同一時(shí)間、同一地點(diǎn)站在同一舞臺(tái)上的哈飛賽豹和悅達(dá)起亞賽拉圖，想要以同樣的方式征服中國(guó)的消費(fèi)者，注定了他們之間只能以PK的方式解決彼此的恩怨。

　　新穎也好，俗套也罷，“PK”一詞的確是2005年最流行、最火爆的詞語(yǔ)之一，趕在歲末之前用一下“PK”也算緊跟時(shí)代潮流吧。不過(guò)將哈飛賽豹和悅達(dá)起亞賽拉圖推上PK臺(tái)，似乎是它們命中注定的事。

　　哈飛對(duì)賽豹的醞釀?dòng)蓙?lái)已久，出自大師之手的優(yōu)美三廂造型、豐富的配置、10萬(wàn)元的價(jià)格以及哈飛以航空技術(shù)為基礎(chǔ)的豐厚造車(chē)底蘊(yùn)，是賽豹沖擊10萬(wàn)元家庭轎車(chē)市場(chǎng)的信心所在。

　　賽拉圖與伊蘭特出自同一平臺(tái)，而且比伊蘭特年輕4歲，僅憑這一點(diǎn)，賽拉圖對(duì)中國(guó)市場(chǎng)便可以充滿信心。況且，憑借千里馬和嘉華的出色表現(xiàn)，悅達(dá)起亞的名字越來(lái)越深入人心。

　　時(shí)尚的外表下，賽豹顯得更加沉穩(wěn)一些，賽拉圖顯得活潑好動(dòng)

　　賽豹的外形設(shè)計(jì)大氣流暢，絲毫沒(méi)有小家碧玉般的矜持。造型獨(dú)特的散熱格柵，成為前臉最搶眼的地方。保險(xiǎn)杠上下兩部分格柵完全對(duì)稱，形如張開(kāi)的大嘴，令賽豹有種少年老成的成熟氣勢(shì)。上部分散熱格柵的曲線與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的楞線完美結(jié)合，形成一個(gè)“U”形線條。鑲嵌在散熱格柵中的“雙星”車(chē)標(biāo)，簡(jiǎn)潔美觀而且寓意很深。車(chē)身側(cè)面的線條柔和之中透露著剛強(qiáng)。尾部的設(shè)計(jì)比較大氣，一體式大面積尾燈組緊跟時(shí)尚的潮流。后背箱蓋邊緣用鍍鉻裝飾條包裹，與車(chē)身風(fēng)格統(tǒng)一。

　　賽拉圖飽滿、流暢的外形散發(fā)著一股強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息，第一眼見(jiàn)到賽拉圖便被它夸張的腰線所吸引：一道十分扎眼的折線自寬大的前翼子板開(kāi)始，經(jīng)過(guò)兩個(gè)門(mén)把手，向尾部劃出一道優(yōu)美的弧線。弧線在到達(dá)車(chē)尾時(shí)向下有所收斂，給人的感覺(jué)張弛有度，動(dòng)感十足。賽拉圖車(chē)身的流線感還來(lái)自于A柱和C柱的設(shè)計(jì)：A柱起始點(diǎn)相對(duì)靠前，而C柱則盡可能向后方延伸，使整個(gè)車(chē)身更加具有兩廂半的風(fēng)范，動(dòng)感優(yōu)美的同時(shí)確保了內(nèi)部空間的合理優(yōu)化，提高駕乘的舒適度，但卻在一定程度上犧牲了后背箱的空間。發(fā)動(dòng)機(jī)艙兩翼帶有明顯的折線，顯示出了一定的立體效果。寬大的前燈組感覺(jué)是伊蘭特前燈組的變形，配合兩個(gè)圓圓大大的前霧燈，顯得大方得體。散熱隔柵的設(shè)計(jì)比較另類，整體效果很美觀。整個(gè)尾部的造型玲瓏大氣，和頭部的圓潤(rùn)風(fēng)格遙相呼應(yīng)，后背箱上邊緣的微微突起很容易令人想到索娜塔，但相比之下，賽拉圖要秀氣得多。寬大的尾燈組設(shè)計(jì)精巧，燈罩上邊緣自然的突起，與后背箱上邊緣的突起完美地連成一體，讓人感受設(shè)計(jì)做工的精巧。

　　總的看來(lái)，兩款車(chē)的外形在國(guó)內(nèi)車(chē)壇之中均屬新穎時(shí)尚一族，不同之處在于：賽豹表現(xiàn)得更加沉穩(wěn)一些，而賽拉圖輕松時(shí)尚的動(dòng)感氣息更濃一些。

　　在內(nèi)飾方面，賽豹新穎、賽拉圖簡(jiǎn)潔

　　拉開(kāi)車(chē)門(mén)，賽豹新穎的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，著實(shí)給了我們一個(gè)驚喜。駕駛艙操控臺(tái)的設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)絕無(wú)僅有，立體的圓筒狀空調(diào)出風(fēng)口十分美觀，與法拉利612有相像之處。中控臺(tái)采用木質(zhì)面板，并用木條裝飾，大氣沉穩(wěn)又沒(méi)有過(guò)分呆板。自動(dòng)空調(diào)和電臺(tái)調(diào)節(jié)共用一個(gè)顯示屏，并有外部溫度顯示，使用相當(dāng)直接方便。真皮座椅的支撐性很好，包裹性稍差一些。駕駛席座椅有高度調(diào)節(jié)裝置，旋鈕形的調(diào)節(jié)按鈕擰起來(lái)不是很省力，特別是坐在座椅上調(diào)節(jié)的時(shí)候。后排座椅的椅形設(shè)計(jì)不僅小巧時(shí)尚，而且乘坐的舒適性很好。2.6m的軸距基本上滿足了后排乘坐的需要，腿部空間絲毫沒(méi)有局促的感覺(jué)。

　　相比之下，賽拉圖的內(nèi)部設(shè)計(jì)清新明快，雖沒(méi)有夸張的驚人之舉，但也絕不保守。中控臺(tái)設(shè)計(jì)特別簡(jiǎn)潔，音響和空調(diào)的控制鍵設(shè)計(jì)大方，很容易操作。中控臺(tái)下方留有一定的空隙，設(shè)計(jì)了一個(gè)敞開(kāi)式儲(chǔ)物盒，方便駕駛員將一些臨時(shí)的票據(jù)及手機(jī)錢(qián)包等零散的東西放置其中。對(duì)于儀表盤(pán)和轉(zhuǎn)向盤(pán)等操控件的設(shè)計(jì)，賽拉圖還是顯得有一些保守。賽拉圖的軸距比賽豹長(zhǎng)1cm，寬度寬2cm左右，雖然相差不多，但還是略顯寬松。在前排的中間位置和中央扶手的后端，分別設(shè)計(jì)兩個(gè)杯架，方便乘員放置水杯。賽拉圖的車(chē)門(mén)也比一般同類型車(chē)寬，前后門(mén)的開(kāi)啟角度都很大，有利于乘客的進(jìn)出。

　　總的看來(lái)，在內(nèi)飾方面，賽豹新穎時(shí)尚，賽拉圖簡(jiǎn)潔樸素。對(duì)于內(nèi)飾的做工精細(xì)程度，賽拉圖要好于賽豹。另外，賽豹在配置方面所做的努力令對(duì)手咋舌，即是一向聲名顯赫的韓系車(chē)，這次也要敗下陣來(lái)，估計(jì)連哈飛自己也會(huì)覺(jué)得心疼，看來(lái)高興的只有消費(fèi)者了。與賽拉圖相比，賽豹多出的配置主要有：電動(dòng)天窗、真皮座椅、自動(dòng)空調(diào)以及倒車(chē)?yán)走_(dá)。

　　柔和扎實(shí)的操控性能是兩款車(chē)共同的特點(diǎn)

　　“不是冤家不聚頭”這句話真正應(yīng)驗(yàn)到賽豹和賽拉圖身上，兩款車(chē)不僅定位相同而且上市時(shí)間又相當(dāng)巧合，并且哈飛和悅達(dá)起亞不約而同地將媒體試駕車(chē)放到了回龍觀歐德寶國(guó)際汽車(chē)城內(nèi)。

　　從回龍觀到十三陵，路途雖然不是很長(zhǎng)，但包括了高速公路和市區(qū)馬路以及盤(pán)山路，能充分考驗(yàn)出車(chē)輛的性能。

賽豹的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在八達(dá)嶺高速上，賽豹和賽拉圖的高速性能都得到了很好的施展。賽豹采用的是5擋手動(dòng)變速器，擋位比較清晰，外后視鏡比一般的轎車(chē)要寬，后方視野相當(dāng)寬闊。以1擋起步，迅速推入2擋，當(dāng)轉(zhuǎn)速升到4000轉(zhuǎn)左右的時(shí)候掛3擋，車(chē)身的加速能力很好。當(dāng)增加到5擋的時(shí)候，車(chē)速已經(jīng)超過(guò)100km/h。在整個(gè)提速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比較均衡，給人一種鍥而不舍的感覺(jué)。繼續(xù)提速，車(chē)速很快達(dá)到150km/h，而且感覺(jué)還有加速空間，動(dòng)力仍有一定的儲(chǔ)備。此時(shí)，車(chē)身沒(méi)有發(fā)飄的感覺(jué)，轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)扎實(shí)，一切都在掌控之中，車(chē)內(nèi)噪聲并不是很大。賽拉圖采用的是自動(dòng)擋變速器，操作方便。加油提速，車(chē)速很快達(dá)到110km/h，此時(shí)，感覺(jué)車(chē)輛的狀況非常好，車(chē)內(nèi)噪聲也很小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直維持在3500轉(zhuǎn)左右。保持油門(mén)不動(dòng)，按下變速器手柄上的O/D鍵，稍有滯后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然增加到5000轉(zhuǎn)左右，提速效果比較明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲也明顯增加；再按下O/D鍵，車(chē)輛很快恢復(fù)平靜。逐漸加大油門(mén)，令車(chē)速達(dá)到150km/h，賽拉圖底盤(pán)扎實(shí)，車(chē)輪的遁跡性很好，車(chē)內(nèi)的噪聲與賽豹相當(dāng)，并不是很大。

　　下高速后是一小段昌平的市區(qū)路，車(chē)流不是很大，沒(méi)有產(chǎn)生擁堵的現(xiàn)象。賽豹始終在2、3、4擋之間變換，只要擋位選擇合理，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000～4500轉(zhuǎn)之間，加速性比較好。相比之下，賽拉圖的自動(dòng)擋比較輕松，車(chē)身顯得特別柔和。

賽拉圖的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)

　　來(lái)到十三陵水庫(kù)的山路，我們始終保持70km/h的速度爬山，由于山路不是很陡，所以兩款車(chē)的動(dòng)力沒(méi)有表現(xiàn)出絲毫的匱乏現(xiàn)象。賽豹的轉(zhuǎn)向盤(pán)偏硬，路感清晰，帶有明顯的歐洲車(chē)風(fēng)格。賽豹對(duì)懸架的調(diào)校較為適中，既考慮到駕駛的需要又照顧乘坐的舒適性。賽拉圖的懸架調(diào)校偏硬，對(duì)山路上的坑坑洼洼過(guò)濾不夠細(xì)膩，乘員對(duì)每一處顛簸都能感覺(jué)到，但是底盤(pán)的整體性很強(qiáng)，所以乘坐的舒適性并沒(méi)有受到太大的影響。由于懸架偏硬，感覺(jué)對(duì)車(chē)身的支撐特別有力，快速地連續(xù)過(guò)彎，車(chē)身的重心轉(zhuǎn)移很迅速，側(cè)傾控制得非常好。賽拉圖轉(zhuǎn)向偏輕，但路感絲毫不模糊，連續(xù)彎中應(yīng)付起來(lái)非常輕松，能夠牢牢地把握住自己的路線。

　　總的看來(lái)，兩款車(chē)的駕駛性能都比較扎實(shí)。相比之下，賽豹表現(xiàn)得更加剛性一點(diǎn)，而賽拉圖則顯得很柔和，韌性十足。