剎車的。

　　巧的是僅僅在兩年以后，1902年，另一個(gè)天才佛雷德里克·威廉·蘭切斯特，設(shè)計(jì)出了最早的盤式制動(dòng)器，也就是今天80%以上的汽車，包括小米SU7在用的剎車結(jié)構(gòu)。您是不是以為盤剎得比鼓剎晚出現(xiàn)幾十年呢？其實(shí)并沒有。因?yàn)楸P剎對(duì)剎車片的材質(zhì)要求高，早期盤用鐵的片用銅的，銅磨損特別快。想象一下您滿心歡喜地籌備全家自駕游，帶了瓜子兒啤酒撲克牌，外加三套剎車片，是不是有點(diǎn)兒掃興？所以材料工藝上不來，盤剎也就一直沒普及。

　　不過鼓剎也不是一點(diǎn)兒毛病沒有，散熱能力差，容易熱衰減，這是它結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的弊端，改不了，現(xiàn)在的鼓剎也一樣。于是隨著材料工藝的改善，人們就又打起了盤剎的主意。早期普及的剎車片材質(zhì)就是石棉，但這種東西有一個(gè)致命缺陷就是不環(huán)保，石棉磨損后的細(xì)小纖維會(huì)吸進(jìn)人們肺部造成不可逆損傷，以至于我小時(shí)候很常見的石棉瓦現(xiàn)在都沒有了。同時(shí)因?yàn)槭�棉是隔熱材質(zhì)，所以導(dǎo)熱不好，作為剎車片摩擦生熱以后就很難降溫。

　　后來半金屬材質(zhì)剎車片出現(xiàn)了，就是把原來的石棉換成鋼絲絨以提高硬度，這回導(dǎo)熱又太好了，踩沒兩腳就升溫，剎車系統(tǒng)始終處于高溫狀態(tài)，卡鉗上的密封圈、油管等橡膠件老化的巨快。而且剎車油里的水份在高溫狀態(tài)下也變成了氣體，導(dǎo)致剎車變軟。另外金屬材質(zhì)互相摩擦，在低速時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生噪音，下雨還容易生銹。

　　種種缺陷之下，新一代產(chǎn)品誕生了，低金屬材質(zhì)。顧名思義就是減少了金屬纖維的含量，于是它的耐磨性就沒那么好了，但是制動(dòng)效果比半金屬更好，噪音也更低，一般用于追求舒適性的車上。再后來就是陶瓷基剎車片，使用陶瓷纖維作為加固材料。這就屬于比較高檔次的剎車片了，耐高溫，所以摩擦穩(wěn)定性好，而且噪音小，因?yàn)闆]有金屬，所以也就不會(huì)在輪轂上留下難以清理的金屬粉末。缺點(diǎn)嘛也顯而易見，貴！

　　不過陶瓷剎車還不是最貴的，在它上面還有大哥：碳基剎車。碳基剎車又包括碳陶和碳碳，一個(gè)是碳纖維和陶瓷纖維復(fù)合，一個(gè)全是碳。兩種特性略有不同，但總的來說除了貴沒缺點(diǎn)：導(dǎo)熱好耐高溫、制動(dòng)力強(qiáng)、更輕更耐磨，所以碳基剎車基本都配備在賽車或者高檔跑車或者飛機(jī)上面，說實(shí)話，跟咱老百姓關(guān)系不大。

　　除了剎車片以外，工程師們?cè)诒P式剎車的盤上也下了功夫。材料上從鑄鐵、合金、有機(jī)材料到如今最高級(jí)的碳纖維材料，結(jié)構(gòu)上也從原本的光盤一張，到后來設(shè)計(jì)了通風(fēng)道、打孔、劃線，進(jìn)行快速散熱，排出剎車粉末，一步一步提升了制動(dòng)性能。

　　說了這么多盤剎，鼓式剎車這么多年難道就沒有咸魚翻身的機(jī)會(huì)么？還真沒有……還是輸在了它的結(jié)構(gòu)上。重量大、散熱差，并且在快速連續(xù)制動(dòng)方面也沒有盤剎結(jié)構(gòu)方便，對(duì)于ABS等高科技的匹配性不好。但鼓剎也有它的優(yōu)勢(shì)：首先它制動(dòng)力強(qiáng)，兩個(gè)蹄片一個(gè)順著剎車鼓旋轉(zhuǎn)的方向，另一個(gè)逆著，在剎車的時(shí)候逆著的那個(gè)片就會(huì)產(chǎn)生自剎效果，越剎越緊，這也算是它贏在了自己的結(jié)構(gòu)上。另外就是造價(jià)低，這些年除了在摩擦材料上有些改變以外也沒什么花大錢的地兒。于是鼓剎現(xiàn)在在低端車以及重型卡車上吃得很開，人家重卡不怕散熱差，可以給剎車噴水。哎？你說到時(shí)候出一紅米版本，再整一鼓剎，把重卡那套噴水一上，這跑賽道豈不是快哉！

　　開玩笑~以上就是本期內(nèi)容，還想聽點(diǎn)兒什么更有趣的汽車故事，評(píng)論區(qū)留言，下期咱們接著講�。ㄎ� 汽車之家 郭松）