[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  再過兩個(gè)星期就是春節(jié)了，正當(dāng)我坐在辦公室偷懶，心里暗自期盼著假期的來臨時(shí)，突然Foxmail接到了領(lǐng)導(dǎo)發(fā)來的一封郵件，去西雙版納試駕奇瑞E5……原來假期前還可以去美麗的云南High一下，激動(dòng)瞬間涌上心頭。

　　其實(shí)，這也只不過是一次普通的試駕活動(dòng)而已，不過從昆明到西雙版納500多公里的自駕路程，著實(shí)讓我對(duì)這輛奇瑞E5深深地體驗(yàn)了一把，況且這是一輛我們之前還沒接觸過的1.8 CVT車型。

● 動(dòng)力總成是最值得關(guān)注的地方

　　奇瑞E5對(duì)于大家來說已經(jīng)并不陌生，前段時(shí)間我們也已經(jīng)對(duì)E5 1.5MT車型進(jìn)行了深度測試（點(diǎn)擊查看詳細(xì)測試內(nèi)容），其中1.5發(fā)動(dòng)機(jī)綿軟的動(dòng)力及手動(dòng)變速箱十分平淡的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)讓我的同事幾乎沒什么可寫的。而這次我試駕的車型就有所不同，因?yàn)椴还庠趧?dòng)力上換裝了更強(qiáng)的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，而且就連變速器也順應(yīng)時(shí)代的腳步，采用了CVT無級(jí)變速器，所以它的表現(xiàn)不能再用“平淡”來形容，而是“平順”！

　　1.5升與1.8升的組合向來是自主緊湊型車主打的兩種排量，奇瑞的這臺(tái)1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為132馬力，最大扭矩170牛米，賬面數(shù)據(jù)上要好于同級(jí)別自主品牌車型，但在技術(shù)方面則稍稍落后，像吉利的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)擁有DVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，并且為全鋁缸體。

　　自主品牌不光在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域有著精彩的較量，在變速器領(lǐng)域的競爭同樣激烈，在各自的車系當(dāng)中都有配備CVT無級(jí)變速器的車型。不過與比亞迪和吉利采用南京邦奇（Punch）代工生產(chǎn)的VT2有所不同，奇瑞E5所搭載的這臺(tái)CVT則具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，算是自主研發(fā)的產(chǎn)品，那么我們也很期待它能帶給我們什么樣的感受。

　　首先這臺(tái)CVT有一大特點(diǎn)，就是可以模擬7個(gè)擋位。沒錯(cuò)，可模擬7速的CVT在國內(nèi)的確還不算多。我不敢說CVT的擋位越多就越省油，應(yīng)為擋位畢竟是虛擬的，但可以肯定的是，手動(dòng)模式下的駕駛樂趣相比6速提高了。不過換擋桿在手動(dòng)換擋時(shí)的手感還需進(jìn)一步提升，這也是自主品牌自動(dòng)擋車型的通病。

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　　而且據(jù)廠家介紹，奇瑞E5搭載的CVT無級(jí)變速器和奔馳、日產(chǎn)、本田一樣，也采用了德國博世生產(chǎn)的推力鋼帶，不過相比目前廣泛使用的第六代產(chǎn)品，奇瑞CVT使用的則是最新的第七代。好處便是質(zhì)量輕、傳遞效率高、耐久性好。雖然廠家強(qiáng)調(diào)的CVT使用壽命要遠(yuǎn)大于整車的使用壽命這一說法無從考證，但是從諸多零件的進(jìn)口來看，耐用程度應(yīng)該會(huì)相對(duì)更高一些，我們姑且這樣認(rèn)為。

　　當(dāng)然，每一款車都有自己的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，而且這些優(yōu)缺點(diǎn)也只有通過駕駛者親身試駕才能被真切的感受。那么接下來我就用自己500多公里的實(shí)際駕駛感受來告訴你們奇瑞E5都有哪些優(yōu)缺點(diǎn)。

奇瑞E5的駕駛優(yōu)點(diǎn)：

◆ 動(dòng)力更充沛

　　這次奇瑞E5的1.8發(fā)動(dòng)機(jī)一改1.5升車型動(dòng)力只是將將夠用的局面，充沛的動(dòng)力輸出甚至還能夠偶爾帶來小小的推背感。不過，這臺(tái)1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)在3500轉(zhuǎn)以下依舊綿軟無力，就像還沒睡醒的小獅子一樣，但當(dāng)轉(zhuǎn)速指針越過3500之后，隨著怒吼聲極具增大，動(dòng)力也開始逐漸爆發(fā)。

◆ 發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合默契

　　個(gè)人成績的好壞并不能決定整體，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)也是如此，只有發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱默契配合，整體表現(xiàn)才會(huì)良好。對(duì)于奇瑞E5的這次嘗試，我認(rèn)為已經(jīng)算是成功了。在D擋模式下，CVT變速箱模擬的7個(gè)擋位幾乎讓你無從察覺，這才真叫無級(jí)變速。

　　即使掛入M擋之后，變速箱的加減檔也是非常迅速的，個(gè)人感覺要比普通的AT來得都要快，當(dāng)然模擬7個(gè)擋位，齒比落差小是關(guān)鍵。只是這個(gè)時(shí)候你需要根據(jù)車速選擇適當(dāng)?shù)膿跷�，否則即使你的右腳將油門踏板狠狠的踩到底，轉(zhuǎn)速指針也幾乎不會(huì)有什么變化。此時(shí)，如果需要急加速超車的話，就必須首先通過降擋來獲得轉(zhuǎn)速的攀升，待發(fā)動(dòng)機(jī)被“解禁”之后再深踩油門踏板。

　　另外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被設(shè)定的最高轉(zhuǎn)速為5600轉(zhuǎn)，也就是說即使在急加速狀態(tài)下將油門踏板狠踩到底，轉(zhuǎn)速也只能停留在此，接下來的過程便是等待CVT變速箱連續(xù)“升擋”來提升速度，而轉(zhuǎn)速指針則維持不動(dòng)。在平穩(wěn)加速過程中，轉(zhuǎn)速指針幾乎也將維持恒定，消除了頓挫感，只有車速在20至40km/h之間，由于液力變矩器的鎖止，轉(zhuǎn)速表才會(huì)有突然下降一點(diǎn)的情況。

◆ 踏板力度和方向盤力度適中

　　嚴(yán)格來說，這不應(yīng)該算作一項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)于這個(gè)價(jià)位的自主品牌來講，是一項(xiàng)進(jìn)步。這一天500多公里的行程，E5的剎車從頭到尾幾乎沒有衰減，轉(zhuǎn)向力度也比較輕盈，雖然不像德系車那樣路感清晰，但也絕非含糊不清。

奇瑞E5的駕駛?cè)秉c(diǎn)：

◆ 前排座椅太硬

　　按照以往的習(xí)慣，我們都是將座椅舒適性放到車內(nèi)空間環(huán)節(jié)，作為靜態(tài)部分來體驗(yàn)，不過今天我倒是認(rèn)為應(yīng)該把它放在這更合適，尤其是前排座椅在長途旅行中的作用簡直太關(guān)鍵了。而E5就沒能讓我有一個(gè)十分愜意的旅程，究其原因就是：它太硬了！我想，如果我直接用椅子來形容恐怕會(huì)招來廠家的不滿，不過還是很真誠地建議廠家將這套仿皮質(zhì)座椅好好改進(jìn)一下。我知道忠言逆耳，但只有意識(shí)到缺點(diǎn)并改進(jìn)，我們才能夠進(jìn)步。

◆ 坐姿較高，初次駕駛感覺前方視線略顯壓抑

　　這同樣和座椅有直接關(guān)系，由于不能高低調(diào)節(jié)椅墊，導(dǎo)致我坐進(jìn)去感覺坐姿有些偏高但頭頂卻不壓抑，前方視線稍稍受到遮陽板的干擾，不過經(jīng)過了50公里的“磨合期”之后，我也漸漸適應(yīng)了，或許這個(gè)價(jià)位本來就應(yīng)該是人適應(yīng)車，而不是車適應(yīng)人。

◆ 加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音偏大

　　車輛行駛起來，大部分感受還是來自整套動(dòng)力系統(tǒng)和底盤。在一天的行車中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)顯得并不太安靜，而這也是車內(nèi)噪音的主要來源。在深踩油門急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)先是發(fā)出高亢的音調(diào)，轉(zhuǎn)速表迅速攀升，半秒之后開始發(fā)力。由于發(fā)動(dòng)機(jī)音調(diào)總是明顯比車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)快上一個(gè)節(jié)拍，也就導(dǎo)致這一噪音很明顯，而諸如風(fēng)燥、胎噪等聲音卻控制得還不錯(cuò)。

　　此外，我必須承認(rèn)，配置單上發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)并不是胡亂寫的，這臺(tái)代號(hào)為ACTECO-SQR481FC的發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)總體重為1.45噸左右的（加上車內(nèi)2名成員）E5并不費(fèi)勁，只是發(fā)動(dòng)機(jī)初段的爆發(fā)力不夠強(qiáng)，再加上CVT變速箱的自我保護(hù)，所以它的起步表現(xiàn)依舊很平淡。

◆ 彈簧較軟 懸掛彈跳頻繁

　　有人說車輪彈跳頻繁，說明簧下質(zhì)量輕，有利于車輛快速過濾掉路面的不平，從而提高舒適性，但較軟的彈簧對(duì)整個(gè)底盤的素質(zhì)也是個(gè)考驗(yàn)。就拿奇瑞E5來講，駕駛者能夠清楚的感覺到每一次車輪的彈跳，因?yàn)檐囕喢恳淮螐椞�都能夠引發(fā)車架的小幅震動(dòng)，進(jìn)而傳遞到硬邦邦的座椅，直至駕駛者的臀部。更重要的是，這種底盤的震動(dòng)有些松散的感覺。

　　在經(jīng)歷了一整天的長途跋涉之后，行車電腦中的平均油耗顯示，奇瑞E5在這樣的山路中行駛，油耗為8L/100km左右，在這種復(fù)雜的山路上能有這樣的成績也算很不錯(cuò)了。不過，這個(gè)數(shù)據(jù)并不很準(zhǔn)確，具體油耗表現(xiàn)還要等日后編輯部拿到測試車之后再看結(jié)果。