[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  作為兩款早已名聲在外的跑車，無論是日產(chǎn)370Z還是GT-R似乎都不用再向人們證明什么，但對于國內(nèi)消費(fèi)者而言，久久未能引入的370Z確實(shí)需要向這片土地上的人們做出個(gè)“交代”，至于家喻戶曉的GT-R，還是讓它為自己的小兄弟多騰出一些篇幅吧。

　　雖說名義上試一次賽道試駕，不過真正能夠把這兩臺車開到賽道上的時(shí)間基本可以用分計(jì)算，在這樣倉促的體驗(yàn)中自然無法對車輛進(jìn)行更為細(xì)致的解讀，如果您希望了解更多關(guān)于370Z與GT-R的信息，可以點(diǎn)擊以下兩篇文章進(jìn)行閱讀。

終于可以彈射起步！測試2013款日產(chǎn)GT-R
//www.bjhplwc.com/drive/201207/359584.html

真正的武士！實(shí)拍日產(chǎn)370Z跑車（美規(guī)）
//www.bjhplwc.com/advice/201008/132753.html

◆ 370Z外觀與內(nèi)飾

　　從第一代Z系列車型誕生至今已有40多個(gè)年頭，作為這一經(jīng)典系列的第六代車型，我們眼前的這臺370Z在繼承了前輩運(yùn)動精神的同時(shí)，也擁有了更為強(qiáng)勁的動力。與上一代車型350Z相比，370Z不僅換裝了一臺排量更大的發(fā)動機(jī)，有所減小的車身尺寸也為它提供了更為良好的操控性。

　　日產(chǎn)370Z的外觀充斥著凌厲的元素，銳利的前、后大燈遙相輝映，楔形設(shè)計(jì)的車身線條配合充滿立體感的輪轂則散發(fā)出強(qiáng)烈的運(yùn)動氣息，幾處看似不經(jīng)意間的設(shè)計(jì)卻是日產(chǎn)工程師出于降低風(fēng)阻的考慮。

　　以一款跑車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，日產(chǎn)370Z的內(nèi)飾多少顯得有些普通，不過這倒也無妨，即便是在GT-R上你也看不到太多花哨的設(shè)計(jì)，對于這類車型而言，日產(chǎn)還是更愿意將精力放在性能方面，當(dāng)然你也可以將其看做是一種節(jié)約成本的做法吧。

　　雖說內(nèi)飾設(shè)計(jì)上并無太多亮點(diǎn)，但日產(chǎn)370Z的做工還是相當(dāng)厚道的，搪塑工藝的使用以及真皮材質(zhì)的加入有效地提升了質(zhì)感，幾處翻毛皮的處理也為370Z增添了幾分豪華感。配置方面，硬頂版的370Z配有前排座椅加熱，而敞篷版車型則將其升級為座椅加熱/通風(fēng)。

◆ 370Z試駕部分

　　在370Z那修長的發(fā)動機(jī)蓋下，藏匿的是為日產(chǎn)帶來了無數(shù)榮耀的VQ37VHR發(fā)動機(jī)，參數(shù)方面較我們熟悉的G37略有下調(diào)。盡管在這個(gè)“渦輪”當(dāng)?shù)赖哪甏�中，自然吸氣發(fā)動機(jī)已經(jīng)開始有些力不從心，但VQ37還是憑借著它那傲人數(shù)據(jù)，對抗著日漸壯大的“T”字軍團(tuán)。

　　與發(fā)動機(jī)相匹配的是一部帶有轉(zhuǎn)速同步模式的7速手自一體變速箱，有了它的幫助，370Z能夠在彎道中表現(xiàn)得更加游刃有余。你只需輕叩換擋撥片，變速箱便能夠在降擋的同時(shí)自動匹配合適的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，如此一來不僅能夠令換擋變得更為迅捷平順，對變速箱的保護(hù)也是大有裨益。

　　說老實(shí)話，即便擁有眾多耀眼的光環(huán)，但這臺3.7L自然吸氣發(fā)動機(jī)在初段還是沒能給我?guī)�來多少驚喜，同增壓發(fā)動機(jī)相比它缺少了一種蠻不講理的狠勁兒�；�本上在3000rpm之下，能夠?yàn)槟銕�來的感官刺激只有V6發(fā)動機(jī)那悠揚(yáng)高亢的吼聲。

　　不過這樣的“假象”僅僅停留在3000rpm以下，隨著轉(zhuǎn)速的不斷攀升，飽滿而又線性的動力輸出開始占據(jù)了整個(gè)加速過程，而當(dāng)轉(zhuǎn)速超過5000rpm以后，火力全開的發(fā)動機(jī)便開始展現(xiàn)出自然吸氣發(fā)動機(jī)獨(dú)有的魅力，就讓我們暫且忘掉那些“浮躁”的渦輪增壓車型吧，用心感受370Z是如何將暴力詮釋得如此優(yōu)雅。

　　擁有“降擋補(bǔ)油”功能的7速手自一體變速箱在試駕環(huán)節(jié)中盡職盡責(zé)地完成了自己的工作，只要你踩住油門踏板，變速箱總會在接近紅區(qū)時(shí)才完成換擋，過程雖不及雙離合來的那般干凈利落，卻也不曾拖沓。當(dāng)然如果你想掌控的更多，也可以嘗試使用方向盤后方的換擋撥片來控制換擋，就響應(yīng)速度而言絕不會令你失望。

　　一向沉穩(wěn)的方向盤不分時(shí)速高低，這樣的設(shè)計(jì)顯然是為了更多地照顧到運(yùn)動方面，想必370Z的目標(biāo)用戶也不會將此視為一個(gè)缺點(diǎn)吧。轉(zhuǎn)向方面，370Z可以稱得上是精準(zhǔn)，但距GT-R那般的“指哪打哪”還有點(diǎn)距離。至于經(jīng)常發(fā)生在后驅(qū)車型上的轉(zhuǎn)向過度，370Z則并不明顯，只要你不去挑逗它的底線，緊湊的車身總會給你一種夾著尾巴過彎的輕快感覺。

　　相對精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向理應(yīng)配得上一副更為硬朗的懸架，對于這樣一款主打運(yùn)動的車型來說，彎道中的側(cè)傾會被它的名號進(jìn)一步放大�；蛟S日產(chǎn)的工程師在給了370Z一個(gè)時(shí)刻沉穩(wěn)的方向盤之后，并不太想將懸架也變得“不近人情”，畢竟賽道不是它唯一的用武之地，復(fù)雜的城市路面也是它需要面臨的問題。

◆ GT-R試駕部分

　　相信肯定有很大一部分人是沖著GT-R才點(diǎn)進(jìn)來的，但實(shí)際上在這個(gè)無人揮舞方格旗，也沒有辣妹站在起跑線的場地中，身為東瀛戰(zhàn)神的GT-R多少也顯得有些提不起精神，而此時(shí)此刻我能做的只是駕駛著它以較為安全的速度跟住頭車，雖然有些遺憾，但也算得上是一次與日本國寶級跑車交流的機(jī)會。

　　想必廣大網(wǎng)友對于GT-R這款跑車已經(jīng)相當(dāng)熟悉了，因此在這里我便不對外觀與內(nèi)飾進(jìn)行描述，還是讓我們直接切入正題，進(jìn)入到試駕環(huán)節(jié)中吧。如您對GT-R不太了解也可點(diǎn)擊《僅動力有小幅提升！實(shí)拍2013款日產(chǎn)GT-R》進(jìn)行閱讀。

　　加速方面顯然是GT-R最為引人關(guān)注的一點(diǎn)，憑借著一臺3.8L的雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，官方宣稱0-100公里/小時(shí)加速僅用時(shí)2.7秒，這樣一個(gè)令人咋舌的數(shù)字我在今天肯定是沒法體驗(yàn)了，不過在幾次故意拉開距離后的加速中，GT-R那驚人的動力還是給我留下了深刻的印象。

　　踩下油門踏板的那一瞬間，超過1G的加速度將你死死地按在座椅上，只有用力抵住座椅才能勉強(qiáng)保持目視前方，能夠擁有這樣絲毫沒有間隙的動力輸出，這臺6速雙離合變速箱自然是功不可沒，超快的換擋幾乎與人類眨眼的速度相當(dāng)，甚至有可能更快。

　　GT-R的轉(zhuǎn)向真正做到了我們所說的“指哪打哪”，看似沉重的車頭隨時(shí)準(zhǔn)備響應(yīng)你的指示，并且依托ATTESA ET-S全輪驅(qū)動技術(shù)，GT-R可以在彎道中表現(xiàn)得更為從容，更早的加速也讓他擁有了更快的出彎速度。簡答來說，GT-R就是那種簡簡單單就能開得很快的車型，足夠“快餐”，同樣也足夠致命。

　　GT-R的懸架在試駕過程中總會給你驚喜，每當(dāng)我以較高的速度駛?cè)霃澋罆r(shí)，頭腦中想象著即將發(fā)生的側(cè)傾，身體重心也開始向反方向移動，但實(shí)際上卻什么都沒有發(fā)生，GT-R總是以一副平穩(wěn)的姿態(tài)化險(xiǎn)為夷，如此穩(wěn)健的表現(xiàn)著實(shí)令人摸不到它的極限到底在什么地方。

全文總結(jié)：

　　『奧迪TTS 』　　　　　　　　　　　　『寶馬Z4』

　　在總結(jié)部分還是讓我們先聊聊370Z吧，作為一位成名已久但卻姍姍來遲的選手，370Z在與奧迪TTS以及寶馬Z4的競爭中已經(jīng)失去了先機(jī)，好在370Z所展現(xiàn)出的實(shí)力也著實(shí)不容小覷，只不過在配置方面相比競爭對手略顯單薄，除此之外品牌認(rèn)知程度也是制約370Z的一個(gè)瓶頸，畢竟在國內(nèi)汽車還有很多附加價(jià)值，花近70萬買一臺日產(chǎn)車并不是所有人都覺得物有所值。

　　最后輪到GT-R了，關(guān)于這位“巨人殺手”實(shí)際上沒有必要多說，你只需在搜索欄中輸入“GT-R”這個(gè)名字，便能得到無數(shù)條支持你將其捧上神壇的理由。結(jié)合160萬元的國內(nèi)售價(jià)，GT-R在這價(jià)位的跑車中根本就是無解的存在。面對超高的性價(jià)比，選擇也就變成了性能與產(chǎn)品附加值的博弈了。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）

車型圖片
基本參數(shù)	日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Coupe	日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Roadster	日產(chǎn)GT-R 2013款 3.8T Premium Edition
廠商指導(dǎo)價(jià)	60.80萬	66.80萬	160.00萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	日產(chǎn)(進(jìn)口)	日產(chǎn)(進(jìn)口)	日產(chǎn)(進(jìn)口)
級別	跑車	跑車	跑車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V	歐IV
上市時(shí)間	2013.04	2013.04	-
最大功率(kW)	241	241	397
最大扭矩(N·m)	363	363	628
發(fā)動機(jī)	3.7L 328馬力 V6	3.7L 328馬力 V6	3.8T 540馬力 V6
變速箱	7擋手自一體	7擋手自一體	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4250*1845*1315	4250*1845*1325	4670*1895*1370
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂跑車	2門2座軟頂敞篷車	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	-	-	315
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	-	-	3.63
實(shí)測100-0km/h制動(m)	-	-	35.7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-
車身	日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Coupe	日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Roadster	日產(chǎn)GT-R 2013款 3.8T Premium Edition
長度(mm)	4250	4250	4670
寬度(mm)	1845	1845	1895
高度(mm)	1315	1325	1370
軸距(mm)	2550	2550	2780
前輪距(mm)	-	-	1590
后輪距(mm)	-	-	1600
滿載最小離地間隙(mm)	125	125	110
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車	軟頂敞篷車	硬頂跑車
車門數(shù)(個(gè))	2	2	2
座位數(shù)(個(gè))	2	2	4
油箱容積(L)	72	72	74
后備廂容積(L)	-	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1515	1555	1744
發(fā)動機(jī)	日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Coupe	日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Roadster	日產(chǎn)GT-R 2013款 3.8T Premium Edition
發(fā)動機(jī)型號	VQ37VHR	VQ37VHR	VR38DETT
排量(mL)	3696	3696	3799
排量(L)	3.7	3.7	3.8
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣	雙渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	-	-	-
氣缸排列形式	V	V	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6	6	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4	4
壓縮比	11	11	9
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	95.5	95.5	-
行程(mm)	86	86	-
最大馬力(Ps)	328	328	540
最大功率(kW)	241	241	397
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	7000	7000	6400
最大扭矩(N·m)	363	363	628
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	5200	5200	3280-5800
最大凈功率(kW)	-	-	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	-	-	連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	95號	95號
供油方式	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V	歐IV
變速箱	日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Coupe	日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Roadster	日產(chǎn)GT-R 2013款 3.8T Premium Edition
擋位個(gè)數(shù)	7	7	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋手自一體	7擋手自一體	6擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Coupe	日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Roadster	日產(chǎn)GT-R 2013款 3.8T Premium Edition
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動	日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Coupe	日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Roadster	日產(chǎn)GT-R 2013款 3.8T Premium Edition
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	225/50 R18	225/50 R18	255/40 R20
后輪胎規(guī)格	245/45 R18	245/45 R18	285/35 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	無

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