[汽車之家 編譯]  今天，我們不談高科技。我不打算探究i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部細(xì)微的零部件，也不想討論IMA整合式馬達(dá)輔助系統(tǒng)所強(qiáng)調(diào)的輕量化與小型化訴求；CVT變速系統(tǒng)的高傳輸效能、柔暢滑順的換擋動(dòng)作，同樣不是本篇試車報(bào)告的重點(diǎn)所在。在這里我只想跟大家談?wù)�，那些Honda Insight教我的事。

★注：本文編譯自U-car 作者：董星銳 攝影：李任翱

● 藍(lán)綠之爭(zhēng)

　　駕著Insight一路自高雄南下墾丁，最有趣的事不在Insight的動(dòng)力或是操控表現(xiàn)；路途中最吸引我的，反倒是Multiplex儀表板上層，時(shí)而藍(lán)色、時(shí)而綠色的儀表背光變化。一路上我不時(shí)地注意著儀表背光的藍(lán)綠變化，一方面細(xì)膩地調(diào)整右腳踩踏油門的動(dòng)作，深怕一不小心背光顏色由綠轉(zhuǎn)藍(lán)，節(jié)能成績(jī)又要打了折扣。 

　　在追求燃油效能與環(huán)保排放的道路上，Honda工程師除了仰仗IMA整合式馬達(dá)輔助系統(tǒng)外，原廠也深信駕駛本身，是影響整體效能的重要角色。良好的駕駛習(xí)慣與節(jié)能意識(shí)，搭配IMA整合式馬達(dá)輔助系統(tǒng)，便是Insight在追求動(dòng)力效能上的最佳方程式。

　　為了輔助、教育使用者最佳的駕駛習(xí)慣與方式，Insight特別內(nèi)建了ECO Assist節(jié)能輔助系統(tǒng)；可變的儀表板背光即是ECO Assist系統(tǒng)中的一環(huán)。事實(shí)上，ECO Assist節(jié)能輔助系統(tǒng)整合三大利器－ECO自動(dòng)節(jié)能模式、Guidance節(jié)能引導(dǎo)功能與Scoring節(jié)能計(jì)分功能，Guidance節(jié)能引導(dǎo)功能便是Insight與駕駛間最為緊密的互動(dòng)。 

　　Guidance節(jié)能引導(dǎo)功能可細(xì)分為二，其一即是Multiplex儀表板的可變背光設(shè)計(jì)。工程師選擇最簡(jiǎn)明易懂的顏色變化，用以指引駕駛目前油門踩踏方式的效能高低。Multiplex儀表板的背光顏色會(huì)在藍(lán)色與綠色之間變化，當(dāng)駕駛以理想的低油耗方式行駛時(shí)，儀表背光會(huì)以醒目的綠色顯示；以平穩(wěn)的方式進(jìn)行加速或減速下，背光則會(huì)呈現(xiàn)出介于中間的藍(lán)綠色澤。而當(dāng)駕駛嘗試以較為劇烈​、猛然的方式操作油門或煞車，轉(zhuǎn)為深藍(lán)色的儀表背光便是要提醒駕駛，該稍稍收一些油門了。 

　　可變儀表背光的設(shè)計(jì)，在實(shí)際駕馭下可發(fā)現(xiàn)相當(dāng)受用。儀表本身的水平高度便已恰到好處，略高于方向盤上緣的位置，駕駛僅需利用眼角余光，便可察覺儀表所提供的相關(guān)信息。而清晰易辨的顏色變化，也讓駕駛第一時(shí)間得知目前車輛油耗情形，是十分到位的人性化設(shè)計(jì)。

● 守住節(jié)能界線，起步稍嫌緩慢

　　此趟試駕旅程中，花去我最多心思的，無非是如何將儀表板維持在綠色背光。自高雄南下墾丁的路途中，除了一開始的國(guó)道路段以外，接下來便進(jìn)入慣稱屏鵝公路的省道路段。盡管省道路段多半筆直高速，不過行經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)時(shí)仍不免會(huì)有停等紅燈的情況。在綠燈起步時(shí)，的確是駕駛最大的考驗(yàn)所在；1.3升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)與IMA整合式馬達(dá)輔助系統(tǒng)的組合，綜合輸出約在98匹馬力與17.1公斤米扭力的水平。一般起步加速時(shí)，約莫在2000 rpm以上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)域，才能感受到較為充沛的扭力涌現(xiàn)，明顯帶動(dòng)車身前進(jìn)。 

　　如果要在起步階段維持節(jié)能的駕馭方式，油門踩踏幅度需要格外的細(xì)膩、仔細(xì)；然而在加速反應(yīng)上，小排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)馬達(dá)的搭配，則會(huì)使Insigh的起步顯得有些遲緩。若是想要更為輕快的邁開步伐，多補(bǔ)一些油門將轉(zhuǎn)速拉提，此時(shí)儀表板便會(huì)以藍(lán)綠色、以至于藍(lán)色背光提醒駕駛，你已經(jīng)跨越「節(jié)能」的那條界線。 

　　經(jīng)過有些「掙扎」的起步過程，接下來的中、高速域路段則讓我較為輕松幾分。在車速提高至巡航速度后，我已能夠輕易地將儀表板控制在綠色背光的范圍。在再加速的過程中，精確地拿捏油門深淺，維持藍(lán)綠色的背光顏色也非難事。若再搭配定速巡航系統(tǒng)，即使是微幅的上坡路段，Insight都能夠保持在節(jié)能的駕馭狀態(tài)之下。

● 長(zhǎng)條圖示輔助節(jié)能駕駛

　　除了直覺式的儀表背光引導(dǎo)，Guidance節(jié)能引導(dǎo)功能也能利用下層儀表中央的i-MIS智能型多功能信息系統(tǒng)，來指引駕駛?cè)斯?jié)能駕馭。在此Guidance節(jié)能引導(dǎo)功能以長(zhǎng)條圖示的方式，讓駕駛以更精準(zhǔn)的信息判別行駛狀況節(jié)能與否。節(jié)能圖示自熒幕中央一分為二，自中線以右為加速時(shí)的顯示區(qū)域，以左則用以顯示減速時(shí)駕駛的操作是否得當(dāng)。 

　　對(duì)應(yīng)到綠色、藍(lán)綠色背光等節(jié)能駕駛方式，i-MIS熒幕上的長(zhǎng)條圖示多半落在凈空的黑色區(qū)域，長(zhǎng)度視油門踩踏深淺不一；若刻意加大油門，長(zhǎng)條圖示則會(huì)延伸至格紋底色區(qū)塊，告知駕駛目前的油門踩踏方式并不符合節(jié)能的范疇。 

　　此外，長(zhǎng)條圖示亦能顯示煞車操作的適當(dāng)與否。若未抓準(zhǔn)煞車距離，在停等紅燈等情形下過于粗率、劇烈地采踏煞車踏板，長(zhǎng)條圖示會(huì)毫不客氣地直驅(qū)格紋底色區(qū)塊，明確告知如此的煞車操作不甚妥當(dāng)適宜。細(xì)心判定與路口或前車的相對(duì)距離，來提早放開油門，搭配和緩、平順的踩踏煞車減速，不僅車室乘員享有舒適的乘駕感受，同時(shí)也能減少多余的動(dòng)能浪費(fèi)，并避免輪胎和剎車片不必要的過度磨耗。