[汽車之家 評測]  汽車現(xiàn)在作為消費品在國內已經(jīng)逐漸普及，并且現(xiàn)在人們對于汽車的認識程度也在逐漸提高，可能大家平時對于車輛的性能、保養(yǎng)等方面都了解的更多，認為這些對于自己的愛車至關重要。沒錯，這些確實是值得關注的地方，但是我想有一點可能是平時容易被大家所忽視的，那就是汽車的胎壓。

　　我們都知道汽車的所有重量都是由四條輪胎來承擔，而胎壓是對輪胎影響的重要因素，不正確的胎壓，無論是過高還是過低，都有可能會帶來嚴重的后果。那么不同胎壓對于車輛性能到底有多大的影響？今天正好利用我們汽車之家的睿翼長期測試車，以它模型為大家還原出三種不同胎壓情況下的車輛性能。 

　　這次我們進行胎壓測試的車輛是一輛睿翼2.5自動導航版，之前我們已經(jīng)對睿翼2.5車型進行了單體的測試，具體內容大家可以參考《個性化私人座駕 測試馬自達6睿翼 2.5》

　　不過這里需要先聲明一點，此次我們進行胎壓測試的車型與之前我們進行單體測試的車型并不是同一輛車，所以車輛狀況有所不同，并且我們的測試場地、天氣以及溫度等客觀條件也都有所不同，因此這次胎壓測試的成績和之前我們的測試成績會稍有不同，僅供大家參考。

　　本次胎壓測試我們選取三種不同的胎壓狀況，高胎壓：3.3Bar；標準胎壓：2.3Bar；低胎壓：1.3Bar，那么下面我們就開始正式的測試環(huán)節(jié)。

1、高胎壓性能測試

　　我們首先進行高胎壓測試，將輪胎壓力打到3.3Bar，從視覺上看輪胎似乎沒有明顯的形變，但是實際測試時能感覺到起步時輪胎打滑的持續(xù)時間延長了。

　　從上面的測試成績當中，我們可以看到在高胎壓狀態(tài)下加速成績要更好一些，而輪胎所受到的滾動阻力是影響加速成績一個重要因素。

什么是滾動阻力？

　　對于汽車來說，隨著車輪每一次轉動，當輪胎與路面接觸時，輪胎由于承重的原因會產(chǎn)生變形。隨著輪胎結構的變形，車體在垂直于水平的方向上有了運動，一部分由發(fā)動機傳輸來的能量損耗了：這就是滾動阻力現(xiàn)象。

　　而對于汽車駕駛者來說，“滾動阻力”其實是混合了輪胎的滑動摩擦力（即 抓地力）和以上滾動摩擦力概念的。

　　看過上面的解釋之后我們就不難理解了，當胎壓過高時，首先輪胎的形變非常小，也就是輪胎變得很“硬”，所以就是我們所說的滾動阻力減小了。其次就是高胎壓時胎面會發(fā)生肉眼無法察覺的輕微變形，胎面與地面的接觸面積減小，因此滑動摩擦力減小，動力的損耗減小，這也是加速快的一個原因。

　　但是高胎壓也會帶來一些負面影響，就是輪胎單位面積上所承受的壓力增加，胎面磨損不均勻，胎壁也會因氣壓過高而變的更薄，因此行駛當中如果遇到凸起物或者坑洼時很容易就發(fā)生爆胎的事故。

2、標準胎壓測試

　　標準胎壓就沒什么可說的了，2.3Bar氣壓值，我們以往的測試都是在標準胎壓下進行的。不過這里還是要提醒大家注意，這次的測試車以及測試條件都和之前單體測試車有所不同，因此成績也不會完全相同。

　　從上面的測試成績當中能看出標準胎壓情況下加速成績要比高胎壓情況下稍慢，這里很容易理解，那就是標準胎壓下胎面和地面完全接觸，因此摩擦力要比高胎壓時大了一些，并且輪胎的滾動阻力也要稍大，自然加速也就要慢一些，不過標準胎壓下胎面磨損更均勻，胎壁能夠承受的沖擊力更大，所以爆胎的幾率也要小的多了。