[汽車之家 對(duì)比測(cè)試]  編輯部中喜歡旅行車的大有人在，是什么吸引了我們？?jī)H僅是那個(gè)實(shí)用的大屁股？我想不止于此。旅行車不僅是一種車型，更有其自己的文化。如果生命只是重復(fù)的兩點(diǎn)一線未免太過乏味，旅行就是最好的調(diào)劑。奔走三百公里看日出、吃海鮮，或是疾行千里一睹胡楊林的美景，我想這才是生活而非活著。也正因此，對(duì)旅行車最好的體驗(yàn)方式絕不是場(chǎng)地測(cè)試或橫向評(píng)比，我們覺得一次真正的旅行更有意義。

　　在這個(gè)想法的驅(qū)動(dòng)下，我們開始策劃這個(gè)選題。既然是一次自駕旅行，目的地、車輛和人自然缺一不可。我們將目的地鎖定在秦皇島市的北戴河區(qū)，這里擁有溫暖的陽光、清新的空氣以及柔軟的沙灘，對(duì)于休閑、度假來說這里再合適不過。

　　五款旅行車想必大家早已在圖上看到，它們分別是奔馳C級(jí)旅行車（下文簡(jiǎn)稱C旅）、沃爾沃V60、歐寶英速亞、奧迪A4 allroad和斯巴魯傲虎，前三位可以算是根正苗紅的旅行車，而后兩位加入了一些CROSS元素，在我看來優(yōu)雅稍損，但威武劇增。而大家熟悉的邁騰旅行版由于測(cè)試車緣故，未能加入本次出行，稍有遺憾。

　　地點(diǎn)和車都定了，下面就該分鑰匙了。由于這次旅行中，每位編輯都將攜家人固定駕駛體驗(yàn)一款車型，所以大家也都蠢蠢欲動(dòng)，準(zhǔn)備爭(zhēng)取自己心儀的車型。正當(dāng)大家還在言語試探之時(shí)，洪隊(duì)已經(jīng)當(dāng)仁不讓的拿起了C旅的鑰匙，這可是他心儀已久的車型；眼看大家都無意謙讓了，我也一個(gè)箭步拿下了V60的鑰匙；此時(shí)鄭老板和大梁幾乎同時(shí)出手，還好他們的手分別伸向了A4 allroad和英速亞；傲虎的鑰匙居然剩下了，這可在我的意料之外。喜歡森林人的苑叔顯然對(duì)這個(gè)“被傲虎”的結(jié)果十分滿意，這場(chǎng)鑰匙爭(zhēng)奪戰(zhàn)也算是皆大歡喜。

沃爾沃V60

　　五款車先從我的V60開始介紹吧，它就是我和關(guān)老師這兩天的座駕了。老實(shí)說五輛車?yán)镂易钚膬x的還是C旅，車尾那股子成熟、優(yōu)雅的氣質(zhì)實(shí)在讓我欲罷不能，可惜被洪隊(duì)搶先了一步。V60算是我的第二選擇吧，沃爾沃一直是安全的象征，其近些年的設(shè)計(jì)也不乏激情。更重要的是我們這輛測(cè)試車擁有帶跟隊(duì)功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，這在以高速為主的路程中絕對(duì)是省心省力的神器。

　　其實(shí)沃爾沃V60值得一說的地方還是挺多的，首先這款車的動(dòng)力系統(tǒng)是全新的，2013款的沃爾沃V60換裝了自己研發(fā)的2.0L直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也更換為來自愛信的六擋手自一體變速箱，在技術(shù)上進(jìn)一步擺脫了對(duì)老東家福特的依賴。

　　新的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率213馬力，最大扭矩300�！っ�，在動(dòng)力參數(shù)上與老款相比下降了不少，最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速也由原來的1800轉(zhuǎn)提高到2700轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)上沒有優(yōu)勢(shì)。從實(shí)測(cè)的加速成績(jī)來說，兩套動(dòng)力系統(tǒng)的差距倒是不大。240馬力的四缸S60的實(shí)測(cè)最好加速成績(jī)?yōu)?.02秒，而這輛213馬力的五缸V60的最好成績(jī)則是8.26秒，考慮到V60比S60還要重近90公斤，應(yīng)該說二者在測(cè)試場(chǎng)上的表現(xiàn)基本算是打成平手。

　　測(cè)試的內(nèi)容就此打住，否則關(guān)老師都要不干了。她的話也不無道理，對(duì)于一輛用來享受生活的旅行車來說，馬力和成績(jī)真的不用太過較真兒。誰會(huì)帶著妻子和家人干出跟人飆車的傻事呢？反正我是不會(huì)，相信懂得家庭和諧之道的各位汽車之家網(wǎng)友更明白這個(gè)道理。

　　帶跟隊(duì)功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在一去一回的高速上果真是大發(fā)神威，如果我的腳足夠靈活的話，我想它們?cè)诳臻e時(shí)間完全可以打出一件毛衣了。不過各種各樣的安全系統(tǒng)在我天朝的使用中也偶有水土不服的情況。我國司機(jī)常在駕駛中也不忘秀一下自己的武功門派，乾坤大挪移似的并線見尾不見首，在車流中上演凌波微步的段公子們也自我感覺極為瀟灑。

　　每當(dāng)這時(shí)，來自北歐這等荒蠻之地的V60就會(huì)難免大驚小怪一下，拿出聲音預(yù)警、主動(dòng)剎車等西洋防身術(shù)自保�；爻虝r(shí)我和關(guān)老師曾打賭，我說能靠安全、謹(jǐn)慎的駕駛把各種聲音報(bào)警或主動(dòng)剎車的次數(shù)控制在五次以內(nèi)，結(jié)果路程沒到一半我的五次機(jī)會(huì)就用光了，只能乖乖掏錢認(rèn)輸。

　　下高速后偷懶的機(jī)會(huì)就沒有了，只能改為“人工駕駛模式”。開著V60時(shí)你絕對(duì)能體會(huì)到它的那種品質(zhì)感，車身的隔音做得非常棒，方向盤的轉(zhuǎn)向也很細(xì)膩，還可根據(jù)使用人的不同進(jìn)行三級(jí)的轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)。有個(gè)吐槽點(diǎn)是這個(gè)實(shí)用的功能實(shí)在隱藏的太深了，印象中至少是系統(tǒng)的第三級(jí)菜單，很多車主可能都不知道吧。即便是知道，每一次的切換也太麻煩了，對(duì)于可能是夫妻倆共同駕駛的V60來說，我覺得直接設(shè)個(gè)功能鍵在方向盤上才是王道。

　　在市內(nèi)中低速駕駛時(shí)，D擋的油門反應(yīng)會(huì)顯得有些遲鈍，特別是深踩油門的響應(yīng)速度實(shí)在不能令人滿意。解決辦法是切換到S擋，油門響應(yīng)會(huì)得到明顯改善，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)在2500轉(zhuǎn)以上待命，給你更滿意的動(dòng)力表現(xiàn)。高速上V60的表現(xiàn)會(huì)更可愛一些，沉穩(wěn)的底盤，充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備以及較低的重心，每個(gè)環(huán)節(jié)都讓人信心倍增。

　　動(dòng)態(tài)的感受基本就是上面這些了，下面和大家聊聊車內(nèi)。之前聽人一說沃爾沃就提宜家覺得挺人云亦云的，不過最近裝修買家具才深有體會(huì)。北歐的設(shè)計(jì)、用料可能沒有那種蠱惑人心的華麗，但簡(jiǎn)單線條和實(shí)用的設(shè)計(jì)卻讓人感到自然放松，而且絕對(duì)無毒無害。

　　我想沃爾沃的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師肯定是個(gè)直來直去的人，直觀的空調(diào)送風(fēng)位置選擇已成為韓國同行的模仿對(duì)象，不過整個(gè)中控臺(tái)上的二十多個(gè)按鍵和四個(gè)旋鈕實(shí)在有些“各司其職”了，如果能稍微整合一下效果可能會(huì)更好。

　　V60的座椅完全可以給滿分，無論是設(shè)計(jì)、安全性還是舒適性，它都是幾款旅行車中最好的。幾天的駕駛中座椅一直給予我很好的包裹和承托，而一旦發(fā)生追尾事故，頭頸保護(hù)系統(tǒng)則能夠最大限度的保護(hù)你的頸椎和脊柱。

　　既然是旅行版，后備廂的體驗(yàn)一定得說說。它的尺寸、容積在幾款旅行車中算不上大的，不過后排座椅放倒后相當(dāng)平整，而且隔網(wǎng)的用法也很靈活，實(shí)用性還是不錯(cuò)的。

　　如果用一個(gè)詞概括沃爾沃V60的核心競(jìng)爭(zhēng)力，那還得說安全。各種各樣的主動(dòng)安全技術(shù)已經(jīng)將駕車上路的游戲難度調(diào)至“VERY EASY”，即便真的發(fā)生碰撞，沃爾沃源于多年事故分析所設(shè)計(jì)的車身結(jié)構(gòu)也比那些為了在碰撞測(cè)試中拿高分的“應(yīng)試設(shè)計(jì)”要靠譜的多。

　　好了，關(guān)于V60我就說這么多了，下一頁請(qǐng)大梁接著聊英速亞。

歐寶英速亞

　　如果問我為什么會(huì)選擇英速亞，那外形絕對(duì)占了重要因素，簡(jiǎn)練、動(dòng)感，這是我喜歡的風(fēng)格，當(dāng)然還有它的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、四驅(qū)系統(tǒng)等等，總之我認(rèn)為旅行版就應(yīng)該是滿足人們?nèi)�方位的需求，想裝能裝得下，想跑能跑得快，眼前這個(gè)名字很文藝的家伙就是我喜歡的類型，而且很幸運(yùn)的是它還沒有被人搶走，于是我毫不猶豫的搶走了鑰匙，鉆進(jìn)了駕駛位。

　　坐進(jìn)英速亞里面有兩個(gè)感觸，第一個(gè)就是周圍的一切一切都非常熟悉，和君威GS基本上一模一樣，所有的內(nèi)飾布局、按鍵位置都一樣，還是那么讓人眼花繚亂，不知所措。僅有的區(qū)別就是英速亞沒有無匙啟動(dòng)按鈕和彩色屏幕，這點(diǎn)不是很讓人很滿意，都快40萬的進(jìn)口車了，有點(diǎn)不太顯檔次。

　　第二個(gè)感受就是座椅，英速亞的座椅非常舒服，皮質(zhì)柔軟，和身體貼合度非常高，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)疲勞，就像我們這次出游，連續(xù)300多公里的長(zhǎng)途駕駛，一點(diǎn)都沒覺得累。另外座椅的包裹性還特別不錯(cuò)，腰部和腿部的包裹感都很強(qiáng)。

　　前面我說過喜歡英速亞的外形設(shè)計(jì)，這里面還有一部分因素是它的大號(hào)輪圈，原本它的原廠輪圈只有18寸，而我們這輛試駕車選裝了19寸輪圈，視覺效果相當(dāng)不錯(cuò)，雖說樣式有點(diǎn)普通，不過尺寸到位了。

　　英速亞雖說是一款新車，但是畢竟前面已經(jīng)有了君威，所以它對(duì)于我么來說已經(jīng)并不陌生，唯一區(qū)別就是英速亞的后備廂了，我們先來看看開啟方式，電動(dòng)后備廂尾門是個(gè)特別實(shí)用而且上檔次的配置，并且它還能從車內(nèi)控制開啟角度，分三種不同的角度開啟，特別人性化的設(shè)計(jì)，這點(diǎn)我很喜歡，而且是其他幾個(gè)車型都沒有的配置。

　　儲(chǔ)物空間是個(gè)重點(diǎn)，英速亞的后備廂空間不小，而且非常規(guī)整，幾乎是個(gè)完整的長(zhǎng)方形，外出旅行兩個(gè)人的隨身行李完全沒問題，就算是4個(gè)人出游后備廂也基本沒什么壓力。另外后備廂地板下面的隱藏儲(chǔ)物格是個(gè)挺討巧的設(shè)計(jì)，雖然很淺，但是放一些像燒烤架之類的小件物品還是非常方便，也不用擔(dān)心開車過程中它們?cè)诤髠鋷�被顛的到處都是�?/p>

　　英速亞沒有備胎，只配備了補(bǔ)胎液，或許是因?yàn)槁眯邪嬗辛撕髠鋷�，為了保證車身平衡去掉了備胎，不過我還是覺得直接換備胎更踏實(shí)一些。

　　英速亞后排設(shè)計(jì)有電源接口，不過因?yàn)槭沁M(jìn)口車，所以這里還是歐洲標(biāo)準(zhǔn)的接口，不過只要插個(gè)轉(zhuǎn)接頭就可以正常使用了，不會(huì)造成太大的麻煩，還算是挺實(shí)用的。

　　英速亞搭載的是和君威GS相同的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過四驅(qū)版本是高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率要高出30馬力，最大扭矩達(dá)到400牛米，充沛的動(dòng)力是英速亞吸引我的又一個(gè)重要因素，

　　現(xiàn)在英速亞的FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)可以拿出來炫耀一下了，三種模式選擇讓駕駛變得更有樂趣，當(dāng)然我首先會(huì)選擇運(yùn)動(dòng)模式，我喜歡更激進(jìn)一點(diǎn)的駕駛感受。此時(shí)油門響應(yīng)非常靈敏，對(duì)油門輕微的動(dòng)作都會(huì)有所反應(yīng)，而此時(shí)轉(zhuǎn)向助力也更加沉穩(wěn)。

　　英速亞的底盤調(diào)校相當(dāng)不錯(cuò)，盡管是個(gè)運(yùn)動(dòng)型車，但是懸掛不是很硬，我感覺要比君威GS舒服一些，不過路感依然很清晰，你可以清楚的判斷路面的情況。

　　如果切換為常規(guī)模式或者舒適模式，轉(zhuǎn)向力度會(huì)變化很明顯，一只手就完全可以操作方向盤，但有問題就是無論你是在低速的城市道路還是在高速公路上，轉(zhuǎn)向力度都是這么輕柔，而英速亞的轉(zhuǎn)向比又比較直接，所以在高速上會(huì)感覺方向不夠穩(wěn)，你手臂上輕輕的一個(gè)動(dòng)作都有可能讓車頭發(fā)生方向偏轉(zhuǎn)，所以這時(shí)候如果切換運(yùn)動(dòng)模式會(huì)好得多。

　　我對(duì)于旅行版的理解就是四個(gè)字：多拉快跑，在體驗(yàn)實(shí)用性、享受美好生活的同時(shí)，還能讓你體會(huì)到性能的樂趣，它的魅力正在于此，因此我毫不猶豫的選擇了英速亞。實(shí)際性能表現(xiàn)它絕對(duì)沒讓我失望，而且流暢的線條搭配19寸的大輪轂絕對(duì)夠拉風(fēng)，這一路上已經(jīng)被無數(shù)的路人詢問過。缺點(diǎn)就是少了點(diǎn)兒新鮮感，坐在車內(nèi)和君威GS幾乎沒區(qū)別，不過享受路上美好時(shí)光的時(shí)候，誰會(huì)在意這一點(diǎn)點(diǎn)的小瑕疵呢。

斯巴魯傲虎

　　從策劃此次旅行版車型集結(jié)的選題開始，我就充滿了興趣，我個(gè)人很喜歡旅行版，在我看來，它既兼顧了乘坐的舒適性、駕駛的操控性也可以帶來更加寬敞的后備廂空間，面對(duì)生活的多方面需求，它是一個(gè)非常適合的角色。面對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于三廂車的喜愛，讓我們這些鐘情于旅行版的人感到很遺憾。

　　對(duì)于遺憾這里就先不說了，還是回到我們這次選題中吧！前面大家都已經(jīng)知道了，在分車環(huán)節(jié)由于我出手比較慢，只能被代表了，最終分到了傲虎。其實(shí)，有的時(shí)候被代表也不一定是件壞事兒，當(dāng)這些車放在我的面前，我還真是會(huì)猶豫該選擇哪輛，現(xiàn)在好了，不用糾結(jié)了，呵呵。在我看來旅行版給人的感覺是和家庭分不開的，所以這次出行我將家人也一起帶了出來。

　　去往北戴河的路途有80%以上都屬于高速路況，傲虎在行駛時(shí)的噪音表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，而且后排空間我感覺在今天的幾個(gè)旅行版當(dāng)中也是最大的，對(duì)于我這個(gè)觀點(diǎn)，坐在后排的老婆、女兒也都是非常認(rèn)可，而且她們對(duì)座椅的舒適性也表示很滿意，在這方面日系車一直表現(xiàn)比較出色。對(duì)于兒童乘車，我們一直在倡導(dǎo)為孩子配備兒童座椅，這也是為了孩子本身的安全著想，我認(rèn)為這也是作為父母的責(zé)任。如果您想為您的孩子購買一款合適的兒童座椅，那就來汽車之家商城轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)吧！

　　傲虎的前排中央扶手的面積比較大，手臂放在上面很舒服，杯架對(duì)于瓶裝水的支撐不錯(cuò)，位置的設(shè)計(jì)也很順手。電子手剎的配備，給日常停車帶來了更多的方便性，這在同價(jià)位當(dāng)中的日系車型當(dāng)也算是少有的了。

　　我駕駛的這輛傲虎是售價(jià)32.08萬的2.5i運(yùn)動(dòng)導(dǎo)航版，對(duì)于它的外形我認(rèn)為還是比較普通，至少是與其它車型相比多少還是缺乏一些攻擊性的特點(diǎn)。內(nèi)飾設(shè)計(jì)也同樣較為簡(jiǎn)約，方向盤的手感表現(xiàn)很出色，但是用料上的表現(xiàn)與它三十多萬的售價(jià)有些不太相符。

　　這款車型的多媒體系統(tǒng)功能比較一般，觸摸屏的反應(yīng)還算不錯(cuò)，但里面的很多功能都不能使用，而且USB接口等都采用了連接線設(shè)計(jì)，而且位置在手套箱里，使用起來不夠方便。在停車的時(shí)候，還發(fā)現(xiàn)傲虎所配備的倒車影像功能，只是單純的影像顯示，沒有輔助線等功能，而且還沒有雷達(dá)，對(duì)于后方的情況只能通過影像來了解，不夠方便，如果有倒車?yán)走_(dá)作為輔助就會(huì)好很多。

　　傲虎是今天五款旅行版當(dāng)中唯一一款采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的車型，在駕駛時(shí)，CVT變速箱的平順性非常好。對(duì)于一款家用車來說，平順性我覺得是一項(xiàng)很重要的表現(xiàn)，拉著家人出游，總不能讓乘坐的人每次都能感覺到換擋的沖擊感。

　　傲虎的油門反應(yīng)非常靈敏，行駛途中想要超車不會(huì)很費(fèi)力，而且油門踩下之后，發(fā)動(dòng)機(jī)很快便會(huì)做出反應(yīng)。不過，在車輛低速行駛時(shí)，油門反應(yīng)會(huì)讓人覺得有些神經(jīng)質(zhì)，輕輕踩下車子就有一種想要立刻沖出去的感覺，尤其是路況擁堵的情況下，讓駕乘者都不是很舒服。

　　到了海邊，我們很輕松的就將車停到了沙灘上，傲虎較高的離地間隙和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在面對(duì)這樣的情況下，讓我沒有任何擔(dān)憂，而同行的其它車型，除了奧迪A4 allroad和英速亞之外，都小心翼翼，在這種情況下充分的表現(xiàn)出了一款具有跨界風(fēng)格旅行版的優(yōu)勢(shì)所在。

　　旅行版的最大優(yōu)勢(shì)還是它寬敞的后備廂空間，我的后備廂里帶上了日常的行李、相機(jī)包、橡皮船、帳篷和1箱瓶裝水等，放置之后所剩下的空間依然很大，這就是我最喜歡旅行版的原因之一，夠大夠?qū)嵱谩?/p>

　　對(duì)于傲虎，我閨女有一個(gè)不太滿意的地方，就是它沒有全景天窗，當(dāng)然，這也是我不太滿意的地方。就算沒有全景天窗，有個(gè)像森林人那樣的大尺寸天窗我覺得也是可以的，對(duì)于購買三十萬以上車型的消費(fèi)者來說，這樣的要求真不過分。

　　這次出行，傲虎表現(xiàn)讓我基本滿意，尤其是在舒適性、乘坐空間、儲(chǔ)物空間以及車輛本身的通過能力方面讓人最為滿意，當(dāng)然在一些細(xì)節(jié)的地方還有提升的空間。傲虎不屬于讓人一見鐘情的車型，長(zhǎng)得并不出眾，但很有內(nèi)涵，對(duì)于一款家用車來說，它既可以給駕乘者提供舒適的感受，也同樣可以完成偶爾拉貨的任務(wù)，屬于是一個(gè)實(shí)力派選手。通過這兩天與它的接觸，我已經(jīng)漸漸的喜歡上了這款車，對(duì)于缺點(diǎn)，還是希望在它下次更新?lián)Q代的時(shí)候能有所改變，尤其是沒有全景天窗這個(gè)配置，實(shí)在是讓花費(fèi)三十多萬來為它買單的消費(fèi)者難以接受的事兒。

奔馳C級(jí)旅行車

　　《百萬級(jí)SUV全面對(duì)比》選題和眾多新車型的測(cè)試任務(wù)，幾乎讓整個(gè)評(píng)測(cè)導(dǎo)購組在六月忙得焦頭爛額。好在月末旅行版車型北戴河集結(jié)讓大家充滿了期待，帶上家人收拾好行裝，讓我們?nèi)ズ＿叿潘梢幌拢�愛工作，懂生活，這才是真正的汽車之家人。

　　奔馳C200旅行版是我心儀已久的車型了，兩年前換車的時(shí)候就認(rèn)真考慮過它，雖然最終也隨大流選擇了城市SUV，但要說起來也算是不折不扣的“夢(mèng)中情人”。

　　選車時(shí)有個(gè)小插曲，因?yàn)閹е�五個(gè)月身孕媳婦，出發(fā)前的選車環(huán)節(jié)，我原本相中了以安全和清凈車內(nèi)空氣著稱的沃爾沃V60，可惜在出發(fā)前的臨時(shí)變故，最終選擇了奔馳C級(jí)旅行版。而且還是全套AMG風(fēng)格套件的高配C200豪華運(yùn)動(dòng)旅行版，Oh My God�。【蛹曳秲簱u身一變瞬間成運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)范兒，太刺激了，媳婦兒，讓我們走起來。

　　喜歡奔馳C200旅行版的朋友，相信大半是沖著外觀來的，至少我和身邊同事/朋友就屬于這樣的“外貌協(xié)會(huì)”成員。這輛C200豪華運(yùn)動(dòng)旅行版原廠就裝備有全套的AMG風(fēng)格套件，包括AMG前后包圍、AMG運(yùn)動(dòng)側(cè)裙、17寸AMG輪轂、運(yùn)動(dòng)懸架等等，優(yōu)雅的外觀更添幾分運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

　　奔馳C級(jí)旅行版在汽車之家的露臉機(jī)會(huì)不少，這輛C200豪華運(yùn)動(dòng)旅行版四月份就曾光顧過評(píng)測(cè)組，有興趣詳細(xì)了解這車可以查看我們的評(píng)測(cè)文章，今天主要從出行來聊聊C200豪華運(yùn)動(dòng)旅行版的駕乘感受。

　　從北京出發(fā)到北戴河，全程高速總里程330公里左右，不算遠(yuǎn)的旅程。五輛旅行版當(dāng)中，身材最矮的C200豪華運(yùn)動(dòng)旅行版（高1461mm）視覺效果更顯運(yùn)動(dòng)年輕化，出發(fā)時(shí)，我有些擔(dān)心AMG套件會(huì)不會(huì)讓它太過激進(jìn)，懸架會(huì)不會(huì)太硬，畢竟車上有位孕婦乘客。實(shí)際的駕駛感受，C200豪華運(yùn)動(dòng)旅行版總體還是極力營(yíng)造一個(gè)安逸舒適的駕乘氛圍，AMG運(yùn)動(dòng)懸架的軟硬度適中，孕婦媳婦表示舒適性可以接受。

　　另外，目前在售的奔馳C200旅行版還是2011年款車型，全系都沒有配備諸如自適應(yīng)續(xù)航、車道輔助等這些科技配置，算是一個(gè)小遺憾。

　　3輻Nappa真皮黑色多功能方向盤是我最喜歡的配備，底部扁平設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)感十足，搭配鋁合金外觀換擋桿駕駛質(zhì)感大為提升。另外，11款奔馳C200旅行版的這套進(jìn)口導(dǎo)航系統(tǒng)不能讓人滿意，不支持最常用的目的地地名查找功能（只能查找選城市和街道），在國內(nèi)實(shí)用性較差。好吧，換成手機(jī)來導(dǎo)航。很遺憾，扶手箱內(nèi)的USB無法給iPhone5手機(jī)充電，這對(duì)旅行途中的駕駛者可不是好消息。

　　奔馳C級(jí)旅行版和普通C級(jí)軸距相同均為2760mm，乘坐空間也幾乎相同，163cm的媳婦坐在后排座椅，腿部/頭部空間還顯得較為寬裕，但要換成男性乘坐空間就不那么樂觀了。

　　旅行版的儲(chǔ)物空間是強(qiáng)項(xiàng)，比三廂轎車多出一個(gè)大后備廂使得C級(jí)旅行版默認(rèn)容積達(dá)到485升，通過第二排座椅1/3、2/3比例或全部放倒，最大還可以提供910-1500升、長(zhǎng)度1800mm的載物空間。應(yīng)付一家人的遠(yuǎn)行的行李是綽綽有余，這趟出行我?guī)Я艘惠v折疊自行車+行李箱+攝影背包以及兩個(gè)折疊椅，也僅僅用了不到485升后備廂空間，實(shí)在是肚量驚人。

　　C200豪華運(yùn)動(dòng)旅行版在后備廂的地墊下巧妙的隱藏了一個(gè)折疊儲(chǔ)物籃，外出郊游或是超市購物，取出折疊儲(chǔ)物欄放置一些小件物品再也適合不過，細(xì)節(jié)部分照顧到位。另外，在本次出行五款旅行車當(dāng)中，C200旅行版是唯一全系都配備了全尺寸備胎的車型，相比使用補(bǔ)胎液或是非全尺寸備胎，隨身攜帶一條全尺寸備胎會(huì)讓你的旅途更加安心。

　　在我看來，售價(jià)48.5萬元的奔馳C200豪華運(yùn)動(dòng)旅行版優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)同樣明顯。優(yōu)雅而極富動(dòng)感的外形、進(jìn)口奔馳的品牌身份以及不小的市場(chǎng)優(yōu)惠幅度，僅憑于此就能征服不少擁躉；相對(duì)有限的乘坐空間、較高的用車成本則會(huì)讓另一批鐘情者猶豫再三。

● 奧迪A4 allroad quattro篇

　　大家好，我是導(dǎo)購的鄭宇。這次我搶到了奧迪A4 allroad quattro（下文簡(jiǎn)稱A4 allroad），而且還是輛豪華型。之所以要說“搶到”，是因?yàn)橥�行的其他很多人也�?duì)它“覬覦”已久，哈哈……但最終A4 allroad的鑰匙還是落在我手里了，因?yàn)檫@次我們的目的地是海邊，一輛有著升高的底盤、強(qiáng)勁動(dòng)力的四驅(qū)車型是更有信心跑到離海更近的地方的。

　　四驅(qū)的奧迪A4 allroad、英速亞和傲虎都率先沖下沙灘，奔馳C級(jí)旅行版猶豫了一下也跟過來了，謹(jǐn)慎的沃爾沃V60在遠(yuǎn)處觀望了一會(huì)，才慢慢地開到海邊。其實(shí)你們這倆兩驅(qū)的家伙也不用擔(dān)心，陷沙了我們會(huì)把你們拖出來的。

　　單看容積數(shù)據(jù)，A4 allroad的后備廂只比普通三廂版的A4L大10升，這是一個(gè)基本可以被忽略的數(shù)字，但旅行版的后備廂在裝載和搬出東西時(shí)可比轎車方便多了，我用不著大幅彎腰，把上半身都探進(jìn)后備廂里。

　　我這次有些后悔帶頑皮皮一起出來了，這只倔強(qiáng)的剛毛獵狐梗雖然是個(gè)女孩子，但實(shí)在過于調(diào)皮，把足球咬爛了、和別的狗狗打架，有時(shí)為了讓它冷靜一會(huì)，不得不臨時(shí)給它找個(gè)地方拴起來。

　　中間杯架一粗一細(xì)的設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了德國人的嚴(yán)謹(jǐn)和縝密，但就是這個(gè)過于貼心的設(shè)計(jì)讓我在出發(fā)前尷尬了一次。出發(fā)前的午飯我們打算快餐搞定，我去麥當(dāng)勞買了兩杯可樂，回到車?yán)锇l(fā)現(xiàn)中間那杯架只能放下一杯，細(xì)的杯架放不進(jìn)麥當(dāng)勞的中杯可樂，而可樂又容易灑所以不能放在門板儲(chǔ)物槽里，最后我只能尷尬地把一杯放在后排中央扶手的杯架上來解決問題。

　　51.98萬的奧迪A4 allroad豪華型絕對(duì)是這次五款車中的高富帥，就算目前市場(chǎng)上普遍能打9折左右，但折后的價(jià)格依舊超過另外四款同行的車，很顯然奧迪的品牌是高價(jià)的重要因素之一，但除此之外，奧迪A4 allroad豪華型從整體做工、配置水平到動(dòng)力表現(xiàn)、操控調(diào)校無不體現(xiàn)出高人一等的造詣。其實(shí)很早以前我就很喜歡奧迪allroad quattro，當(dāng)時(shí)還是基于奧迪C5平臺(tái)，搭載2.7升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和空氣懸架的那款，250馬力現(xiàn)在看來平淡無奇，但在當(dāng)時(shí)卻是一個(gè)驚人的數(shù)據(jù)，不過那款車早已停產(chǎn)，現(xiàn)在能找到的二手車至少也開了快10年了，好在現(xiàn)在有了替代品，我想奧迪A4 allroad會(huì)成為在可預(yù)見的幾年內(nèi)我的目標(biāo)車型之一。

全文總結(jié)：

誰跑的最快？

　　如果以0-100公里的加速成績(jī)定座次，五款旅行車大概可以分為三個(gè)集團(tuán)。領(lǐng)騎的奧迪A4 allroad以6.72秒的成績(jī)遙遙領(lǐng)先，按理說211馬力和幾個(gè)對(duì)手相比并無優(yōu)勢(shì)，不過在7擋雙離合變速箱以及quattro四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，依然毫無爭(zhēng)議的拿到頭名。

　　第二集團(tuán)由三款車組成，他們的實(shí)測(cè)加速成績(jī)前后差距不到0.5秒。最被我們看好的英速亞攜250馬力，400�！っ椎膹�(qiáng)悍數(shù)據(jù)來戰(zhàn)，但其接近1.9噸的整備質(zhì)量還是拖了后腿，最終成績(jī)也僅是差強(qiáng)人意；沃爾沃V60全新的動(dòng)力系統(tǒng)在數(shù)據(jù)上不如老款，測(cè)試成績(jī)則沒有慢太多；奔馳C旅是唯一一位排量低于2L的選手，最終位列第三也是頗為不易。

　　落在最后的是斯巴魯傲虎，這個(gè)結(jié)果也算是意料之中。2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力和扭矩都是五車最小，CVT變速箱平順為先的性格在這樣的極端測(cè)試中也沒有優(yōu)勢(shì)可言。如果測(cè)試車換為3.6L車型的話，我想鹿死誰手就不一定了。

高速誰最省油？

　　我們回程時(shí)在上高速前將所有車的油箱加滿，并在進(jìn)入北京城區(qū)前的最后一個(gè)高速服務(wù)區(qū)內(nèi)再次將各個(gè)車型加滿，測(cè)得了五輛旅行車在高速時(shí)的油耗數(shù)據(jù)。（所加燃油為京95#）

　　最終油耗成績(jī)基本符合我們的預(yù)期，只是沃爾沃V60的表現(xiàn)有些失常。C旅的排量最小、7G-TRONIC也功不可沒。傲虎的整備質(zhì)量是5車最輕，CVT在高速時(shí)的經(jīng)濟(jì)性也令人滿意。A4 allroad的動(dòng)力系統(tǒng)足夠高效，只是四驅(qū)系統(tǒng)和245mm的寬胎拖累了油耗。英速亞的馬力、整備質(zhì)量都是5車中最大的，再加上同樣的四驅(qū)系統(tǒng)和245mm寬胎，排名靠后也在情理之中。墊底的V60就讓人有些看不懂了，各方面參數(shù)都位列中游，最終結(jié)果卻悲慘墊底，只能說不排除是測(cè)試車的個(gè)體問題。

誰的后排空間最大？

　　空間測(cè)試我們派出身高178cm，身材勻稱的大梁進(jìn)行統(tǒng)一體驗(yàn)。在前排調(diào)整至合適位置后，讓我們看看五款車的后排空間吧。

　　乘坐空間可以大體分成兩組，傲虎和英速亞的后排腿部空間都達(dá)到了兩拳，不過傲虎的后排頭部空間要明顯好于英速亞。第二陣營(yíng)的水平相當(dāng)接近，三車的后排腿部空間都是一拳有余，頭部空間則保持在一拳左右。應(yīng)該說這些原裝進(jìn)口的旅行車在乘坐空間上并沒有太大優(yōu)勢(shì)，而我想中國的旅行車車主也是以2-3人的家庭為主，滿足日常需求綽綽有余。

誰的后備廂最大？

　　從后備廂的絕對(duì)容積來看，傲虎依然是表現(xiàn)最好的選手，特別是760mm的后備廂高度鶴立雞群，這也是其SUV化所帶來的好處。C旅、A4 allroad和英速亞的后備廂空間比較接近，其中英速亞的深度優(yōu)勢(shì)明顯，而C旅寬度更優(yōu)。V60一款車型落在了最后，深度和高度上的劣勢(shì)影響了它的表現(xiàn)，不過作為V60的駕駛者，我認(rèn)為它的后備廂空間也足以滿足兩人旅行的需求。

更喜歡哪個(gè)？看看編輯們?cè)趺磁拧?/strong>

◆ 劉昱昕：經(jīng)過幾天的接觸和測(cè)試，這五款車在我心中的排名座次確實(shí)有所改變。沃爾沃V60我駕駛的最多，感觸也最深。它的各方面表現(xiàn)均衡、安全性高、價(jià)格合理，我愿意將它作為首選。第二、三名我想分別是A4 allroad和C級(jí)，兩車無論是品牌還是整體表現(xiàn)都是五車中最好的，不過相應(yīng)價(jià)錢也偏高。四、五名則是英速亞和傲虎，英速亞的大馬力被超重的車身拖累了，傲虎則進(jìn)化的過于SUV，對(duì)它們我只能說聲抱歉了。

◆ 大梁：如果讓我給這幾款車排個(gè)座次的話，第一名不用說了，肯定是英速亞，而接下來我要選的就是奔馳C級(jí)旅行版，在我心里它的地位和英速亞不相上下。其實(shí)要說起旅行車，奔馳的歷史更悠久、血統(tǒng)也更純正，從駕駛的感覺上它并不比英速亞遜色，而且工藝也更精致，唯一的缺點(diǎn)就是空間小，如果是二人世界還好，可如果是一家三口或者一家四口出行恐怕無法滿足了。在奔馳C級(jí)之后我覺得應(yīng)該是傲虎了，選它的原因就是為了空間，絕對(duì)的實(shí)用主義，而且它也是四驅(qū)。剩下的V60和A4 allroad之間我不好說更喜歡誰，因?yàn)閮蓚�(gè)都不是我中意的車型，V60稍顯陰柔，而A4 allroad又不太像是一款純正的旅行車，如果一定要排出個(gè)順序的話，V60會(huì)更靠前一些，它的安全性還是更有保障的，旅行車的血統(tǒng)也更正。

◆ 苑叔：對(duì)于斯巴魯這個(gè)品牌，我一直很喜歡它的森林人，所以對(duì)于傲虎多少還是有點(diǎn)愛屋及烏，傲虎絕不是那種第一眼情人的車型，長(zhǎng)相一般但是卻很有內(nèi)涵，而且是個(gè)勤勞務(wù)實(shí)的好幫手。無論是乘坐空間還是后備廂空間都是此次出行的五款車型當(dāng)中表現(xiàn)最為出色的，可以說它的第一印象并不是特別的好，但通過這幾天的使用，它的內(nèi)在美才得以體現(xiàn)。除了乘坐方面的優(yōu)勢(shì)，高離地間隙和全時(shí)四驅(qū)讓它更傾向于SUV車型，可以說它既具備了旅行車大尺寸后備廂的優(yōu)勢(shì)，又擁有SUV的特質(zhì)，在面對(duì)多種路況來說它的適應(yīng)能力要更強(qiáng)。在這幾天當(dāng)中，我也接觸了一下其他車型，沃爾沃V60是我最喜歡的，造型流暢不張揚(yáng)，乘坐舒適，而且車內(nèi)的做工用料也給人更加高檔的感覺。其次是奧迪A4 allroad，可能車頭和內(nèi)飾都讓人太熟悉了，所以它最吸引人的也只剩下了車身的后半部分。我駕駛的這輛傲虎只排名第三，奔馳C旅行雖然是高端品牌，但我對(duì)奔馳真的不感冒，而且它的空間實(shí)在是太小了，這車所表現(xiàn)出的氣質(zhì)明顯要大于它自身的實(shí)用性。英速亞外形上很有特點(diǎn)，但是作為旅行版的關(guān)鍵部位--車尾，我并不是太喜歡，在我的心里排名當(dāng)中它只獲得了第五名。

◆ 洪隊(duì)：年齡的增長(zhǎng)和初為人父的責(zé)任，會(huì)讓男人在選車的關(guān)注點(diǎn)發(fā)生著變化。如果說之前貌美的奔馳C級(jí)旅行車是“夢(mèng)中情人”，那現(xiàn)在的我更需要一輛能“上得廳堂，下得廚房”的居家車型。綜合這五輛車的素質(zhì)，安全舒適、價(jià)格合理的沃爾沃V60會(huì)是我第一選擇；更能照顧大家庭的斯巴魯傲虎排列第二；奔馳C旅和奧迪A4 allroad綜合表現(xiàn)很好也更能照顧面子，可惜價(jià)格偏高放在第三和第四位；英速亞的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)或許并不能打動(dòng)我，少數(shù)派的它只能排列最后了。

◆ 鄭宇：毫無疑問，我的首選還是奧迪A4 allroad，通過幾天的接觸我更堅(jiān)定了最初的選擇，理由前面已經(jīng)說了很多，接下來還是聊聊另外那四款吧。我心目中排名第二的應(yīng)該是奔馳C級(jí)旅行，它有比在場(chǎng)所有車型更純粹的歐洲旅行車血統(tǒng)，工藝精良且配置豐富，尤其是1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧了良好的動(dòng)力表現(xiàn)和較低的燃油消耗量，遺憾的是它不是四驅(qū)車型，所以它被路況限制的可能性更大。第三名我想應(yīng)該是沃爾沃V60，盡管我覺得它的身材并非標(biāo)準(zhǔn)的旅行車，同時(shí)也不喜歡它的轉(zhuǎn)向手感，但這款車有突出的優(yōu)點(diǎn)，就是更豐富的主動(dòng)安全配置和相對(duì)低廉的售價(jià)，所以它的優(yōu)點(diǎn)足以掩蓋一切不足。接下來是英速亞和傲虎，我實(shí)在不知道自己更喜歡它們中的哪一個(gè)，所以干脆就并列第四吧。傲虎車型上市年頭已久，所以處處都透露出過于成熟的感覺。而英速亞的外觀尤其是尾部的設(shè)計(jì)實(shí)在另類，它雖然體型很大，可空間利用率不高。動(dòng)力表現(xiàn)也遠(yuǎn)沒有賬面數(shù)據(jù)上看著這么漂亮，所以它和傲虎一樣，在我心目中只能排名靠后了。

● 總結(jié)：

　　還是像文章開頭所說的那樣，你只有真正走出去，在快樂的旅行中才能體會(huì)到旅行版所帶給你的那種不同尋常的感覺，特別是對(duì)于我們這樣一群癡迷汽車、熱愛生活、喜歡旅行的人，這種感覺會(huì)更加強(qiáng)烈。而這究竟是一種什么樣的感覺？我想每個(gè)人都有著自己的詮釋，不同的生活背景、不同的家庭狀況、不同的價(jià)值理念，都會(huì)讓你對(duì)旅行版有不同的理解，但可以肯定一點(diǎn)，喜歡旅行版的人們一定都是樂觀積極、熱愛生活的，否則他不會(huì)明白為什么非要把轎車加上一個(gè)大屁股。

　　至此，我們的旅行版之旅即將結(jié)束，希望我們這次非常規(guī)的對(duì)比選題可以給大家傳遞出旅行版的文化，能夠體會(huì)到旅行版的精髓所在�，F(xiàn)在國內(nèi)的旅行車市場(chǎng)已經(jīng)日趨成熟，我想用不了幾年的時(shí)間我們的旅行車市場(chǎng)也能夠像如今的歐洲市場(chǎng)那樣，家家戶戶周末都會(huì)開著自己的旅行版去外出郊游，我們都在期盼著。（文/圖/攝 汽車之家 評(píng)測(cè)導(dǎo)購團(tuán)隊(duì)）