[汽車之家 試駕]  如果您關注上海車展，并且關注汽車之家的話，會發(fā)現昨天首頁焦點圖推薦了一篇凱迪拉的CTS COUPE的靜態(tài)體驗文章，在文中我們也為今天的文章埋下了伏筆。一臺車不論是家用還是商用，是豪華還是純粹的運動，終究是要開的，何況凱迪拉克CTS COUPE這樣一臺激進的車型。

　　F1中國站的比賽才剛剛結束不久，猶記得正賽時我正在家收拾行李準備來上海報道車展。相信很多人像我一樣對這片跑F1的場地有著濃厚的好奇心，至少我從來沒有踏上過。而今天CTS COUPE的試駕會正是選在了這片場地之中，站在場地上看著空無一人的觀眾席，看著維修區(qū)還未撤去的裝扮以及車隊的名字，心理自然會開始遐想當時比賽的情景，他們說我這是意淫。對場地標榜一番的目的并不是為了替主辦方做宣傳，我想說的是在這樣一條專業(yè)的跑道上我們將用什么樣的方式試駕呢？答案是：暴力的方式。因為在日常的試駕會中我們不可能完全將車的能力全部發(fā)揮，很大程度受到路況影響，而今天我們可以完全放開了。油門到底、轉速紅線、強制降擋......

　　由于昨天的文章中已經詳細體驗過CTS COUPE車型了，所以今天的文章中就不重復贅述了。如果想先了解靜態(tài)部分體驗，請點擊上面鏈接。

　　CTS COUPE車型售價56.8萬元，那么買這款車的理由是什么呢？我承認那個翹臀對于絕大多數人都有著絕對的誘惑，不管是微博中的評論還是同行間的閑聊，對于車尾的設計都表示了肯定，當然，也絕對有不少消費者就是感性的因為喜愛某一點兒購買一款車，這也不是什么錯，但是作為專業(yè)的媒體，我們自然要站在客觀的角度上說出個一二三來，是好是壞擺在桌面上一起聊。

優(yōu)點一：外觀設計足夠吸引眼球！

　　這點我們就不多說了，車就擺在這，好不好看不用我們來評定。但是有幾個數據需要我闡述一下，COUPE車型與4門版轎車相比車身高度降低7cm，后輪輪距增加7cm，后懸高度減小7cm，前風擋玻璃角度減小2度。

優(yōu)點二：動力就像拳臺上的拳擊手，爆發(fā)力以及持久力都足夠。

　　凱迪拉克CTS COUPE目前在售的僅有一款車型，該車型搭載3.6L V6 SIDI全鋁直噴發(fā)動機。雖然目前渦輪增壓的勢頭很猛烈，一度有擠壓大排量的趨勢。但是渦輪增壓畢竟是通過渦輪榨取發(fā)動機的動力，這難免有些勉強或者后勁不足。而3.6L V6自然吸氣發(fā)動機有著最大229kW/6400rpm輸出功率和374N·m/5200rpm峰值扭矩，線性輸出是其最大特點。

　　在直道中，一腳油門到底，發(fā)動機爽快的將動力釋放，在D擋模式下由于油門深度很大，所以電腦將換擋的時機延遲，清晰的看到轉速表在接近紅線處時抖動一下，緊接著升到二擋，這個升擋的感覺并不算平穩(wěn)，升擋后轉速跌落不是很大。在這樣寬闊筆直的賽道上發(fā)動機的動力絲毫沒有掩飾，隨著渾厚的聲浪持續(xù)線性的推背感明顯。這種大膽駕駛方式是一般的城市試駕無法滿足的。

　　玩刺激，D擋顯然不夠主動，被人按著打屁股的被動滋味可不好受，在好的自動變速箱也無法非常準確的領會駕駛者的意圖。CTS COUPE并沒有配備所謂的S擋，方向盤上的換擋鍵在任何情況下都能起到作用。當用換擋按鍵控制擋位時，變速箱則會變得耿直，服從性很好，直到轉速表達到紅線，穩(wěn)健的車身信心。

　　我想沒有幾個人在平常會在路上成天的激烈駕駛，大多時間還是表現出平穩(wěn)的駕駛風格。如果正常駕駛，CTS COUPE依然還是美國車那種安穩(wěn)和厚重的感覺，不再油門到底，緩緩地對油門踏板施加壓力，發(fā)動機的聲浪依然渾厚，事不過頻率要低很多，動力的輸出也變得保守，不驕不躁，變速箱表現的還算勤奮，能看出不時的有升擋的欲望。對于換擋的速度和擋位見銜接平順性，如果你不是太挑剔的話不會很不滿意。

　　275mm寬度的后輪為后驅的CTS COUPE提供可靠的抓地力，雖然上海剛剛下過雨，能感覺到賽道是濕滑的，但是在全油門起步時后輪的打滑時間極短，不是無謂的撓地，能感覺到有殘余的抓地力。在較急的彎道中，第一次駕駛時會慣性的認為這臺大馬力后驅車肯定會輕易的就出現轉向過度，所以最初駕駛時在彎道處都有所收斂，但是熟悉后發(fā)現這臺車遠比我們想的要好的多，后輪沒有出現不安穩(wěn)的躁動，進一步暴力轉向時，后輪則出現小幅滑動，但是經過輕微修正很容易就能矯正過來，至少在彎道中給我的信心很足。

　　繞樁是對于車輛懸掛和方向指向性的最好檢驗，在繞樁中FE3運動型調教的懸掛并沒有完全指向純粹的硬朗，而是將舒適和運動比較好的中和在一起，畢竟是一臺豪華品牌的中型車，而不是跑WRC的性能車。由于車身較重，在左右重心的轉移中車身會有側傾，但是并不嚴重，我們也看到車身姿態(tài)保持的也比較好，懸掛中性偏運動的調教過濾掉了一部分路面信息。

　　由于COUPE車型的車身長度比4門版車型要短，并且車身高度低，所以轉向時車尾跟進很快，沒有任何的拖泥帶水或者懶惰，這對于操控時間很有利的事。在這里還要再次說一下車尾的穩(wěn)定性，由于輪胎很寬，在繞樁中很少能聽見胎響，時刻保證了輪胎有附著力。

繞樁中顯現的不足：在前一篇靜態(tài)體驗中，我對座椅的包裹性產生了疑問，在今天的動態(tài)體驗中也正是了我的懷疑，CTS COUPE的座椅在面對車輛快速的重心轉移時并沒有能將我牢牢的固定在座椅上，是的我不得不用腳使勁支撐住自身的質量和側向加速度帶來的壓力。再次轉移重心時身體又會歪向另一邊，我想這大多與亞洲人的身材有關，畢竟這臺車是出自從小吃牛肉長大的“大老美”設計師的筆下。

總結：

　　有著惹眼的外觀，尤其是火熱的臀部，這些都是CTS COUPE競爭的有力資本。銷魂的操控感讓我和其他媒體老師感覺到很爽，在賽道上暢快加油、大力的剎車然后轉彎，每個動作都很順暢，不必時刻擔心極限是否會讓你手忙腳亂。說到車型競爭力，售價56.8萬元的CTS COUPE競爭對手很明顯指向寶馬3系轎跑版、奔馳E級 COUPE等，雖然可能在大多人心中品牌效應可能不如那兩款車，但是我相信在路上贏得的回頭率絲毫不會次于寶馬和奔馳，但是CTS COUPE在中國市場中可能還將很長一段時間處于小眾的地位。（圖文 汽車之家 張可）