[汽車之家 車壇軼事] 在想這個選題的時候，不知道該把它放到那個欄目里？只好將它放進(jìn)車壇軼事里。想趁著年末的時候，看看東京改裝車展上，我覺得比較有趣的幾款車，大多都是主機(jī)廠推出的車型，同時也有一些感慨和想法。另外，再過幾天就是春節(jié)了，先在這里向大家拜個早年，祝大家今年年終拿到手軟，明年都能買到自己想買的車。

在過年期間，上海和香港分站，將為您帶來各種包羅萬象的內(nèi)容，包括編輯一年之中的回顧、導(dǎo)購和產(chǎn)業(yè)觀察、車企新技術(shù)的展望。歡迎密切關(guān)注我們接下來的內(nèi)容。今天就由我?guī)�來春�?jié)系列的第一篇文章：東京改裝車站的簡短回顧。

今年車壇中的第一個盛會，就是一月中在日本千葉舉行的東京改裝車展（東京オートサロン、Tokyo Auto Salon）。以往東京改裝車展大多都是各個改裝廠家的和賽車皇后爭奇斗艷的場所，不過近年來，原廠開始慢慢重視這個比較小眾的車展，例如一直說要引進(jìn)我國大陸地區(qū)，卻已經(jīng)跳票無數(shù)次的豐田GR雅力士，就是在2020年東京改裝車展上，由豐田章男會長（時任社長）親自主持首發(fā)亮相發(fā)布會。

今年仍舊有許多有趣的車型在東京改裝車展上亮相，以下就是我覺得比較有趣的車型：

1. Mazda Spirit Racing Roadster 12R

這款車是由馬自達(dá)性能子品牌“Mazda Spirit Racing”所推出的第一款作品，實(shí)際由馬自達(dá)Roadster（ND，也就是我們所熟知的MX-5）所打造而成的。話說MX-5推出已經(jīng)有十個年頭了，動力表現(xiàn)在這個電動車橫行的年代中，實(shí)在算不上什么，但是能打動人心的部分，就是靠著輕盈的車重和非常原始的操控反應(yīng)，以及相對便宜的價格（在海外是如此），還是讓一票車迷為之著迷。

這次推出的12R車型，主要針對動力部分進(jìn)行改造：發(fā)動機(jī)還是那臺2L自然吸氣發(fā)動機(jī)，但經(jīng)過重新調(diào)校，手工組裝。此車在日本的售價預(yù)計在700萬日元，些人可能會覺得這個售價，和同樣搭載2L自然吸氣發(fā)動機(jī)的RF車型相比，相當(dāng)昂貴，但12R并不是簡單只是把功率調(diào)升而已，12R的發(fā)動機(jī)很多細(xì)節(jié)都經(jīng)過重新設(shè)計：它采用特殊的凸輪軸、氣缸蓋、活塞和排氣歧管，預(yù)計采用手工組裝，最大輸出功率為200馬力。此外，全桶型座椅和四點(diǎn)式安全帶等讓人熱血的設(shè)備，也僅在12R上安裝。懸架方面配備專門開發(fā)的Bilstein 減振器、RAYS鍛造鋁輪轂、Fujitsubo專用排氣歧管和Brembo對置4活塞制動卡鉗。

200馬力在現(xiàn)在聽起來算不上什么，甚至家用車的動力都超過這個數(shù)字了，不過在這個時代中，高性能的自吸小排量發(fā)動機(jī)，已經(jīng)越來越少見到了，所以對于鐘情于自然吸氣發(fā)動機(jī)的粉絲們，還是有吸引力的。

結(jié)論：這一代MX-5雖然推出很久了，但是放眼現(xiàn)今車壇中，它可以說是絕無僅有的存在，因?yàn)楝F(xiàn)在的汽車不斷走向動力更大、車體更大、更昂貴、更復(fù)雜的傾向，但MX-5始終堅(jiān)持最簡單和最原始的精神，從第一代NA到現(xiàn)在的ND皆是如此。你可知道，第四代MX-5的座位布局反而比第三代更加集中，為的就是要提供更加集中的質(zhì)量，減低人員重量對于操控性的影響。

MX-5車系之所以會出現(xiàn)，是因?yàn)楫?dāng)時那些好玩的英國傳統(tǒng)小跑車漸漸消失，要不然就是逐漸被前驅(qū)平臺車型所替代。而時任汽車媒體 “Motor Trend”的鮑勃·霍爾（Bob Hall，2014年加入吉利汽車）認(rèn)為，美國市場需要一輛簡單卻有點(diǎn)令人討厭、風(fēng)吹能過頭發(fā)的經(jīng)典英式跑車。之后他加入美國馬自達(dá)，終于造出了他口中這種簡單的敞篷跑車。當(dāng)年由馬自達(dá)加州團(tuán)隊(duì)提出的前置發(fā)動機(jī)、后輪驅(qū)動的布局，與英國敞篷跑車的特色一致，雖然日本方面認(rèn)為FF平臺比較合適，但最終美國團(tuán)隊(duì)的設(shè)計還是被采用了，成為了車壇中獨(dú)一無二的存在。時至今日，MX-5還是沒有以遺忘初心，仍然保留輕盈的體態(tài)，如果你看過MX-5鈑件的細(xì)節(jié)，會發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)在重量上真是錙銖必較到極點(diǎn)。

或許MX-5沒能為馬自達(dá)賺入多少鈔票，也不是性能十分強(qiáng)悍的車型，在賽場上也沒有顯赫的戰(zhàn)績，但是沒有MX-5的馬自達(dá)，可能比沒有轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)更沒有靈魂，MX-5也成了RX系列之后，馬自達(dá)在車壇上最重要的資產(chǎn)之一。而被模仿的Lotus Elan，則是消失在時代的洪流中……

2. Honda Prelude

在這屆東京改裝車展上，本田/無限的展臺上，除了各種思域Type R的改裝版/賽車版車型，還有就是Prelude的復(fù)活。對于國內(nèi)的本田黨來說，這款車對大家可能比較陌生。但是這款車在本田的歷史中也占有一席之地，畢竟許多日本車的“第一”，都被Prelude所拿下。

至于“Prelude”這個車名的由來，也同樣具有故事性。Prelude的意涵為前奏曲，事實(shí)上，這個車名還是從豐田汽車?yán)^承而來的，因?yàn)樨S田更早注冊了這個商標(biāo)。最后，因?yàn)楸咎锪?xí)慣用音樂術(shù)語為車輛命名，所以豐田最后將這個車名過繼給本田了。

事實(shí)上，在2023年底的東京移動展上，我就已經(jīng)看過Prelude Concept了，當(dāng)時覺得這款車的完成度非常高，十分接近量產(chǎn)車的水平，經(jīng)過一年的等待，這輛車終于在東京改裝車展上，宣布2025年將要開始銷售。

關(guān)于本車的動力系統(tǒng)，并沒有太多介紹，目前只知道將會采用2.0L e:HEV，另外采用了新技術(shù)：S+ Shift。這套系統(tǒng)是為“e:HEV”的車輛開發(fā)的新功能，號稱能增強(qiáng)駕駛員和汽車之間的“統(tǒng)一感”。此次推出的本田S+ Shift，不僅在加速過程中控制發(fā)動機(jī)速度，而且在減速過程中也能控制發(fā)動機(jī)速度。它提供了直接的駕駛感覺。

此外，“主動聲音控制系統(tǒng)（ASC）”從揚(yáng)聲器產(chǎn)生與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速同步的聲音，以提高發(fā)動機(jī)聲音的質(zhì)量，與ASC同步快速響應(yīng)的儀表顯示，一同刺激駕駛員并提供隨心所欲地駕駛。

系統(tǒng)特點(diǎn)如下：

●通過連接兩個電機(jī)和ASC，它可以產(chǎn)生帶有強(qiáng)大聲音的“升/降擋”。儀表顯示還與 ASC 配合使用，為駕駛員帶來視覺上的提升。

●當(dāng)換擋功能保持被激活時，根據(jù)行駛條件保持最佳發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，并且當(dāng)重新加速時，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力可以用于行駛。這減少了踩油門時電機(jī)的初始響應(yīng)時間。取得了更好的響應(yīng)。

●還支持通過操作換檔撥片進(jìn)行“換擋”。實(shí)現(xiàn)如同操作階燃油車一樣的駕駛感覺。本田S+ Shift預(yù)計將從2025年發(fā)布的新款本田Prelude開始逐步推出。

上面的介紹聽起來好像很玄學(xué)對吧？實(shí)際上我認(rèn)為有點(diǎn)脫褲子放屁的感覺，或許是我的文化水平不高，又或者是我誤解了這套系統(tǒng)，說不定我開過之后會愛上。但我個人總覺得，這代Prelude的出現(xiàn)，并沒有在我心中激起太多的漣漪，因?yàn)閺耐饷脚�露的信息來看，它的特點(diǎn)就是上述那套系統(tǒng)，但我認(rèn)為這應(yīng)該只是一個加分項(xiàng)，而不是主打項(xiàng)目。

另外，它看起來就像一輛思域Coupe，尤其是目前的中控臺造型，看起來和思域差異并不明顯，似乎少了以前Prelude那種獨(dú)特的高級感。如果你稍微了解Prelude的歷史，會發(fā)現(xiàn)雖然它的銷量一般，但是它卻是本田投放新技術(shù)的平臺，例如世界上首款量產(chǎn)的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ATTS系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，都是Prelude首先搭載的。

第一代Prelude上市時，車型定位在思域和雅閣之上，是一款高級的跑車。這是第一款配備電動天窗的日本車，也是自1974年12月停產(chǎn)的本田145 Coupe以來，本田生產(chǎn)的第一款兩門轎跑車。本車主打高級感，第一代車型甚至搭載康諾利皮革內(nèi)飾材質(zhì)。

第二代車型使用掀燈設(shè)計，并且成為日本第一款搭載四輪防抱死剎車系統(tǒng)的車型。重點(diǎn)是這款車的駕駛座配置了乘客座的座椅傾斜按鈕，所以獲得了一個昵稱“約會車”。

第三代車型除了繼續(xù)被稱為約會車，還成為了世界第一款量產(chǎn)搭載四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛，這套純機(jī)械系統(tǒng)被稱為是從F1賽車開發(fā)負(fù)責(zé)人佐野莊一和古川修共同研發(fā)的。雖然當(dāng)時的電控技術(shù)不成熟，只能使用純機(jī)械結(jié)構(gòu)，但至少是一個創(chuàng)新，也是一個大膽的想法。

第四代車型設(shè)計更加偏向駕駛操控屬性，原本機(jī)械式的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，改成了電機(jī)驅(qū)動形式。另外，H22A發(fā)動機(jī)正式出現(xiàn)了。如果你是老思域、雅閣玩家，應(yīng)該會知道H22A，雖然它沒有B系列發(fā)動機(jī)那么猛的高轉(zhuǎn)速推力，但是更大的排氣量，打造出更加成熟的動力反應(yīng)，改裝潛力依舊不容小覷，而且比B18C多了0.4L的排量，也不用動不動拉到9000rpm，就能擁有相同的動力水平。不過這代車型因?yàn)橛錾狭巳毡九菽��?jīng)濟(jì)的破滅，所以銷售狀況并不是非常好。

到了第五代車型，又回歸了之前的設(shè)計思維：更加偏向轎跑車，并且注重舒適度。至此，Prelude車型有一個非常重要的特色仍被保留，就是此車的平臺是本車型專用的，并非和雅閣或是思域共用車身架構(gòu)。這代車型的發(fā)動機(jī)依舊是H22A，但是動力提升到220馬力，終于跨入升功率100Ps/L的境界，更令人矚目的是，這代車型搭載了ATTS系統(tǒng)，能利用液壓離合器分配前輪左右驅(qū)動力（有點(diǎn)像是伊蘭特N的ELSD），這套系統(tǒng)最后演變成本田著名的SH-AWD系統(tǒng)。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依舊被保留下來，不過轉(zhuǎn)向角度從之前型號的6度提升為8度

結(jié)論：本田和豐田在性能車方面的態(tài)度可說是截然不同，以往給人比較激進(jìn)印象的本田，目前的態(tài)度明顯更保守一些，而且也不以大馬力為賣點(diǎn)，主要是偏重駕駛樂趣，并且堅(jiān)持和“新能源”能扯上一點(diǎn)關(guān)系，從以前的CR-Z就能看出本田的套路。

而Prelude的出現(xiàn)，似乎顯示本田比豐田更加重視混動運(yùn)動車型的開發(fā)。但不知怎么地，雖然和MX-5都屬于小馬力的跑車，但是總讓人覺得有點(diǎn)隔靴搔癢的遺憾。新型Prelude是否會步上CR-Z的后塵？又或者是我已經(jīng)迷失在馬力數(shù)字的膚淺游戲中？我不知道，還是由市場決定吧！

希望Prelude就算不搭載K20C動力單元，至少也能推出搭載L15C+6MT的車型吧！

3. GR YARiS M concept

如果說最近最能代表日系性能車的車廠，大概就屬于豐田了吧！以前豐田大概是最不運(yùn)動、最像老人開的老頭樂車款，不過最近這幾年，豐田章男會長似乎是為了實(shí)現(xiàn)自己的夢想，不斷推出屬于豐田自己的性能車款，包含GR雅力士、GR卡羅拉以及未來會出現(xiàn)的Celica、MR2等經(jīng)典車款，下一代Supra和86也不會再和其他車廠合作，或者改該采用自家的動力系統(tǒng)。這次豐田帶來了幾輛GR雅力士，其中一輛，竟然采用中置發(fā)動機(jī)布局，令人產(chǎn)生無限遐想。這輛概念車，也獲得了概念車最優(yōu)秀賞。

此車的亮點(diǎn)之一，在于那臺G20E的2.0T四缸發(fā)動機(jī)，根據(jù)海外媒體所言，原廠表示這臺發(fā)動機(jī)最大輸出能夠輕松超越400馬力/500牛·米的水平，能夠縱置和橫置擺放。其實(shí)這個水平的輸出，在很久很久以前的Lancer Evolution或是近代的A45 AMG就能夠看到，不過這臺發(fā)動機(jī)的熱效率竟然高達(dá)40%。豐田的副總裁中嶋裕樹表示，用于賽車場上的話，G20E的輸出更肯定會超過600馬力。

上一輛如此瘋狂的作品，大概就是雷諾的Clio V6，瘋狂程度比起GR雅力士是有過之而無不及，基本上，它和GR雅力士一樣，只是披著Clio的車名，但實(shí)際上和原來的車款已經(jīng)毫無關(guān)系了。因?yàn)橹兄冒l(fā)動機(jī)的小鋼炮實(shí)屬瘋狂，所以GR YARiS M concept有極大的可能...不會量產(chǎn)。與其去猜測豐田量產(chǎn)這輛車的可能性，還不如期待一下豐田應(yīng)該會復(fù)活的MR2跑車。

MR2的誕生在1976年豐田的項(xiàng)目，和現(xiàn)在的GR雅力士一樣，豐田不只是找了場內(nèi)的試車員，還找來前一級方程式賽車手Dan Gurney測試了這款車。本車的懸架和操控系統(tǒng)由豐田設(shè)計，不過設(shè)計時，又找來了蓮花工程師羅杰·貝克爾共同參與。值得一提的是，初代MR2的結(jié)構(gòu)是由卡羅拉修改而來的。

1984年正式推出時，在市場上能找到幾款差不多性質(zhì)的產(chǎn)品，像是龐蒂克Fiero或是菲亞特X 1/9。當(dāng)時很多車評在當(dāng)時直接指出MR2是一款抄襲X 1/9的作品，老實(shí)說我個人覺得它和1/9與Fiero都有幾分神似之處，畢竟日本車在崛起時的確都能在設(shè)計上看出一點(diǎn)歐美名車的影子。

第二代車型在1989年登場，你還是能從外觀上看到其他車輛的影子，例如法拉利348。第二代MR2在剛推出的時候，操控并不是非常好，甚至獲得“就算是專業(yè)人士駕駛，也很容易失控”的評價。所以在1991年底，豐田就為它進(jìn)行了改款。之后的車款大幅降低了操控難度，也逐漸受到玩家們的喜愛。不過有一個問題，就是玩家們無法利用車內(nèi)空間再攜帶另外一組輪胎到賽車場中�？赡苁俏�取了這個經(jīng)驗(yàn)，GR雅力士的在宣傳時，特別強(qiáng)調(diào)當(dāng)你放平后排座椅后，能夠載一組18英寸輪胎+輪圈。

第二代車型到了1999年8月停產(chǎn)，其中歷經(jīng)過四次小改款。

到了1999年，MR-S推出，豐田認(rèn)為這輛車并不是MR2的后繼車型，不過在歐美市場中，因?yàn)镸R-S看起來像是Mrs.女士，所以還是使用了MR2的車名。和上一代車型不同，這代車型比較偏向體驗(yàn)輕松愉悅的駕駛感受，所以你看不到搭載高性能發(fā)動機(jī)的車型，在全球范圍內(nèi)，都只搭載一臺1ZZ-FE 1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為140馬力，擺明了就是讓駕駛?cè)恕昂煤孟胂硎荞{駛和敞篷車帶來的愉悅”。

結(jié)論：我想GR YARiS M concept的出現(xiàn)，應(yīng)該是豐田的一個技術(shù)宣言：他們并未放棄燃油車。而這些偏重玩樂性車款的銷量，也不會是車企主要獲利的來源，但是現(xiàn)在還愿意開發(fā)這些樂趣性車款，對于全球的車迷來說，未嘗不是一件好事。只不過一直說要引進(jìn)，卻一直延期的GR雅力士，實(shí)在是傷透國內(nèi)車迷的心了。希望新的一年，能夠如約而至。

4. 還有其他的嗎？

其實(shí)這次改裝車展，好看的東西非常多，除了車企，還有很多改裝廠，甚至是學(xué)校都推出改裝作品。有趣程度可能更高于一般新車車展。當(dāng)然了，這些作品可能并不是那么成熟。

值得一提的是，官方票選的“改裝車最優(yōu)秀賞”，由RE雨宮操刀“MatsuKiyo Toki 3 Rotor NA-7”所獲得。這輛車使用了3轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，排量為2.0L，最高出力大約為435馬力。車輛外型融入馬自達(dá)轉(zhuǎn)子概念車Iconic SP的理念。RE雨宮宣稱未來這輛車將會對外銷售，只不過是模型。

看到最后，我想說最可惜的應(yīng)該屬于日產(chǎn)這個品牌，因?yàn)榈搅私裉�，你還能看到日產(chǎn)的當(dāng)家性能戰(zhàn)將GT-R還是那個模樣，只能靠著不斷拉皮、推出新款式來續(xù)命。從2007年至今，剛出生的小孩都已經(jīng)成年能開車了，GT-R卻始終沒有推出大改款車型，這算是給當(dāng)年的孩子一個圓夢的機(jī)會嗎？

而Z雖然號稱和上一代Z34車型相比，雖然有80%的新部件，但其代號RZ34已經(jīng)說明了一切。另外，R32 EV的出現(xiàn)，更像是刷存在感的例行公事（豐田早就玩過這個把戲了），老車?yán)�皮，就是從新整容，冷飯熱炒�，F(xiàn)在日產(chǎn)正處于生死存亡之秋，缺乏持續(xù)創(chuàng)新的精神，或許在十幾年前就已經(jīng)種下今天的禍因了。

以上是我覺得改裝展內(nèi)比較有趣的車型，當(dāng)然實(shí)際展車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這幾輛車，在這里只是簡單介紹一下我個人覺得比較有趣的車型。至于展場中到底有什么車，其實(shí)主辦方的官方網(wǎng)站上有很詳細(xì)的介紹，有興趣的朋友不妨動動手指前往觀看。（文/圖 汽車之家 張立祥）