[汽車之家 評測] 自從測試鋒范1.5MT后，有人問我這車如何時，我的答案很快就會說出——“動力不錯！非常好開！油耗也不高！空間絕對夠使！但正當(dāng)對方準(zhǔn)備滿心歡喜的問下一句時，我的補(bǔ)充也馬上出口——“就是剎車太一般了”，當(dāng)然，原因我也會解釋一下，就是輪胎太窄的緣故，其實(shí)上述的幾個評價大多都和這它有關(guān)，正如之前測試報告中的標(biāo)題——成敗就在于175mm輪胎！

　　或許很多喜歡鋒范的朋友看了會心里別扭，為什么離心中的好車總是差那么一點(diǎn)點(diǎn)呢？如果您已經(jīng)滿意鋒范的其他部分，而僅僅對剎車問題“懷恨在心”，那么今天所帶來的車型將會解決您心中的糾結(jié)，因?yàn)殇h范1.8帶著它的185mm輪胎來了！

● 剎車測試

　　就像V3菱悅的測試篇一樣，我想開篇時就進(jìn)入熱點(diǎn)話題——剎車比較好。成績出來前，估計很多朋友都會提出這樣的疑問：1.換了更寬的輪胎是否可以提升制動效果？2.如果可以，它的作用又有多大呢？我們這就來看看鋒范1.8在剎車測試中的表現(xiàn)！

　　在全力剎車時，其制動力度在G值上可以明顯得看到，前段的制動效果比較線性，持續(xù)力不錯，但力度并非迅猛。185mm輪胎的抓地力明顯好于1.5L款的175mm輪胎，這一點(diǎn)反應(yīng)到駕駛者那里，最直接的就是后段部分到完全停住時的瞬間，輪胎咬地面感覺會更實(shí)在，聲音會稍大，同時，制動的距離也會感覺緊湊不少。

　　再看看60-0km/h的剎車工況圖，輪胎的問題在這里也可以發(fā)現(xiàn)，之前鋒范1.5款為16.2米，而1.8L款在15.3米，近一米的差距只是在中后段體現(xiàn)，要知道最終的成績還不止這些。

　　連續(xù)幾次剎車測試中，鋒范1.8取得的最好成績?yōu)?1.4米！看來輪胎的重要性確實(shí)不��！不過，這組最好成績到來的并不太穩(wěn)定，之前它也得到過44.4米，因此，可以看出該車的制動穩(wěn)定性還是不足，要是算平均值的話，1.8款鋒范的制動水平應(yīng)該在42.6米，屬于正常范圍。

● 日常駕駛

　　此次測試的鋒范搭載的是一臺1.8L 16V發(fā)動機(jī)（代號R18A，140馬力），具有本田獨(dú)創(chuàng)的i-VTEC技術(shù)，該款發(fā)動機(jī)的最大功率為103kW/63000rpm；最大扭矩174N·m/4300rpm，參數(shù)上，它與思域那臺1.8L發(fā)動機(jī)完全相同。

　　在同級車中，像鋒范這樣搭載這么大排量的車還真不多，因此如果按細(xì)分市場來算，1.8L的鋒范還真是很難遇到對手。

　　動力方面，R18A發(fā)動機(jī)可以說比之前的L15A（1.5L發(fā)動機(jī)的代號）要加個“更”字！其日常表現(xiàn)更加出色！從起步開始，該發(fā)動機(jī)所體現(xiàn)出的輕松就很明顯了，如果說1.5L發(fā)動機(jī)帶動鋒范的車身是如魚得水，那么，更大的排量就絕對屬于大牛拉小車了。

　　日常駕駛時，該款發(fā)動機(jī)的低扭很令人滿意！1300rpm左右的動力表現(xiàn)足以帶動1208kg的車身保持巡航狀態(tài)。如果繼續(xù)深踩油門，準(zhǔn)備在2000rpm或更高的轉(zhuǎn)速下感受更加的表現(xiàn)時，5速自動變速箱會立刻予以換擋，讓你的希望破滅！期間的換擋頓挫感還是可以感覺到的。

　　換成S擋駕駛，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速立刻會拉升500rpm左右，同時，換擋時機(jī)也會延后至3000rpm，這時候，駕駛者還是能夠體會出家用車中“S”擋的標(biāo)準(zhǔn)化模式，即換擋延后，但也并非會太運(yùn)動，油門響應(yīng)只能說一般。

　　說到變速箱與換擋，此次測試鋒范1.8AT還裝配了一套像模像樣的方向盤換擋撥片，并且設(shè)計為左減右加。由于“地?fù)酢蔽恢玫淖兯倨鞅葲]有手動模式，因此，這套換擋撥片成為了唯一的別樣駕駛方式和樂趣了。

　　然而，通過實(shí)際使用后，我對它的感覺只能形容為“樣子貨”，這句話您最好這樣理解，換擋撥片是可以提供一定駕駛樂趣的，但它的設(shè)計有些過于智能，或是說它輸給了對舒適性與經(jīng)濟(jì)性的設(shè)計初衷。

　　無論在D擋還是S擋中，換擋撥片均可以發(fā)揮作用，只要你的左手下命令，變速箱會在不到1秒的時間內(nèi)作出降擋反應(yīng)（速度并不算太快），之后當(dāng)你的眼睛已經(jīng)瞄準(zhǔn)高轉(zhuǎn)速區(qū)時，它卻在上次的做動作后3秒鐘左右回位到自動模式了，接下來你還得無奈的接受D擋與S擋的設(shè)定模式。

　　對于這個設(shè)計，我不想說它是否多余，但如果讓我選的話，我寧愿放棄它省點(diǎn)兒錢，或是把它的成本費(fèi)用放在其他配置上。

　　既然連手動模式都無法制造出中高轉(zhuǎn)速的加速快感，那么就只能靠全油門了！還別說，在5速變速箱1秒左右的連降兩擋后，動力的爆發(fā)還是相當(dāng)有感覺的！轉(zhuǎn)速瞬間可以升至4000轉(zhuǎn)以上，這時的鋒范1.8L就變得很有勁兒多了！雖說此時的動力表現(xiàn)我還是挺滿意的，不過在心里面還是默默嘀咕著“什么時候能出個手動擋的鋒范1.8呢，那到時候得什么樣兒啊”？