[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  近幾年SUV車型的熱銷讓各大廠商都很看好這塊市場，也都想咬上一口這塊大蛋糕。對于長安福特來說，在國內(nèi)的SUV陣營當(dāng)中一直缺乏競爭產(chǎn)品，而今年廠家便把車型重點(diǎn)放在了SUV級別中，一下子推出了翼虎和翼搏兩款SUV車型。

　　前一段時(shí)間我們已經(jīng)對翼虎進(jìn)行過試駕體驗(yàn)，這次我的目標(biāo)是它的小兄弟--翼搏。作為福特品牌旗下最小的一款SUV產(chǎn)品，并且搭載了全新的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該都是大家所期待的，今天這篇文章我們就來仔細(xì)聊聊。

● 動(dòng)力/試駕感受：1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更適合城市使用

　　翼搏在動(dòng)力上有1.5L和1.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，相信大家對于1.0T車型的動(dòng)力表現(xiàn)更有興趣，我也一樣，所以這次試駕我特意挑選了一款1.0T車型。這臺1.0T直列3缸EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出125馬力（92kW）的最大功率和170N·m的最大扭矩。

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　　翼搏采用的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入的感覺并不明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比較順暢。根據(jù)官方給出的信息，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)從1500轉(zhuǎn)開始就可以輸出最大扭矩了，但實(shí)際駕駛起來的感覺從2000轉(zhuǎn)以上動(dòng)力輸出才會有較為明顯的提升，而且提升的過程比較柔和。

　　我的駕車風(fēng)格相對于比較溫柔，一般情況下的換擋轉(zhuǎn)速都控制在2500轉(zhuǎn)上下，而由于翼搏這臺發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，再加上只有3個(gè)氣缸，所以日常使用換擋轉(zhuǎn)速都要提升到3000轉(zhuǎn)才會有比較順暢的動(dòng)力銜接。​

　　翼搏的底盤表現(xiàn)穩(wěn)健而且也足夠舒適，通過減速帶的時(shí)候干凈利落，之后并沒有多余的回彈，對于路面的細(xì)微顛簸也可以比較有效的過濾掉。只是由于車身較高，再加上偏向舒適性的懸架調(diào)校，在轉(zhuǎn)彎時(shí)會有比較明顯的側(cè)傾。

　　在實(shí)際表現(xiàn)上，1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)比較平緩，并不像我們傳統(tǒng)概念里的渦輪增壓車那種爆發(fā)力很強(qiáng)的感覺，但相比它車系中的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要更加強(qiáng)勁，尤其在中段動(dòng)力輸出上表現(xiàn)更加明顯。目前1.0T車型只有手動(dòng)變速箱一種選擇，稍有些遺憾，可能會損失掉相當(dāng)一部分用戶，畢竟現(xiàn)在城市擁堵愈發(fā)嚴(yán)重，大家都更喜歡用自動(dòng)擋。

● 靜態(tài)體驗(yàn)：后備廂空間擴(kuò)展性有亮點(diǎn)

　　福特翼搏的外形設(shè)計(jì)有著很高的個(gè)性化色彩，車身整體給人感覺是短小精悍，高高隆起的車頭給人很強(qiáng)的厚重感和安全感。

　　我們拍攝的這款1.0T車型的采用了鋼輪轂非全尺寸備胎，這與之前拍攝的有所不同。未來翼搏會采用什么樣的備胎形式，還是等到它正式上市時(shí)再看吧！

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)倒是比較符合年輕人的審美，炮筒式儀表顯得更加運(yùn)動(dòng)，凸出式的儀表臺設(shè)計(jì)增加了視覺上的層次感，按動(dòng)上面的按鍵式也更加方便。

　　試駕這款車型配備了福特與微軟聯(lián)合開發(fā)的SYNC系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以支持語音操作系統(tǒng)、藍(lán)牙電話等功能。只要按下方向盤上的語音按鍵，根據(jù)系統(tǒng)提示用語音說出所需要的功能提示就可以了，該系統(tǒng)的識別率還是挺高的，并不需要刻意的放慢語速，使用起來還是很方便的。

​　　乘坐空間方面，身高180cm的體驗(yàn)者坐在前排時(shí)頭部表現(xiàn)一般，后排的空間也略顯局促。前排只有主駕駛位置有中央扶手，并且扶手的寬度有些窄，手臂放在上面的舒適性一般。綜合來看，翼搏的乘坐空間和舒適性表現(xiàn)中規(guī)中矩，相比同級別的競爭對手缺乏一些自身的亮點(diǎn)。

　　翼搏的后備廂蓋采用了側(cè)開式設(shè)計(jì)，開啟按鍵與右側(cè)尾燈設(shè)計(jì)融為一體，按動(dòng)上面的按鈕，在氣壓支桿的作用下，非常輕松的拉開車門。對于很多身材嬌小的女孩來說，這種設(shè)計(jì)會非常方便。

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　　后備廂的空間很規(guī)整，后排座椅的靠背不但可以向前放倒，整個(gè)座椅還可以向前翻起，增加后備廂的儲物空間。翼搏的后備廂空間擴(kuò)展性在同級別的車型中屬于表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)異的。

● 競品分析

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　　作為一款城市SUV，別克昂科拉ENCORE可以算是它最有力的競爭對手，同級別當(dāng)中，三菱勁炫和日產(chǎn)逍客已經(jīng)上市多年，所以，對于年輕消費(fèi)群體來說，昂科拉和翼搏則更有針對性。在動(dòng)力上，翼搏的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)無疑是最大的亮點(diǎn)，而且動(dòng)力表現(xiàn)也已經(jīng)超過了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。至于價(jià)格，我覺得至少應(yīng)該比昂科拉ENCORE略低，而且目前同級別的車型還并不多，它來的時(shí)機(jī)還是很合適的，只要走好親民路線，相信它的市場表現(xiàn)一定會讓人滿意的。

　　關(guān)于福特翼搏之前我們已經(jīng)有過非常詳細(xì)的體驗(yàn)文章，想更多了解這款車型的朋友可以通過下面圖片進(jìn)入文章查看。

● 總結(jié)：

　　經(jīng)過一天的試駕，翼搏1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)總體還是讓我比較滿意的，與同級別的1.5L車型相比，至少在100km/h的車速之內(nèi)難分高下，而且更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)性方面也會有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。除了動(dòng)力方面，在儲物空間上翼搏也表現(xiàn)出了一定的過人之處，對于年輕人來說，這款車型在具有不錯(cuò)實(shí)用性的同時(shí)還擁有了一定的個(gè)性化設(shè)計(jì)，相信應(yīng)該很符合這部分消費(fèi)人群的口味。

　　目前1.0T車型只有手動(dòng)擋一種選擇，并且只有一款頂配車型，這給用戶選擇帶來了很大的局限性。作為首次應(yīng)用在國內(nèi)車型上的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，除了推廣翼搏這款車型，更多的還是要看看這臺1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在市場上的表現(xiàn)如何，所以廠商并未把1.0T車型作為主力產(chǎn)品，未來推出的1.5L車型才是重頭戲，從目前得知的信息來看，翼搏即將推出的1.5L車型可以選擇6速雙離合器或5速手動(dòng)變速箱。當(dāng)然，我始終認(rèn)為既然是一款定位城市的小型SUV車型，自動(dòng)擋車型絕對是必不可少的。

　　從現(xiàn)在國內(nèi)市場來看，福特顯然是姍姍來遲，其他品牌都已經(jīng)逐漸站穩(wěn)腳跟，像三菱勁炫、日產(chǎn)逍客這些產(chǎn)品都已經(jīng)在在小型SUV這個(gè)細(xì)分市場打拼多年，積累了不少的人氣，而翼搏最直接的競爭對手別克昂科拉雖然也剛上3個(gè)月，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了每月超過6000臺的銷量，因此翼搏未來前進(jìn)的道路并不平坦。

　　當(dāng)然，目前小型SUV這個(gè)細(xì)分市場的產(chǎn)品數(shù)量還并不算多，留給翼搏的生存空間并不算小，像這種面對年輕群體精準(zhǔn)定位的車型來說，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和質(zhì)量做好的基礎(chǔ)上，價(jià)格也是個(gè)非常關(guān)鍵的因素，用合理的定價(jià)提升銷量是目前國內(nèi)市場最可行的方法。預(yù)計(jì)今年4月份翼搏將會正式上市，到時(shí)候便可以了解到詳細(xì)的車型配置以及價(jià)格，而我們也會第一時(shí)間給大家?guī)�來詳�?xì)的測試文章。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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