對于XJL此次的改款，更值得我們關心的是它所搭載的全新動力組合：340馬力的3.0L機械增壓發(fā)動機和采埃孚8AT變速箱的搭配究竟會擦出怎么樣的火花。以官方的說法看，排量減小之后的XJL，不僅動力性能絲毫沒有減弱，而且燃油效率也更高了，那么到底換芯手術的實際效果如何？下面就一起來看看吧。

　　先來說說捷豹這臺全新的3.0L機械增壓發(fā)動機，它與自家那臺著名的5.0L V8機械增壓發(fā)動機淵源頗深，內部代號為AJ126。表面上看，它似乎就是那臺5.0L V8發(fā)動機砍掉兩個氣缸的閹割版，但實際上，這臺V6發(fā)動機技術含量可比老大哥高不少。

　　其使用的是最新一代的羅茨雙蝸桿式機械增壓器，90°夾角的V型6缸設計，頂置凸輪軸四氣門結構，配以燃油直噴及進排氣可變氣門正時技術，最大功率340馬力/6500rpm，最大扭矩450�！っ�/3500-5000rpm。在F-TYPE上，這臺V6發(fā)動機還有一個高功率版本，最大功率被提高到了380馬力，最大扭矩則是460�！っ�。

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　　8AT變速箱來自ZF（采埃孚）8HP系列，同樣是個熟面孔，其重量和體積和原本的6AT變速箱相當，但多出了兩個擋位，齒比更寬泛且換擋速度更快，每次換擋只需200毫秒。

性能測試

　　為了更好地檢驗這套動力系統(tǒng)的實力，我們特意為它找了一個旗鼓相當?shù)膶κ郑?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.bjhplwc.com/146/" target="_blank">奧迪A8L 50 TFSI quattro，動力系統(tǒng)同樣是3.0L V6機械增壓發(fā)動機(333馬力/440�！っ�)，所匹配的也是ZF（采埃孚）的8AT。不同的是，A8L擁有quattro四驅系統(tǒng)作為強力后盾，而XJL則在體重方面占據上風。（XJL整備質量1765kg，A8L則是2075kg）

0-100km/h加速對比

　　通常大馬力后驅車在進行加速測試時，必須溫柔且漸進的控制油門，才能避免因后輪打滑而在起步時損失時間。不過在幾次嘗試后，我發(fā)現(xiàn)在這臺XJL 3.0 SC上完全不用擔心這個問題。原因很簡單：它后輪兩條規(guī)格達到275/35 R20的固特異輪胎，抓地力完全hold得住場面。

　　左腳踩死剎車，以2500rpm全油門起步，后輪輕微打滑后便迅速恢復抓地，得益于后輪強大的抓地力，起步時G值高達0.86G，發(fā)動機高轉時顯得后勁十足，8AT換擋干脆利落，最終僅用時5.79秒，在同級的后驅車型中，它是最快的一個。

　　A8L在0-100km/h測試中跑出了5.46秒的成績，相比XJL快了0.33秒。很顯然，高效的四驅系統(tǒng)相比兩條寬胎在加速賽中更有實際作用。在quattro的幫助下，A8L的起步穩(wěn)定而高效，強大的推背感和夸張的抬頭姿態(tài)讓人印象深刻，A8L上的8AT變速箱的換擋則顯得更粗暴。

0-400米加速對比

　　在接下來的0-400米加速對比中，占據功率和體重優(yōu)勢的XJL在后程并沒有能有效縮小與A8L的差距，多少讓人有些遺憾。它最終用時14.11秒，尾速163.22km/h，A8L則用時13.85秒，尾速164.43km/h。

　　由于我們此次并沒有拿到XJL 3.0 SC的四驅版車型，所以這次的PK其實并不公平，后驅的XJL輸給四驅的A8L在我們的意料之中，不過它們的差距并不明顯，如果是四驅版車型，這次比試最終鹿死誰手恐怕還不好判斷。

100-0km/h制動

　　在剎車測試中，XJL的寬胎可謂居功至偉，當然，由鎂合金和鋁合金打造的車身整備質量只有1765kg，與一輛君越相差無幾，輕量化優(yōu)勢也功不可沒。所以，身輕如燕的XJL再加上抓地出色的跑鞋之后，制動成績好得驚人，測試數(shù)據幾乎都穩(wěn)定在35米左右，而且也幾乎沒有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象，平均成績?yōu)?5.17米，這絕對是個超跑級的水準。在我們剎車測試總排行榜中，它的成績位列第三，排在它之前的只有RS 5和SLS AMG。