[汽車之家 評測]　　當對某些事物逐漸膩歪了以后，確實需要一點新鮮血液來刺激你的感官，ix35便扮演了這樣一個角色。縱觀今天國內的家用緊湊型SUV市場，CR-V、RAV4們已經進入審美疲勞期，而途觀之類一車難求的局面短期內還得不到緩解，同時自主品牌中哈弗H5、海馬騎士等等正在發(fā)起強有力的攻勢，曾經戰(zhàn)績顯赫的現(xiàn)代途勝正在逐漸淡出人們的視野，如果這時候還不有所改變，豈不是要錯過這大好時光？

　　作為繼任者，ix35面臨著重重壓力，不過至少靚麗的外表在吸引注意力這方面成功得分（不過在另一部分人看來則有些怪異）。前面的體驗環(huán)節(jié)大家已經對它有了感性的了解，現(xiàn)在我們得看看它動起來是什么樣的。

●  動力匹配

　　發(fā)動機是采用了雙CVVT技術的2.0升直列四缸二代θ自然吸氣版本，標稱功率高達120kw，這個數(shù)字在同級別中算是比較少見的。六速手自一體變速箱算是一項很有誠意的配置，平順性方面自然有優(yōu)勢，而這臺變速箱的調校稍稍敏感，油門給的稍微深一些就會迅速降擋。

●  日常駕駛

　　當我看到ix35那略顯壯碩的車身時，曾經幻想過它是不是開起來也能有那么一點點硬漢的感覺，基于2.0排量兩驅這樣的既定條件我不會奢望太多，然而事實證明即使這樣也算是種胡思亂想。除了底盤比較高，視野和通過性更好以外，駕駛ix35跟駕駛一輛轎車的感覺沒多少差別，雖然讓我小小的失望了一下，但對那些基本不下爛路的目標用戶們來說，這可是很受用的表現(xiàn)方式。

　　首先動力調校就很討好生活在城市里的消費者們，低轉速區(qū)間油門踏板的響應很積極，輕踩之下便有順暢、充裕的動力輸出，車輛在車流中的運動軌跡大部分情況下都能跟你的預想保持一致，跟進也好超車也罷，輕松就完成，要知道在城市擁堵路段，積極的電子油門調校是能讓人省不少心的，你會發(fā)現(xiàn)這個特點跟之前我們測試過的所有韓系轎車都非常相似。

　　不過過了這一小段爆發(fā)期之后，2.0升排量發(fā)動機還是有種后勁不足感覺，還想繼續(xù)壓榨動力的話就只能靠踩油門提轉速來實現(xiàn)了，這時變速箱會非常配合的降下?lián)跷�，而變速箱很明顯熱衷于接受一切降擋的指令，不過此時發(fā)動機噪音會明顯加大不少，隨著轉速的不斷攀升，“光吼不走”的感覺也會越來越明顯，相信2.4L排量車型會在這時有大不同的表現(xiàn)。

　　剎車踏板給我一個小小的驚喜，整體行程很短，無效行程也很短，輕輕給力制動系統(tǒng)就開始工作，繼續(xù)踩下去會發(fā)現(xiàn)力道偏硬，仿佛直接用腳底去壓迫卡鉗一樣，能給你提供充足的信心，在見多了各種家用車松軟的剎車踏板之后，這種貌似原始直接的設置需要你花一點時間來習慣，而當你習慣之后便會義無反顧的喜歡上。

　　方向盤設計的比較粗壯，但其轉向力度仍舊跟外觀不大相符，成年男性用起來會覺得偏輕，好在還不是日韓系車中常見的電動助力那種骨折了一般的松垮，轉向時你還是能在這里感覺到前輪和路面的對抗，也許女性用戶會覺得剛剛好。方向盤上集成的定速巡航功能上手很容易，不需要花太多時間就能搞明白操作步驟，路寬車少的時候右手大拇指就搞定一切了。

　　至于底盤、懸掛的表現(xiàn)，相信你靠想象也能猜個八九不離十。正如我在前文所說，這部分表現(xiàn)確實跟一臺家用轎車相差無幾，各種路面信息都被過濾干凈隔絕在車廂以外，只有過減速坎這種“大事件”才會用座椅輕輕的震動和尾部緩緩的跳動來通知你，在駕駛位置僅通過身體的感覺你很難收集到太多外部信息，雖然少了些駕駛的樂趣，但其在舒適體驗上的重視是顯而易見的。

　　雖然ix35的懸掛并不屬于強有力的類型，但底盤的緊繃感還是比較明顯，因此在彎道中車輛的側傾也還能抑制的不錯，同時車身動態(tài)反應靈活，類似轉向這樣的動作絲毫不拖沓，這點是之前沒有預料到的。只是這里有一個問題：每當我找到點駕駛的感覺準備感受一番的時候，那些細碎砂石便會甩在底盤上擊起陣陣響聲來煩我，這個問題似乎在所有韓系家用車上出現(xiàn)過。