[汽車之家 試駕體驗]  “ATENZA”是什么意思？你無法在各國語言的辭典里查到它，因為它是一個自造詞。它來源于意大利語“attenzione”，有“受人矚目”之意。設計師們做到了，馬自達ATENZA想要在街頭抓住人們的眼球，易如反掌。

　　國產(chǎn)馬自達ATENZA可能于年內(nèi)上市的消息令人興奮，一汽馬自達將推出搭載創(chuàng)馳藍天2.0L和2.5L發(fā)動機的多款車型，取代前期用來提升品牌形象的進口版2.0L車型。遺憾的是，我們現(xiàn)在還無法得到更多其它有關(guān)國產(chǎn)ATENZA的資料，而這次我試駕的2.5L版本，則是已在日本上市的右舵車。這篇文章不僅有試駕感受，還有我對馬自達“創(chuàng)馳藍天”的理解，以及對ATENZA市場前景的分析，字多，圖少。如果您真的喜歡這款車，請您閱讀文字，而不只是觀看圖片。

● 重視外型設計，何等重要

　　外型設計無疑是一輛汽車的必修課，今日，汽車被賦予除代步工具之外越來越多的屬性，有時候，它們?yōu)槿藗兲峁�駕駛的樂趣；有時候它們被當作藝術(shù)品來觀賞；在中國，擁有一輛汽車依舊被不少人認為是身份與財富的象征。

　　ATENZA有能抓住人眼球的魅力，你一定會不自覺地多看上幾眼。第一眼看到它時，驚艷的流線造型深深吸引了我，這種感覺與我第一次見到新蒙迪歐時一樣。這兩款產(chǎn)品都靠出色的外型設計在第一時間獲得了極高的關(guān)注度，ATENZA在今年更是囊獲了包括“世界年度車型設計大獎”以及“沃德十佳內(nèi)飾”在內(nèi)的各項設計獎項。

　　我認為，馬自達ATENZA作為馬自達6的第三代車型，相比之前的兩代（即國內(nèi)依舊在售的馬自達6和睿翼）在設計上有了突破性的進步。我不禁想問，是什么讓馬自達在設計上有了長足的進步，我國的自主品牌汽車廠商可否復制馬自達的成功？

　　單獨給設計師特權(quán)

　　我看到了馬自達對設計的重視。在試駕會的歡迎晚宴上，馬自達多位高層到場，所有領(lǐng)導均身著正裝，留“背頭”。唯獨一位看似年齡并不大的男人，在起身向大家問好時，身著休閑襯衫，留著很隨意的發(fā)型，車評人介紹說：這位是ATENZA的首席設計師：玉谷先生。聊天時我好奇詢問才知道，原來，馬自達給設計師們特別的權(quán)利，允許他們身著便裝參加正式會議、活動。對于一向嚴謹、刻板的日本人來說，這是一件很有趣的事情。

　　設計師需要靈感，他們不能拘泥于思維定勢，他們理應擁有自己的個性，包括在穿著上。這個細節(jié)能夠反映出馬自達對設計的重視，這是一個車企能夠設計出讓大部分人都滿意的汽車的基礎(chǔ)。

　　我在日本見到的ATENZA 2.5L車型與進口國內(nèi)的2.0L車型在外觀上并沒有什么區(qū)別，它們都配備了19英寸的輪轂以及雙邊雙出的排氣管等。如果您希望詳細了解它的外觀細節(jié)以及內(nèi)飾和空間等細節(jié)，請您點擊上面的圖片查看進口車型的試駕文章。

● 我對“創(chuàng)馳藍天”的看法

　　“創(chuàng)馳藍天”是什么？簡單來講，它是馬自達最新的造車理念，他們力圖生產(chǎn)出兼顧節(jié)能與駕駛樂趣的汽車。他們做到了嗎？在沒有全面測試ATENZA之前，我還無法下定論。但從我們當初對馬自達CX-5的測試情況來看，馬自達的確將內(nèi)燃機的油耗水平降低了一個檔次，且將傳統(tǒng)AT變速箱的平順性和響應速度提高了不少，這是令人欣喜的進步。

　　有關(guān)能耗

　　我們生活在一個資源緊缺、環(huán)境污染嚴重的時代，各大車企紛紛采取應對策略來降低車輛能耗和排放，其中以小排量增壓發(fā)動機和新能源車型為主。以豐田為首，大家紛紛推出了自己的混合動力車型；在剛剛過去不久的法蘭克福車展上，大眾以及許多車企更是拿出了自己的多款電動車型；在我國，比亞迪、北京汽車等廠商的電動車已經(jīng)作為出租車走上了許多城市的街道……

　　新能源汽車是全世界絕大部分車企給出的解決方案，然而馬自達眼中的未來似乎不是這樣的。他們所表達的觀點是，目前混合動力汽車的成本太高，消費者需要支付過多的購車費用，而電動車的充電效率更是太低，在短期內(nèi)不可能普及。因此，馬自達繼續(xù)執(zhí)著于大部分人已經(jīng)不看好的內(nèi)燃機，希望通過降低能量消耗等方式發(fā)掘內(nèi)燃機效率。至少目前，他們?nèi)灾铝τ谧匀晃鼩馄�油發(fā)動機的改進和研發(fā)。

　　創(chuàng)馳藍天理念下的馬自達汽車相比市面上許多同級別汽車也許在油耗上有一定優(yōu)勢，但它們的節(jié)能效果相比許多混合動力汽車還有不小的差距。在混合動力車型面前，馬自達的“創(chuàng)馳藍天”車型有價格上的優(yōu)勢。但是，一個追求節(jié)能的消費者會拿“創(chuàng)馳藍天”和“混動”做比較嗎？從目前的情況看，答案應該是否定的。因此，CX-5、ATENZA以及即將要推出的新車，還不可能、也沒必要與混合動力汽車競爭。在傳統(tǒng)動力、傳動系統(tǒng)車型中，做到數(shù)一數(shù)二的能耗水平，我覺得這才是“創(chuàng)馳藍天”的最大意義。

　　馬自達也將于明年推出混合動力汽車

　　馬自達透露，將于明年推出混合動力汽車，他們還說，馬自達不會生產(chǎn)專門的混合動力汽車，而是基于現(xiàn)有車型研發(fā)混合動力版本。那將是一款基于新一代馬自達3的混合動力汽車。按照馬自達的理念，我猜測這款車在短時期內(nèi)不會被大力推廣，馬自達也許只是希望通過這款混動轎車展示自己更遠的發(fā)展方向。至于其它結(jié)論，現(xiàn)在要下還為時過早。

　　有關(guān)駕駛樂趣

　　馬自達3的駕駛樂趣在同價位車型中數(shù)一數(shù)二，而馬自達CX-5作為創(chuàng)馳藍天理念下進入國內(nèi)的第一款車型，它所提供的駕馭感和流暢的動力輸出，的確讓我領(lǐng)略到了馬自達全新一代產(chǎn)品的魅力。身為馬自達新旗艦的ATENZA，又會有怎樣的表現(xiàn)呢？它在競爭對手面前有何優(yōu)劣勢？我們先試駕，之后接著討論。

● 與CX-5共享動力總成

　　這里有一個細節(jié)，不知道各位是否注意到了。進口馬自達CX-5的發(fā)動機蓋中部是藍色的，而國產(chǎn)車型則是黑色。我起初擔心是不是發(fā)動機進入國內(nèi)之后所有變化，后來得知，發(fā)動機蓋的顏色是因車型而異的，在日本銷售的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機與國內(nèi)車型所搭載的并無差別。

　　銷往歐洲的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的壓縮比被設定在了14：1，使用97#汽油；而中國、日本等市場上的發(fā)動機則為13：1版本，使用92#/93#汽油。這是為了順應當?shù)叵�費者的使用習慣，中國、日本的消費者希望能使用更便宜的燃油。而改變發(fā)動機壓縮比是通過改變發(fā)動機活塞造型而實現(xiàn)的，與寶馬的N20發(fā)動機一樣。

● 賽道試駕

　　有之前試駕CX-5的經(jīng)驗，我對ATENZA的操控表現(xiàn)充滿了期待；也對創(chuàng)馳藍天目前最強的2.5L自然吸氣發(fā)動機會給ATENZA帶來怎樣的動力表現(xiàn)十分好奇。我們的試駕場地是馬自達自有的美禰試車場，位于日本山口縣美禰市，這里曾經(jīng)是一個舉辦過多項大型賽事的賽道，后被馬自達買下，做為車輛的測試、調(diào)校之用，賽道全長約3.3公里。

　　2.5L發(fā)動機的動力表現(xiàn)的確比2.0L版本要好上一截，特別是在需要頻繁加速、制動、再加速的賽道中。每次出彎時，動力的銜接都很流暢。不論是使用換擋撥片，還是油門到底觸動踏板下方的強制降擋開關(guān)，動力總成的平順性總能讓人折服，經(jīng)過專門調(diào)校的發(fā)動機聲浪也不會刺耳。

　　不過，賽道本身就是一個弱化速度感的地方，再加上ATENZA與CX-5別無二致的調(diào)校方式，使得我不論是坐在主駕駛還是副駕駛，都很難體會到太強烈的推背感。這就是“創(chuàng)馳藍天”理念下馬自達對動力總成的詮釋方式——加速迅捷平順、得心應手，但缺乏一點激情。

　　入彎前，ATENZA的車身非常易于控制。狠狠踩下回饋力度適宜的剎車踏板進行全力制動，車身“點頭”現(xiàn)象輕微，并且?guī)缀醪粫�跑偏。切入彎道時，靈敏而精準的轉(zhuǎn)向讓人難忘，但回饋力度輕而線性的方向盤在這樣的激烈駕駛狀態(tài)下，缺少了一些對車身狀態(tài)的傳達，你必須通過身體去感知。無奈，駕控難易度與駕駛樂趣有時很難兩全，ATENZA已非常平衡。

　　彎中，車輛的側(cè)傾幅度不小，還好懸架素質(zhì)很高，抑制住了懸架大幅度的往復運動，使得重心轉(zhuǎn)換時車身能以很快的速度回歸平穩(wěn)狀態(tài)。入彎速度略快時，ATENZA多呈現(xiàn)推頭狀態(tài)，聽得輕微胎響，適當?shù)姆创虮憧赏旎�。怎奈泰然者輪胎并非長于抓地，若是胎響再強烈一點，你就不得不剎車認慫了，如果換上4條搏天族，也許情況會有不小的好轉(zhuǎn)。

　　若下定結(jié)論說ATENZA是同價位中操控最棒的轎車，未免有些草率，畢竟這次試駕摸車的時間還是太少，無法太深入地體驗。但是，ATENZA的精準轉(zhuǎn)向和出色底盤素質(zhì)還是給人深刻的印象，它們不像市面上大部分家用轎車那樣將舒適性放在第一位，而是在運動與舒適之間微微偏向前者。至于動力輸出的感覺，我覺得是個蘿卜白菜各有所愛的事情，如果更多考慮日常駕駛，那么更平順的動力表現(xiàn)還是大有裨益的。

● 最后，簡單聊聊市場

　　我這里有一組數(shù)據(jù)，可供各位參考。2012年1-8月，第二代馬自達6（國內(nèi)的睿翼）在日本的銷量是1500臺，而今年1-8月，第三代馬自達6（也就是ATENZA）則賣出16000臺，是去年的10倍還多（ATENZA于2012年11月在日本上市）�？梢娦乱淮�產(chǎn)品與老款競爭力差別之大，日本消費者對ATENZA還是非常認可的。

　　在中國，馬自達對最近的兩款產(chǎn)品：CX-5與ATENZA采用了同一種銷售策略，即先以進口形式銷售2.0L車型，之后再將2.5L車型引入，與2.0L車型一同實現(xiàn)國產(chǎn)。從汽車之家口碑來看，23位參與其中的進口ATENZA車主對自己的愛車評價很高，使得它在直接競爭對手中排名第一。這樣看來，它的市場前景似乎一片光明。

　　其實，問題沒這么簡單。首先看具體小項目得分，ATENZA在操控、油耗、外觀和內(nèi)飾上都是第一名，但空間、動力、舒適性的得分并不高。至于性價比，由于是進口車型，這一點暫不討論。網(wǎng)友們給出的分數(shù)很能反映出ATENZA的優(yōu)缺點，要知道在中國，在乎空間、動力和舒適性的消費者不在少數(shù)，馬自達很難與這些對手同分一杯羹。

　　從品牌角度講，馬自達在國內(nèi)的品牌影響力尚未走出低谷，僅靠出色的產(chǎn)品力來對抗蒙迪歐、雅閣、天籟、邁騰、銳志等對手時難免吃虧。因此，它需要一個合理的價格來抵消品牌的劣勢。最終如何定價，就看一汽馬自達想要如何迎戰(zhàn)了。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華）