[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  在被印度塔塔收購(gòu)之后，捷豹路虎近幾年的回血速度可謂迅速，路虎銷量的井噴式增長(zhǎng)讓大批業(yè)內(nèi)專家大跌眼鏡，曾經(jīng)的難兄難弟捷豹這幾年破釜沉舟式的改變也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。全新的家族式設(shè)計(jì)理念將捷豹在人們的傳統(tǒng)印象徹底顛覆，而作為捷豹的旗艦車型，造型張揚(yáng)的新一代XJL，仍是一款定位小眾的產(chǎn)品。

　　作為老總的座駕，低調(diào)且氣質(zhì)傳統(tǒng)的S級(jí)或者是7系Li才是更受主流歡迎的車型。定位小眾也許并不是壞事，這樣X(jué)JL正好能避開(kāi)與幾個(gè)強(qiáng)大德系對(duì)手的正面對(duì)抗。再說(shuō)，循規(guī)蹈矩并不是美洲豹的性格，倘若能在保證檔次和奢華的前提下又能做到有型有品，兩全其美又有何不可呢？

　　今天我們的測(cè)試主角就是全新的2013款捷豹XJL 3.0 SC 旗艦商務(wù)版，此次改款最大的亮點(diǎn)就是使用全新的3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（340馬力）取代了原本的5.0L自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)（385馬力），而變速箱則由老款的6AT升級(jí)為8AT，指導(dǎo)價(jià)為129.8萬(wàn)。下面，我們就來(lái)看看動(dòng)力升級(jí)后的XJL 3.0 SC究竟實(shí)力幾何。

外形：傳統(tǒng)向前衛(wèi)的轉(zhuǎn)型

　　這一代捷豹XJ底盤代號(hào)為X351，在2009年正式發(fā)布，外觀設(shè)計(jì)延續(xù)了捷豹主設(shè)計(jì)師伊恩·克魯姆在XF和XK上主導(dǎo)的造型概念，激進(jìn)程度可以說(shuō)是顛覆性的。XJ自1968年誕生之后一直鮮有改動(dòng)的經(jīng)典造型被徹底拋棄，對(duì)于一款豪華車來(lái)說(shuō)，如此跨越性的改變顯然有些突兀。

　　也許這樣的改變會(huì)讓一部分捷豹車迷痛心疾首，但如果不去考慮歷史原因，如今XJL優(yōu)雅前衛(wèi)的造型其實(shí)也非常的漂亮。它從一個(gè)年過(guò)半百的英國(guó)紳士，搖身一變成為一個(gè)30出頭的藝術(shù)先鋒。

　　是否能體面地應(yīng)付各種商務(wù)場(chǎng)合，是衡量一款豪華車重要的指標(biāo)。從這點(diǎn)出發(fā)，XJL的改變無(wú)疑是成功的。前臉和車尾設(shè)計(jì)都非常簡(jiǎn)約，銀色網(wǎng)狀前格柵顯得十分霸氣，大燈和尾燈交相呼應(yīng)，沒(méi)有太多復(fù)雜的修飾，卻將奢華的質(zhì)感表露無(wú)遺。

　　雖然軸距超過(guò)3.1米，但修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、過(guò)渡平滑的車尾和大尺寸輪轂，都保留了十足的“跑”味兒。相比那些傳統(tǒng)得有些乏味的德系對(duì)手來(lái)說(shuō)，這樣大膽的設(shè)計(jì)也是XJL最大的賣點(diǎn)。從車身尺寸看，軸距加長(zhǎng)之后的XJL在同級(jí)中也算是身材標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)視覺(jué)上卻不顯大，精干且富有運(yùn)動(dòng)的造型讓人很容易忽略它超過(guò)5.2米的體型。

　　另外，我們的測(cè)試車選裝的20寸輪轂幾乎是這個(gè)級(jí)別車型所能塞得下的最大尺寸。視覺(jué)效果沒(méi)得說(shuō)，但這么大的輪轂直徑會(huì)導(dǎo)致輪胎扁平比偏低：前輪輪胎規(guī)格為245/40 R20；后胎尺寸則是275/35 R20。這樣的如此低的輪胎扁平比對(duì)于行駛舒適性難免會(huì)產(chǎn)生一些不良影響，這在后面的測(cè)試部分會(huì)詳細(xì)給大家說(shuō)明。