[汽車(chē)之家  技術(shù)]　　又到了本月公布輪上功率測(cè)試數(shù)據(jù)的日子了，本月由于編輯部測(cè)試車(chē)和測(cè)試場(chǎng)檔期的沖突，因此測(cè)試的車(chē)型數(shù)目并不多。雖然數(shù)目不多，但本期的這四款車(chē)型包括了剛上市不久的熱點(diǎn)SUV，也有上市拼殺多年的老將，同樣不乏看點(diǎn)。下面就馬上進(jìn)入正題。

關(guān)于功率測(cè)試目的和方法的詳解，請(qǐng)讀者參看下面的講解篇：

● 比亞迪S6 2011款 2.0MT 尊貴型

　　標(biāo)稱(chēng)功率：103kW（140馬力）

　　實(shí)測(cè)輪上凈功率：71.3kW（約97馬力）

　　效率：69.2%

　　由于擁有超高的性?xún)r(jià)比，比亞迪S6在上市之后一直受到了中低端SUV消費(fèi)者的重點(diǎn)關(guān)注，它也是我們本期功率測(cè)試最大的看點(diǎn)之一。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和5速手動(dòng)變速箱的搭配是否能夠擁有足夠高的效率呢？我們首先來(lái)揭曉答案。

　　比亞迪S6所使用的2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率103kW（140馬力），最大扭矩186牛米，參數(shù)表現(xiàn)屬于正常水平，搭配一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱。

　　實(shí)際測(cè)試中，比亞迪S6在測(cè)功機(jī)上跑出了60.7kW的成績(jī)，加上預(yù)設(shè)的10.6kW阻力，最終成績(jī)?yōu)?1.3kW，相當(dāng)于標(biāo)稱(chēng)功率的69.2%。對(duì)于一臺(tái)手動(dòng)擋車(chē)型來(lái)說(shuō)，效率偏低，成績(jī)不甚理想。

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　　這對(duì)于一臺(tái)體重達(dá)到了1620公斤的車(chē)來(lái)說(shuō)，顯然有點(diǎn)小馬拉大車(chē)的嫌疑，日常駕駛時(shí)，低轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力會(huì)顯得比較綿軟，只有轉(zhuǎn)速拉到3000轉(zhuǎn)以上才發(fā)動(dòng)機(jī)變得有點(diǎn)勁兒。

　　測(cè)試時(shí)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和5MT變速箱的搭配還算默契，由于輪胎抓地力一般，把握好起步轉(zhuǎn)速對(duì)于測(cè)試成績(jī)影響較大，最終成績(jī)?yōu)?2.94秒，屬于中規(guī)中矩的成績(jī)。