[汽車之家 專業(yè)評測]  法國紅酒除了AOC級別的產地酒外，日常自家喝的最多的就屬普通餐酒了。餐酒不限制葡萄產地，甚至可以幾個產區(qū)的葡萄混合釀造，換句話說，餐酒是紅酒的最低級別，也就是最入門的產品，但無可厚非的是這種低價產品是最適合尋常老百姓平常飲用的。我們今天的主角全新愛麗舍(以下簡稱新愛麗舍)就充當這樣一個角色。

　　現款愛麗舍于2002年在國內開始銷售至今已經有11年之久了，坦白的說它太老了。在本屆成都車展上新愛麗舍終于公布了預售價，價格區(qū)間為8.5萬-12萬元，并會在9月26日正式上市。新愛麗舍依舊定位入門，將與大眾新捷達、新桑塔納和陽光等車型競爭。

● 外觀：新家族前臉年輕時尚

　　 目前我正在執(zhí)行雪鐵龍C4L的長測任務，第一眼見到新愛麗舍時還有些親切，因為它們都使用了雪鐵龍的全新家族前臉設計，非常年輕。側面造型飽滿，腰線鋒利，車尾的線條與C4L有幾分相似，總之新愛麗舍完全摒棄了老氣橫秋的形象，比新捷達和桑塔納更時尚。

　　目前我們所了解到的是愛麗舍全系都將海外車型的“前盤后鼓”升級為“四輪盤剎”，很顯然國內不少消費者還是在乎這個的。輪胎尺寸為185/65 R15，品牌為佳通。

● 新內飾視覺感受簡潔

　　內飾同樣有著翻天覆地的變化，用料與同級別同價位車型相同都為硬塑料材質。內飾營造出平和、中庸和簡潔的氛圍，總之坐在車內很難獲取什么激情，就整體而言也很難有什么抱怨，這種能滿足大眾審美的設計還是相當討巧的。

　　車內的很多部件都不會讓我們感到陌生，它使用了跟雪鐵龍C4L一樣的平底方向盤，握感非常好，只是出汗后比較滑。它只能進行高低調節(jié)，不過好在座椅和方向盤的位置關系設計合理，我這種身材較高的人也能找到合適的駕駛姿勢，這點是讓我比較滿意的。

　　更多的靜態(tài)體驗強烈建議您查看我的同事制作的《車內配置頗為豐富 體驗雪鐵龍新愛麗舍》文章，里面有相當詳細的細節(jié)體驗，在此我就不再重復做功了，簡單聊幾點我這兩天開車和乘車中對實用性最深的感受。

● 音響系統(tǒng)可與手機無縫連接

　　音響系統(tǒng)可以與手機無縫連接，通過多功能方向盤就能直接切換歌曲和調整音量。USB接口也能為手機充電，這兩點都很方便。

● 車窗控制按鍵雖經過本土化設計，但還是別扭。

　　首先值得肯定的是愛麗舍在引進中國時根據國內消費者習慣進行了部分細節(jié)的重新設計，比如這個車窗控制按鍵。國外的愛麗舍車窗控制按鍵在中控臺底部，也就是擋把附近，國產后這部分被轉移到了門板上，確實符合我們的習慣了，但是位置還是有些別扭，一是角度比較傾斜，二是位置偏低。

● 前排中央扶手箱過于短小，實用性不高。

　　中央扶手箱的舒適性不好，不僅短小，而且太窄。我身高190cm，開車時座椅已經很靠后了，但是只有肘部能勉強搭在扶手箱上，如果換為身高較矮的人，或許這個扶手箱就真的沒用了。打開蓋子，扶手箱內部設計了一個杯架，但實際作用不大，內部空間也比較小。

● 前排副駕駛沒有拉手，行駛中調整坐姿不方便。

　　在副駕駛座位上試乘時我發(fā)現這個位置沒有拉手，行駛中我想調整坐姿只能依靠自己身體的力量，年輕人還好些，如果是上了年紀的乘客可能會比較費勁。

● 門板儲物空間非常充裕

　　新愛麗舍的儲物能力還是很強的，比如門板上的儲物空間非常寬大，難能可貴的是前后門都如此，放入大瓶礦泉水后依舊還有很大的剩余空間，這點相當務實。

● 后排中央扶手高度和寬度都很好

　　相比前排的中央扶手箱來說，后排的中央扶手就舒服多了，寬度很大，即便是兩人共用也不會有手臂上的摩擦。扶手的高度合適，搭在上面能很好的得到放松。

● 空間相當大

　　新愛麗舍的空間很充裕，身高180cm的體驗者調整好前排座椅，坐進后排后依舊能有一拳以上的腿部空間，就連我這樣190cm的壯漢在后排也完全不覺得腿部擁擠，唯一感覺局促的是頭部空間。后備廂內部工整，縱深很大，官方公布的容積為485L。

● 動力系統(tǒng)：不先進 很成熟

　　新愛麗舍的動力系統(tǒng)一切都是那么樸實，搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機。這臺發(fā)動機與世嘉、標致308和雪鐵龍C4L上的相同，最大功率117馬力(86千瓦)/6000rpm，最大扭矩150�！っ�/4000rpm，帶有CVVT可變氣門正時，技術上沒有什么亮點，搭配5擋手動或者4擋自動變速箱，很成熟的一套系統(tǒng)，而且后期的保養(yǎng)費用也比較低。

　　很幸運，我分配到的是一輛手動擋車型。雖然它的配置沒有自動擋車型高，比如缺少了導航、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、皮革座椅，甚至少了靠背上的儲物袋，但這個級別和價位的車型我相信手擋才是最主流的產品，也是最走量的，所以我們測試手動擋車型的重要性遠大于自動擋車型。

　　“金屬踏板”算是個小驚喜吧，不過這似乎并不重要，沒有人會將此列為購車的硬性條件。重要的是油門、剎車和離合器踏板力度、高度都很合適，即便在經常堵車的城市環(huán)路上行駛腳踝也不會很快就酸痛。

● 日常駕駛感受

　　手動擋車型最基本的一點就是“油離配合”，新愛麗舍的“油離配合”很容易掌握，離合器結合點清晰位置也比較合適，油門基本沒有遲滯�？偟膩碚f它屬于那種非常容易上手，而且行駛中也感覺很輕松的車型。

　　1.6L自然吸氣發(fā)動機不會有太令人興奮的表現，我們也不能對它有太多的期望。這套系統(tǒng)只是在起步后的初段有些平淡，轉速在2000rpm左右時就能感覺到動力上了一個臺階，日常駕駛中我建議在2300rpm進行升擋，此時能獲得不錯的動力。在中高轉速下這臺車還能被激發(fā)出一點激情，只是傳入車內的噪音顯得有些嘈雜，后排乘客所感覺到的噪音要略大于前排，令人不悅。

　　EPS電動轉向助力是第一次出現在雪鐵龍的產品上，之前的很多車都是電動液壓助力，轉向感覺不夠細膩，而且比較重。新愛麗舍的電動助力在低速狀態(tài)下很輕，高速時明顯感覺到變重，個人感覺比我正在長測的雪鐵龍C4L轉向感覺要好。

　　前麥弗遜后扭力梁的懸架結構是這個級別車型大部分都在使用的，新愛麗舍的懸架以舒適為調校方向，并保留了一些路感，不像捷達、桑塔納那樣沉穩(wěn)扎實，法系車懸架彈、韌的特點還是存在的，風格符合一臺中庸家用車的定位。

● 性能測試成績

注：由于試駕會條件有限，本次測試只包含了加速和剎車，噪音以及油耗成績待拿到測試車后我們會第一時間將結果呈現給大家。

　　起步的爆發(fā)力不算太強，控制好合理的轉速，輪胎短暫打滑后就能恢復抓地力。愛麗舍轉速表表底為7000rpm，紅線區(qū)從6000rpm開始，通常很多車都難以到達紅線區(qū)就斷油了，這臺愛麗舍的斷油轉速在6500rpm左右，動力釋放的比較徹底，高轉速區(qū)間也沒有明顯的疲軟。最終用3個擋位完成了0-100公里/小時的加速測試，唯一的問題就是擋把行程偏長，換擋結合時間不是很快。

　　從數據來看剎車成績不是很理想，43.85米的剎車距離不能令人滿意。在剎車過程中踏板反饋給駕駛員的力道適中，沒有踩不住的感覺。主要問題除了剎車力不夠以外，輪胎也是重要的一點，這條佳通輪胎主要注重經濟性和耐用性，經過幾次剎車測試輪胎的抓地性能衰減明顯，胎冠的膨脹變形也比較明顯，如果換四條輪胎相信成績會有明顯提升。

總結：

　　歷經11年終于迎來了換代，總的來說這是一臺不錯的入門級家用車，首先它有著年輕的外觀設計，其次較大的內部空間對于家庭用戶來說也是相當重要的。動力系統(tǒng)非常成熟，但缺乏亮點，全系僅有1.6L，并沒有引入小排量渦輪增壓發(fā)動機，平心而論這個動力水平其實也夠用。

　　如果您真的看好新愛麗舍，我倒是建議選擇手動擋車型，因為1.6L發(fā)動機配合4擋自動變速箱不論舒適性還是燃油經濟性似乎都處在對手的下風，不推薦。在配置方面，我們試駕的為手動擋的頂配車型，沒有皮革座椅、導航和ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，它確實是一臺淳樸的家用車，上市后這臺新愛麗舍將成為不少家庭的第一輛車，就像一瓶餐酒一樣，很實惠，但能讓一家子都很快樂。（文/圖/攝影 汽車之家 張可） 

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