[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  告別北京霧霾天，來到銀裝素裹的長(zhǎng)白山腳下，享受新鮮空氣和冬日陽光是件很愜意的事兒，2013奧迪冰雪體驗(yàn)活動(dòng)正在這里舉行。從2005年至今，奧迪冰雪體驗(yàn)已連續(xù)舉辦了8年。去年，我的同事黃正橋在滿洲里-40℃極寒中感受了奧迪冰雪體驗(yàn)（點(diǎn)擊進(jìn)入），相比之下，長(zhǎng)白山之行不到-10℃氣溫就顯得太溫柔了。

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　　今年奧迪冰雪體驗(yàn)活動(dòng)規(guī)模很大，試駕環(huán)節(jié)更是人數(shù)眾多，國內(nèi)汽車媒體、奧迪嘉賓浩浩蕩蕩接近150人。說實(shí)話，我有些擔(dān)心試駕品質(zhì)，大老遠(yuǎn)跑來如果摸不了幾分鐘車就悲催了。好在，試駕車型還讓人興奮，S8/RS 5 Coupe/S5/TTS/Q7/Q5/Q3/A4 allroad熱門車型悉數(shù)登場(chǎng)，趕緊一起來看看吧。

● 關(guān)于奧迪quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

　　冬季冰雪駕駛，四驅(qū)的重要性不言而喻，quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)依然是每年奧迪冰雪體驗(yàn)活動(dòng)的宣傳主角。從到達(dá)長(zhǎng)白山試駕地點(diǎn)開始，我們就被無處不在的“壁虎”所包圍。關(guān)于奧迪quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，汽車之家有過很多的介紹文章，有興趣的讀者可以點(diǎn)擊這里全面了解奧迪quattro技術(shù)進(jìn)化史。

　　​2013年，邁入第33個(gè)年頭的奧迪quattro已發(fā)展至第七代，和第六代quattro系統(tǒng)的托森中央差速器相比，新的冠狀齒輪中央差速器能夠?qū)崿F(xiàn)范圍更大、效率更高的動(dòng)力分配。

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　　日常行駛時(shí)，前后橋動(dòng)力配比為40:60，當(dāng)遇到激烈操控、冰雪/濕滑路面等情況時(shí)最多可將85%的動(dòng)力傳至后輪，或?qū)?0%的動(dòng)力導(dǎo)向前輪，進(jìn)一步提升了牽引性能。今天將要試駕的RS 5/S5車型quattro四驅(qū)系統(tǒng)都采用了最新的冠狀齒輪差速器。

● 安全駕駛課程講解

　　依照慣例，在正式試駕開始前是安全駕駛課程講解。首先，是調(diào)整合適的駕駛坐姿，看似簡(jiǎn)單的事情也往往都有微妙之處，座椅的調(diào)節(jié)也一樣，它應(yīng)該是按照高度、前后距離、靠背、方向盤調(diào)節(jié)、安全帶調(diào)節(jié)這個(gè)順序來的，之前您是否知道呢？這樣按順序調(diào)節(jié)的好處是在調(diào)節(jié)下一個(gè)功能時(shí)，上一功能不會(huì)被干預(yù)。

　　3點(diǎn)和9點(diǎn)處是握方向盤的最佳位置，這有利于駕駛者在車輛發(fā)生緊急情況下做出迅速的反應(yīng)。另外，在打輪過程中手始終不要離開盤體。聊了這么多，接下來讓我們快點(diǎn)進(jìn)入試駕部分。

● 場(chǎng)地/道路試駕部分​

場(chǎng)地試駕：試駕科目A——冰點(diǎn)駕控
體驗(yàn)車型：奧迪TT、奧迪S5 Cabriolet

　　試駕科目A相對(duì)比較基礎(chǔ)，在O型場(chǎng)地內(nèi)以學(xué)習(xí)冰雪路面基本駕駛、了解低附著力路面的駕駛特點(diǎn)為主，教練通過駕車演示并講解冰雪路上如何處理轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度。

　　今天場(chǎng)地試駕的車型都裝備了雪地釘胎，在這里需要提醒大家，即使再優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)和雪地輪胎，來到附著力很低的冰雪路面也會(huì)大大降低它們的功效。對(duì)日常駕駛而言，降低車速、輕打方向、切勿大腳油門和急踩剎車才是保證冰雪行車安全的關(guān)鍵。

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　　相比基本冰雪駕駛技巧，大家顯然對(duì)轉(zhuǎn)向過度（俗稱“甩尾或側(cè)滑”）更感興趣，場(chǎng)地試駕多數(shù)時(shí)間里，教練也是在演示如何處理轉(zhuǎn)向不足，以及如何利用轉(zhuǎn)向過度完成漂亮的漂移過彎。

　　在冰雪或濕滑路面通過彎道時(shí)，過多向彎心轉(zhuǎn)向的車輛會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足（俗稱“推頭”）現(xiàn)象。這時(shí)候首先先向反方向打輪去尋找車輛的行駛軌跡，如上圖左轉(zhuǎn)彎車輛，轉(zhuǎn)向不足的情況下越往左打輪車就越矯正不過來，這時(shí)需要先慢慢右打一點(diǎn)，待輪胎恢復(fù)抓地力然后再向左打輪，車輛便能回歸正確的行駛軌跡。

　　怎么樣，漂移過彎看似很簡(jiǎn)單，但想漂亮的完成一系列動(dòng)作卻并不容易。駕駛者不僅需要了解車況，還必須熟練掌握轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的處理方法，更重要是反復(fù)的練習(xí)，去把握人與車交流的那種感覺，要想達(dá)到人車合一的境界絕非易事。

場(chǎng)地試駕：試駕科目B——冰上動(dòng)力

　　從試駕科目B的名字“冰上動(dòng)力”就知道它一定更刺激。沒錯(cuò)，科目B的賽道不僅比科目A更長(zhǎng)，而且體驗(yàn)車型也換成了野獸級(jí)的奧迪S8（520馬力）以及奧迪RS 5 Coupe（450馬力），在個(gè)人體驗(yàn)結(jié)束后還有奧迪ADE主教練駕駛的RS 5 Coupe賽道漂移試乘機(jī)會(huì)。

　　作為RS車系中首款進(jìn)入中國市場(chǎng)的車型，奧迪RS 5無疑是本次冰雪試駕活動(dòng)的明星車型。去年11月，汽車之家測(cè)試了它在正常路面的性能，這次雪地試駕RS 5表現(xiàn)同樣不俗，加速、入彎、轉(zhuǎn)向、大油門跟進(jìn)、反打方向……當(dāng)奧迪ADE主教練這一系列動(dòng)作完成之后，伴隨著陣陣聲浪，RS 5 Coupe在冰面上畫出了一道優(yōu)美的漂移弧線，坐在車?yán)锬隳芨杏X到車輛在冰面上高速滑動(dòng)時(shí)所帶來的快感。

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★ 什么是奧迪ADE？

　　 （Audi Driving Experience，簡(jiǎn)稱ADE）——奧迪駕駛體驗(yàn)，字面意思非常直白，是奧迪公司為了讓駕車者充分地體驗(yàn)奧迪的駕駛樂趣而進(jìn)行的培訓(xùn)活動(dòng)。ADE 1993年開始在世界各地推廣，在奧迪公司總部有獨(dú)立的Audi Driving Experience機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)統(tǒng)一安排和規(guī)劃培訓(xùn)的內(nèi)容和強(qiáng)度。參加者可以是奧迪汽車的直接用戶，也可以是駕駛其他車輛的愛好者。

　　 2002年11月，德國ADE總部負(fù)責(zé)人親自到中國考察，經(jīng)過8個(gè)月的認(rèn)真研究，ADE于2003年8月正式誕生在中國，并給它起了個(gè)中文名字叫“奧迪駕控匯”。

　　盡管軸距達(dá)到2994mm，這臺(tái)超過2噸重、價(jià)格快接近200萬元的奧迪S8在冰面表現(xiàn)也稱得上優(yōu)雅。不過更長(zhǎng)車身對(duì)個(gè)人冰上操控能力也提出更高要求，相比之下我個(gè)人還是更喜歡短一些的RS 5。想了解更多奧迪S8性能么，來看我們的評(píng)測(cè)文章吧。

​道路試駕：文化線路

　　道路試駕部分相對(duì)比較簡(jiǎn)單，車隊(duì)駕駛奧迪Q5、Q3、A4 allroad車型從湖面冰雪試駕場(chǎng)地出發(fā)，目的地為長(zhǎng)白山木屋村。途中行駛路況，冰雪混雜的普通公路和全部積雪覆蓋的林區(qū)越野道路。遺憾的是，這條試駕道路單程只有15公里，道路難度也比較低。

《解析冬季輪胎如何提高抓地力》

​ 　　一路順利，沒用半小時(shí)我們已經(jīng)到了道路試駕的目的地——長(zhǎng)白山木屋村。

　　雖然不是游記文章，這里還是簡(jiǎn)單介紹下木屋村。木屋村建于1937年，是迄今為止長(zhǎng)白山山區(qū)保存最完好的滿族特色木屋村落，這些木屋是當(dāng)年長(zhǎng)白山的先民開疆拓土、生產(chǎn)、生活的歷史見證。目前絕大多數(shù)居民已經(jīng)搬遷至城鎮(zhèn)成活，木屋村也僅剩最后十余戶居民和30多座完好的木屋。

編輯總結(jié)：

　　擁有9年歷史的奧迪冰雪體驗(yàn)活動(dòng)，已經(jīng)成為奧迪展現(xiàn)其最新產(chǎn)品、技術(shù)的舞臺(tái)，Audi Driving Experience“奧迪駕控匯”也越來越被國內(nèi)廣大奧迪用戶所熟知。來自奧迪的數(shù)據(jù)，2012年在中國，每10位選擇奧迪車型的用戶中，就有3位會(huì)選擇quattro車型。相比較豪華車品牌在產(chǎn)品和技術(shù)端的競(jìng)爭(zhēng)，奧迪在其用戶口碑的各類體驗(yàn)活動(dòng)顯得更加潤(rùn)物細(xì)無聲。無疑，在用戶滿意度和忠誠度的比拼中，奧迪已經(jīng)先勝一步。（文/圖 汽車之家 洪琦）

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