[汽車之家 評(píng)測(cè)]  大家好，我是汽車之家編輯部孟慶嘉，今天要寫(xiě)的是一篇有感而發(fā)的測(cè)試文章。所謂有感，是因?yàn)檫@輛車陪了我兩年，它的好與壞已經(jīng)非常熟知，接下來(lái)在分享好的使用心得同時(shí)，我也會(huì)用一種方法證明它的不足——昊銳的剎車為什么這么差？看完文章，車主們就明白了。

　　買車時(shí)的經(jīng)歷跳過(guò)（如有需求，博客交流），我直接進(jìn)入使用感受：
　　我的車：2009款昊銳2.0T貴雅型，2010年購(gòu)車，到現(xiàn)在跑了2.5萬(wàn)公里。
　　我喜歡它：
　　1/大空間，特別是后排。
　　2/同價(jià)位配置較高。
　　3/有個(gè)兩段式的后備廂（帶有電吸功能）。
　　4/2.0T+6AT皮實(shí)耐造，動(dòng)力完全知足。

　　  我不喜歡它：
　　1/全系都配的是205mm寬的輪胎和16寸輪轂
　　2/剎車水平太差，44米多的成績(jī)拿不出手。

　　說(shuō)到這里開(kāi)始切入主題，昊銳的剎車成績(jī)差是個(gè)事實(shí)，之前《5款2.0T中型車對(duì)比》已經(jīng)有此記錄了。

　　知道差就要想辦法彌補(bǔ)，其實(shí)我早就想好了，換套輪胎試試吧，起碼換一套與同級(jí)車水平差不多寬的。要知道君威2.0T配的可是245mm寬的輪胎，一汽-大眾CC用的是235mm，致勝是225mm，而我的昊銳只有205mm，屬于非主流。輪胎寬度雖說(shuō)不是剎車好壞的絕對(duì)因素，但也占了較大比重，所以做個(gè)換胎測(cè)試證明結(jié)論很有必要。

『上圖是同級(jí)別的輪胎對(duì)比，字有點(diǎn)小，建議點(diǎn)擊看大圖』

　　另外，我還有個(gè)猜測(cè)，換寬胎可能會(huì)提高加速成績(jī)，或許你不同意，輪胎寬了，阻力和重量都大了，怎么可能更快？在沒(méi)測(cè)試之前，我只能用抬杠的口吻與朋友討論。想法源于抓地力，因?yàn)槠綍r(shí)開(kāi)的時(shí)候，稍微大一點(diǎn)的油門(mén)起步都會(huì)讓輪胎打滑，280N·m的扭矩對(duì)205mm的寬的輪胎來(lái)說(shuō)還太大，如果能再寬點(diǎn)，用好的抓地力去減少打滑時(shí)間，從而提升加速。

　　測(cè)試開(kāi)始！就用我的車，100%原廠。
　　0-100km/h加速測(cè)試，關(guān)掉ASR，切入S擋全油門(mén)起步，就在松開(kāi)剎車的瞬間，輪胎開(kāi)始瘋狂打滑，起步的過(guò)程有點(diǎn)雷聲大雨點(diǎn)小，前面的幾米基本都在撓地；6速Tiptronic變速箱挺好使，換擋速度足夠快，要說(shuō)它的技術(shù)含量已經(jīng)不突出了，但就是皮實(shí)耐造；最終7.78秒的成績(jī)算是達(dá)到了原廠昊銳2.0T的正常水平。

　　此環(huán)節(jié)請(qǐng)記住兩點(diǎn)：
　　1、起步時(shí)輪胎打滑嚴(yán)重。
　　2、0-100km/h加速成績(jī)7.78秒。

　　剎車還是老樣子，踏板的前段太軟，剎車力度不夠狠，整個(gè)過(guò)程車身忽忽悠悠的，感覺(jué)長(zhǎng)時(shí)間的重心前移讓205mm的輪胎有些吃不消，當(dāng)然成績(jī)也不怎么樣，幾次測(cè)試下來(lái)，成績(jī)基本維持在44米左右，最長(zhǎng)一次超過(guò)45米，好，我決定取44.9米的平均成績(jī)。

　　此環(huán)節(jié)請(qǐng)記住剎車成績(jī)：44.9米。

　　下一頁(yè)進(jìn)入換胎測(cè)試，請(qǐng)繼續(xù)收看。