作為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軸距的運(yùn)動(dòng)型中型車車主，ES的后排空間確實(shí)很讓人羨慕，如果對(duì)于駕駛樂(lè)趣的要求不高，那這款車是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

作為二線豪華品牌中混得最好的車型，ES在國(guó)內(nèi)的認(rèn)可度絕對(duì)夠高，當(dāng)別的品牌在打折促銷時(shí)，ES可能還需要訂金等車，網(wǎng)上一片噴但銷售似乎沒(méi)有受到影響。

一個(gè)6年老車主，我的ES已經(jīng)在路上行駛了13萬(wàn)公里，新一代車型在各方面的表現(xiàn)上卻是對(duì)的起自己豪華品牌的身份，但到底能不能撐起它的售價(jià)，我覺(jué)得還是要看消費(fèi)者自己的需求。

作為上一代雷克薩斯ES的車主，新款車型能提供的驚喜很足，不論外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)都更加時(shí)尚，而提升最明顯的就是駕控感受，底盤(pán)厚重、高級(jí)，操控也更靈活。雖然不能說(shuō)超越對(duì)手，但至少是趕上了對(duì)手的腳步。

雷克薩斯ES整個(gè)車系主打的就是舒適性，所以減振器的調(diào)校也比較柔軟，在極限狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)夸張的車身姿態(tài)，但車內(nèi)的駕控感受很好，可控性表現(xiàn)也不錯(cuò)，有一些運(yùn)動(dòng)型車的感覺(jué)。

這車最大的爭(zhēng)議點(diǎn)就在于動(dòng)力，在豪華品牌中大型車中，ES 200的動(dòng)力算是最弱的之一，但實(shí)際駕駛起來(lái)的響應(yīng)速度并不慢，一定程度上掩飾了動(dòng)力弱的缺點(diǎn)。如果是城市駕駛的話，ES 200的動(dòng)力表現(xiàn)完全可以接受。

如果讓我掏腰包，我會(huì)更傾向于300h混動(dòng)車型，并不是ES 260 F SPORT不夠完美，而是ES本應(yīng)該安逸的享受。而涉及運(yùn)動(dòng)，我會(huì)選擇IS。

以往，ES總給人一種老成的感覺(jué)，年輕用戶似乎很難對(duì)其心動(dòng)。然而，F(xiàn) Sport套件加身后，全新ES有了更加年輕的“妝容”，不僅順應(yīng)了審美大潮，也給年輕用戶們一個(gè)選擇它的理由。

ES 260 F SPORT擁有靚麗運(yùn)動(dòng)的外觀，內(nèi)飾也沒(méi)有丟掉雷克薩斯該有的精髓 高端精致，另外F SPORT套件ES全系只有它配備，沖這點(diǎn)也值了。

作為全新ES車型中動(dòng)力系統(tǒng)最弱的車型，擁有167馬力的ES 200在動(dòng)力方面的表現(xiàn)算是剛好及格，但能夠滿足最基本的使用需求。其相比對(duì)手更有優(yōu)勢(shì)的地方還是在于設(shè)計(jì)、內(nèi)飾用料/質(zhì)感、配置以及免費(fèi)保養(yǎng)等方面。如果不太追求動(dòng)力，ES 200無(wú)疑是ES車系中最具性價(jià)比的車型。

ES 200這款車的外觀設(shè)計(jì)自然是沒(méi)得說(shuō)，時(shí)尚、大氣、富有前瞻性這樣的溢美之詞再多也不為過(guò)。內(nèi)飾的用料也很扎實(shí)，具有豪華品牌的應(yīng)有質(zhì)感。唯一讓我覺(jué)得有些遺憾的是這款車的動(dòng)力，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)用在這臺(tái)車上只能說(shuō)應(yīng)付日常代步?jīng)]有問(wèn)題，對(duì)于同級(jí)的BBA產(chǎn)品它在動(dòng)力性能方面并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，如果購(gòu)車預(yù)算充裕的話，建議選擇動(dòng)力配置更高的車型。

帥氣的外形和內(nèi)飾，以及比以前好太多的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。雷克薩斯ES200的駕駛感我其實(shí)還挺滿意。動(dòng)力表現(xiàn)意料之中，不夠好但日常代步也不是完全不能接受。在全新一代產(chǎn)品中，我推薦入門(mén)的200和頂級(jí)的混動(dòng)版，前者便宜后者性全能。

和海外版車型相比，中規(guī)版本的全新ES仍有不少針對(duì)中國(guó)用戶而做出的特別優(yōu)化，例如流水式LED轉(zhuǎn)向燈、ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)、前排雙層降噪玻璃、靜音輪圈以及后排航空頭枕。看得出對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，雷克薩斯和他們的全新ES依舊保持著極高的重視程度。

在測(cè)試全新ES300h之前，我剛剛經(jīng)手了奔馳S 450L與奧迪A8L 55TFSI的對(duì)比測(cè)試。雖然從車型級(jí)別與價(jià)位上，全新ES都與兩大行業(yè)標(biāo)桿相去甚遠(yuǎn)。但可以肯定地說(shuō)，在乘坐舒適性、工藝品質(zhì)和行駛質(zhì)感方面，全新ES同樣拿出了值得稱贊的產(chǎn)品表現(xiàn)，而混動(dòng)版7L/100k m的油耗成績(jī)也給予了我意料之中的驚喜。

如果拿全新ES 300h的性能測(cè)試成績(jī)?nèi)ズ虰BA的同類產(chǎn)品對(duì)標(biāo)，那么全新ES或許沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言，但動(dòng)力對(duì)于混動(dòng)車型應(yīng)該不是第一訴求，從舒適性和品質(zhì)感的角度講，在這個(gè)價(jià)位全新雷克薩斯300h車型已經(jīng)做得非常好了。

正如我文章里寫(xiě)的，這款車的性能確實(shí)弱，但真正開(kāi)過(guò)的話你會(huì)發(fā)現(xiàn)性能對(duì)于這款車來(lái)說(shuō)真的沒(méi)用，當(dāng)然了，沒(méi)用只是說(shuō)在絕大多數(shù)情況下，偶爾當(dāng)你想加個(gè)速的時(shí)候還真是有點(diǎn)著急。

30萬(wàn)出頭的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)一輛豪華品牌中大型車，而且還有4年10萬(wàn)公里的免費(fèi)保養(yǎng)，即使動(dòng)力弱點(diǎn)也無(wú)所謂，畢竟我平時(shí)開(kāi)車可能95%以上的時(shí)間都不需要急加速。

買(mǎi)東西得理性，不是土豪不差錢(qián)就別想什么都占著。買(mǎi)這車就圖車的品質(zhì)、雷克薩斯的品牌和服務(wù)，30萬(wàn)能買(mǎi)到這些還是個(gè)中大型車，我覺(jué)得可以知足了，動(dòng)力也不是ES車主看重的。

雷克薩斯的品質(zhì)我從來(lái)都不懷疑，絕對(duì)是目前所有品牌中的一流水準(zhǔn)，混合動(dòng)力系統(tǒng)他們又是現(xiàn)在玩得最好的品牌，如果你不放心的話他們還有6年15萬(wàn)公里的免費(fèi)保養(yǎng)，再加上現(xiàn)在無(wú)人能超越的售后服務(wù)品質(zhì)，我認(rèn)為它值這個(gè)價(jià)錢(qián)。

ES300h的三大優(yōu)勢(shì)：1.最優(yōu)秀的油電混合動(dòng)力系統(tǒng) 2.雷克薩斯的品質(zhì) 3.雷克薩斯的服務(wù)。

在我看來(lái)雷克薩斯ES系列有點(diǎn)“商務(wù)小清新”的感覺(jué)，總是那么寧?kù)o優(yōu)雅，而且動(dòng)力表現(xiàn)比想象中的要好，如果你厭倦了奔馳寶馬奧迪，不妨體驗(yàn)一下這款車別致的風(fēng)格，不過(guò)說(shuō)實(shí)話，它在空間和價(jià)格方面實(shí)在不占優(yōu)勢(shì)。

論做工、論品質(zhì)雷克薩斯都毋庸置疑，絕對(duì)是所有品牌當(dāng)中的前幾名，新款ES250也不例外，并且對(duì)于舒適性的詮釋也幾乎達(dá)到了極致的程度，包括乘坐和駕駛都是如此，唯一遺憾的就是這種舒適感和它略顯運(yùn)動(dòng)的外形不太相符。

我一直認(rèn)為雷克薩斯的所有產(chǎn)品都不大適合通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、雜志、報(bào)紙、電視等等各種媒介來(lái)宣傳（可能LF-A除外），只有真的坐進(jìn)車?yán)�、關(guān)上車門(mén)，才能體會(huì)到它與對(duì)手們有什么不同。買(mǎi)ES的人不用跟誰(shuí)去對(duì)比些什么，自己安靜的享受即可。

ES250 新款ES繼續(xù)堅(jiān)持純粹的舒適路線，豪華氛圍營(yíng)造得非常到位，再結(jié)合雷克薩斯一貫的高品質(zhì)服務(wù)，相信能夠吸引更多的消費(fèi)者，當(dāng)然和大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它的價(jià)格也稍高。