[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自從上海車展正式推出榮威W5至今，該車一直在做著上市前的準備工作。時至今日，在即將正式上市前的最后一刻，本媒體有幸參與了位于云南騰沖的榮威W5試駕活動。本次活動以和順古鎮(zhèn)為背景，依仗當?shù)囟嘧兊牡匦危�力求全面體驗這款SUV所帶來的多重感受。雖然它的主戰(zhàn)場還是以城市為主，但梯形車架非承載式車身和分時四驅(qū)系統(tǒng)卻在標榜自己的硬派形象，所以光在公路上跑跑可不能就這么輕易放過它，只有上山下水才能看出它是否對得起這樣的身板。其公路和越野最終表現(xiàn)如何，請隨我一起走進榮威W5。

● 外觀和靜態(tài)體驗部分請點擊圖片鏈接

　　注：外觀和靜態(tài)體驗部分在之前的文章中已經(jīng)寫得十分詳盡了，本篇文章會將重點全部放在公路試駕和越野性能上，靜態(tài)體驗部分請您點擊上面的圖片鏈接。

● 本次試駕車型

　　榮威W5車型共有直列六缸3.2L和四缸1.8T兩種動力配置可選，驅(qū)動形式分四驅(qū)和兩驅(qū)。本次試駕的車型為3.2L四驅(qū)頂配尊域版。

　　在之前的實拍文章中已經(jīng)提到過該車所搭載的3.2L直列六缸自然吸氣發(fā)動機就是梅賽德斯-奔馳的M104系列，曾用于老款奔馳E級和S級。以現(xiàn)在的角度看，這臺發(fā)動機已顯落伍，賬面數(shù)據(jù)也并不突出，但成熟的技術和可靠的品質(zhì)對一般消費者來說更實際一些。

　　五速手自一體變速器植入了tiptronic智能換擋程序，五個擋位的綿密齒更利于控制油耗也讓換擋更加平順。當然，在激烈駕駛的同時電腦也會根據(jù)工作狀態(tài)自動對變速箱加以保護。換擋桿左側的W開關代表雪地模式；而S并非我們所理解的運動模式，而是“Standard”標準模式，平時都應使用此模式。

● 公路試駕第一部分

　　說完了硬件配置，我們來實際體驗一下這臺硬派SUV在城市中表現(xiàn)如何。先從日常駕駛開始。

　　在溫和的駕駛狀態(tài)下能夠感覺到這臺自然吸氣發(fā)動機和變速箱配合得十分默契，動力輸出平穩(wěn)、順暢，換擋時的頓挫感也不明顯。儒雅的性格讓你很容易去駕馭，同時駕乘也很舒適，標準城市SUV的表現(xiàn)。

　　如果你只圖安穩(wěn)，變速箱會在2000轉(zhuǎn)附近為你積極的升擋以控制油耗和平順加速。當遇到需要急加速時，只需深踩油門對變速箱發(fā)號施令即可。變速箱會毫不猶豫果斷減擋拉高轉(zhuǎn)速。總體來說，這臺變速箱會盡職盡責將你的意圖化為行動，不給你添麻煩，讓你專注于駕駛。

　　變速箱手動模式的加減擋控制在方向盤正面兩側和排擋桿上都有設置，相對來說我更習慣于方向盤上左升右降的的換擋按鈕。當你不暇思索的按下按鈕后，變速箱還需要兩秒的思考時間，之后才會給你反饋。當然，這一切只在M模式下才能進行，不像一些車型在D擋也能隨時介入操作。

　　3.2L發(fā)動機會勾起一些你對激情的渴望，可當做好一切的心理準備，跺下油門踏板的那一刻，瞬間升高的轉(zhuǎn)速并伴隨高亢的發(fā)動機轟鳴換來的卻是按部就班的加速狀態(tài)，把你又拉回到理性的世界中。別忘了，它終究還是一臺四驅(qū)SUV，迅猛的加速并不是它所標榜的性格。只有當轉(zhuǎn)速達到一定程度時，動力的儲備才逐漸充裕，中段加速也很有自信。這一點與大多數(shù)SUV低速高扭矩的輸出曲線不同。倒是初段動力不足，中段開始發(fā)力很像轎車的動力輸出曲線。