[汽車之家 專業(yè)評測]  最近現(xiàn)代汽車向國內(nèi)市場推出了一款新產(chǎn)品，它的英文名字叫做GRAND SANTAFE，當(dāng)看到這個名字的時候我似乎明白了什么，是的，全新勝達加長了，看來韓國人現(xiàn)在也學(xué)會了這個在中國汽車市場百試百靈的絕招。與其他品牌不同的是，現(xiàn)代把這款新車當(dāng)做一款全新的產(chǎn)品推向市場，而且還給它起了個新名字——格銳。

　　第一次見到格銳是在今年的上海車展上，印象最深刻的就是當(dāng)時我在拍攝的圖片中努力的把它和全新勝達區(qū)分開，這是一項很有難度的工作，這兩款車有95%的相似度，你只能從外觀一些小細(xì)節(jié)當(dāng)中來區(qū)分，仔細(xì)想想當(dāng)時就為了這兩款車真是花了不少時間。

　　所以在今天的文章里外觀和內(nèi)飾這些內(nèi)容已經(jīng)沒有太多價值了，想了解細(xì)節(jié)的朋友可以看看我們前兩天的實拍文章，下面讓我們直接從格銳最重要變化開始，看看加長了100mm軸距之后空間會有多大變化。

軸距加長之后帶來的一些變化

　　格銳的軸距達到了2800mm，車身長度也增加到了4915mm，通過與全新勝達的空間對比體驗?zāi)芎苊黠@的看出差別，第二排乘客得到了更大的空間，不過我認(rèn)為最大的意義是在于第三排，在第二排座椅不向前移動的情況下第三排已經(jīng)有了一些腿部活動空間，如果把第二排座椅向前挪到與全新勝達同等的空間水平時，第三排腿部空間將更加可觀，終于不再是個只能放孩子和寵物的配置了。

　　乘坐空間有了明顯變化，相應(yīng)的后備廂尺寸也有了一定的擴展，主要是縱向進深更長了。另外全景天窗的尺寸也有了提升，包括打開面積也比全新勝達更大了。

　　前面我們看到了長軸距對于格銳空間的影響，那接下來的內(nèi)容咱們就來聊聊它在駕駛方面的一些感受。先來說說動力系統(tǒng)，格銳有三種不同的動力配置，一款是2.2T柴油發(fā)動機，還有就是3.0L V6以及3.3L V6兩臺汽油發(fā)動機，我們今天試駕的就是3.0L V6車型，搭配了6速手自一體變速箱，這與進口全新勝達3.0L車型的動力系統(tǒng)完全相同。

　　如果單純從駕駛的角度來看，這加長的100mm軸距沒有對格銳產(chǎn)生任何影響，它還是保持著像全新勝達一樣的輕松駕駛風(fēng)格，盡管車身尺寸更大，但不會讓駕駛者感到任何的心理壓力。這臺3.0L V6發(fā)動機恪守著自己的舒適路線，沉甸甸的油門踏板加上極為線性的動力輸出完全打消了你想激烈駕駛的念頭，四平八穩(wěn)的在街上游走才是它最適合的狀態(tài)，甚至一開始的時候我都沒有感覺到這是一臺V6發(fā)動機的車型。

　　這臺6AT變數(shù)箱很聰明，它與發(fā)動機之間配合的很完美，可以讓駕駛者在毫無感知的情況下完成擋位切換，平順度堪比CVT變速箱。而且它日常工作很積極，為了配合發(fā)動機慢條斯理的性格，它的警惕性非常高，時刻感知著駕駛員腳下油門的變化，能在合適的時候升擋或者降擋，正因為有了這臺變速箱，才沒有讓格銳沉穩(wěn)的駕駛風(fēng)格變得沉悶。

　　發(fā)動機的慵懶只是調(diào)校的因素而已，如果你希望得到積極的動力響應(yīng)，可以將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持到4000轉(zhuǎn)左右，這時候V6發(fā)動機才顯露出了一些本色，你可以稍稍感受一下推背的感覺了，當(dāng)然只是一點點而已。另外它的動力儲備也算是比較充足，你從起步開始，一直到高速階段，加速度都都不會有明顯的衰減。關(guān)于駕駛感受我們就聊這么多吧，那接下來讓我們看看格銳在性能上的表現(xiàn)。

● 加速性能測試

　　起步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速只能拉升到2000轉(zhuǎn)左右，可能是為了對變速箱起到一些保護作用，沒有把起步轉(zhuǎn)速設(shè)定的太高。在起步瞬間車輛并不是一下子沖出去，而是需要思考半秒鐘才開始發(fā)力，似乎是四驅(qū)系統(tǒng)正在努力的計算應(yīng)該如何分配前后車輪的扭矩。最終結(jié)果很好，四驅(qū)系統(tǒng)沒有讓輪胎出現(xiàn)任何打滑，動力爆發(fā)的一剎那還是挺兇猛的。

　　加速性能測試的過程中發(fā)動機輸出依然很均勻，加速度始終都保持在一個相對穩(wěn)定的數(shù)值，這點從測試圖的加速曲線上就能看出來，整個加速過程沒有出現(xiàn)太大的曲度變化。最終我們得到格銳的加速成績?yōu)?0.59秒，對于一臺3.0 V6發(fā)動機的車型來說這個成績太一般了，跟同級別對手的一些2.4L排量車型水平相當(dāng)，不過這也無妨，一款主打舒適性的城市SUV，加速性能不是需要關(guān)注的種重點。

● 剎車性能測試

　　當(dāng)初全新勝達測試的剎車測試成績就出乎意料的達到了39米，這是個非常出色的成績，現(xiàn)在格銳的尺寸更大、體重更沉，但剎車表現(xiàn)仍然很出色，10次連續(xù)剎車測試全都保持在40米左右，從連續(xù)剎車的工況圖中還能看出剎車距離還在不斷縮短，剎車系統(tǒng)的可靠性值得信任。在剎車這個項目上格銳可以得到滿分，要知道一款SUV車型想把剎車成績控制在40米左右實屬不易，現(xiàn)在我們所測試過的所有SUV車型當(dāng)中能做到這點的沒幾個 。

● 關(guān)于四驅(qū)結(jié)構(gòu)和性能

　　既然是款四驅(qū)車，那針對四驅(qū)系統(tǒng)的測試必不可少。格銳使用的是一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央多片離合器結(jié)構(gòu)差速器，能夠手動鎖止，保持前后50:50的動力分配，只要車速保持在40km/h以下，你都可以進行中央差速器鎖止的操作。前后橋都是開放式差速器，沒有鎖止機構(gòu)。

　　這種可以鎖止中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)前后扭矩分配肯定沒有任何問題，因此我們直接對格銳進行交叉軸脫困能力測試，看看它是否具備輪間限滑的能力。和不少城市SUV一樣，格銳的接近角比較小，無法爬上測試器械，我們只能用磚頭來解決問題。在交叉軸狀態(tài)下，對角線車輪失去附著力開始空轉(zhuǎn)，而此時四驅(qū)系統(tǒng)對打滑車輪沒有任何的制動效果，最終測試以失敗告終，看來格銳還不具備交叉軸脫困能力。不過對一款城市SUV來說，四驅(qū)系統(tǒng)多以提高冰雪及濕滑路面的駕駛穩(wěn)定性為目的，極限的越野并不適合它，這樣的四驅(qū)表現(xiàn)也算是正常表現(xiàn)。

● 噪音測試

　　格銳在噪音測試這個環(huán)節(jié)上的表現(xiàn)也是要重點表揚一下，車身隔音效果相當(dāng)好，絕大部分的風(fēng)噪以及路噪都被隔絕在車外，發(fā)動機運行也很安靜。

● 油耗測試

　　格銳的油耗成績同樣讓我們很吃驚，最終測試結(jié)果為15.8L/百公里，對于一輛3.0L的SUV車型來說實在太高了，在我的概念里這可是和蘭德酷路澤這類大排量中大型SUV一樣的燃油消耗量了。分析一下測試的路況，全程平均車速在30km/h左右，這其中有40%的擁堵路段，另外有30%的暢通環(huán)路，還有30%是城市當(dāng)中走走停停的綜合路段，看整個的測試過程基本屬于正常的日常駕駛環(huán)境，可能因為是輛新車，還未充分磨合，所以導(dǎo)致了油耗偏高，未來如果正常使用中格銳的油耗能保持在13～14L/百公里的水平算是比較正常的，不過我們橫向比較來看，格銳還真不是個省油的家伙。

總結(jié)：

　　單純對于格銳這款產(chǎn)品的總結(jié)其實很好寫，簡單的一句話就能概括：加長的100mm軸距大大提升了第三排的空間，提高了實用性，除此之外，你就把它當(dāng)做是一輛全新勝達就好。而這里我就會有個疑問，為什么當(dāng)初不直接把格銳引進中國市場呢？這款車型在2012年的時候就已經(jīng)在洛杉磯車展亮相，何況中國消費者喜歡大空間已經(jīng)是盡人皆知。

　　這里我們大膽猜測一下，或許原本現(xiàn)代汽車是要將格銳率先推向中國市場，由于種種原因無法實現(xiàn)，但又不能眼睜睜的看著中國SUV市場這塊肥肉被人瓜分的越來越多，所以先拿出了全新勝達先來占個有利地形，待格銳準(zhǔn)備妥當(dāng)之后可以與全新勝達相互配合，給競爭對手形成夾擊的態(tài)勢。當(dāng)然這只是我們的隨意猜想，事實究竟如何我們無法考證，不過這些都不重要了，因為格銳的出現(xiàn)讓消費者有了更多的選擇，而且目的非常明確，就是為了空間，其他方面保持高度一致。

　　針對競爭對手的問題，格銳很明確是要與漢蘭達搶市場，同樣都是5門7座車型，差不多的動力水平，價格也都在同一水平線。現(xiàn)在格銳的空間有了更好的表現(xiàn)，配置也有著自己的優(yōu)勢，這些都是它取勝的砝碼，現(xiàn)在新車剛剛上市，如果未來還能有更大的優(yōu)惠力度，性價比會更高。（文/圖/攝影 汽車之家 梁�。�

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車型圖片
基本參數(shù)	格越 2013款 3.0L 7座四驅(qū)豪華版	格越 2013款 3.3L 7座四驅(qū)旗艦版	格越 2013款 2.2T 7座四驅(qū)旗艦版
廠商指導(dǎo)價	35.88萬	44.88萬	36.88萬
經(jīng)銷商報價
廠商	現(xiàn)代(進口)	現(xiàn)代(進口)	現(xiàn)代(進口)
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	柴油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐V	國IV
上市時間	2013.07	2013.07	2013.07
最大功率(kW)	194	210	145
最大扭矩(N·m)	306	337	436
發(fā)動機	3.0L 264馬力 V6	3.3L 286馬力 V6	2.2T 197馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4915*1885*1695	4915*1885*1695	4915*1885*1695
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV	5門7座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	207	207	200
官方0-100km/h加速(s)	9	8.3	10.2
NEDC綜合油耗(L/100km)	11.3	11.7	8.6
整車質(zhì)保	五年或10萬公里	五年或10萬公里	五年或10萬公里
車身	格越 2013款 3.0L 7座四驅(qū)豪華版	格越 2013款 3.3L 7座四驅(qū)旗艦版	格越 2013款 2.2T 7座四驅(qū)旗艦版
長度(mm)	4915	4915	4915
寬度(mm)	1885	1885	1885
高度(mm)	1695	1695	1695
軸距(mm)	2800	2800	2800
前輪距(mm)	1628	1628	1628
后輪距(mm)	1639	1639	1639
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5	5
座位數(shù)(個)	7	7	7
油箱容積(L)	71	71	71
后備廂容積(L)	-	-	-
整備質(zhì)量(kg)	-	-	-
發(fā)動機	格越 2013款 3.0L 7座四驅(qū)豪華版	格越 2013款 3.3L 7座四驅(qū)旗艦版	格越 2013款 2.2T 7座四驅(qū)旗艦版
發(fā)動機型號	-	-	-
排量(mL)	2999	3342	2199
排量(L)	3.0	3.3	2.2
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	渦輪增壓
氣缸排列形式	V	V	L
氣缸數(shù)(個)	6	6	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
壓縮比	-	-	16
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	264	286	197
最大功率(kW)	194	210	145
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6400	6400	3800
最大扭矩(N·m)	306	337	436
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	5300	5200	1800-2500
燃料形式	汽油	汽油	柴油
燃油標(biāo)號	92號	92號	0號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐V	國IV
變速箱	格越 2013款 3.0L 7座四驅(qū)豪華版	格越 2013款 3.3L 7座四驅(qū)旗艦版	格越 2013款 2.2T 7座四驅(qū)旗艦版
擋位個數(shù)	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	格越 2013款 3.0L 7座四驅(qū)豪華版	格越 2013款 3.3L 7座四驅(qū)旗艦版	格越 2013款 2.2T 7座四驅(qū)旗艦版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)	適時四驅(qū)	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動	格越 2013款 3.0L 7座四驅(qū)豪華版	格越 2013款 3.3L 7座四驅(qū)旗艦版	格越 2013款 2.2T 7座四驅(qū)旗艦版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	腳剎	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R19	235/55 R19	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	235/55 R19	235/55 R19	235/55 R19
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸	全尺寸

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