[汽車之家 試駕體驗]  近幾年北京現(xiàn)代推出的索納塔八、朗動等車型的市場表現(xiàn)可以說是有目共睹的，產品線幾乎做到了10萬-25萬元之間的全覆蓋，但廠商對此似乎還不滿足，覺得在朗動和索納塔八之間還應該有款車型來填補，它就是我們今天試駕的名圖。

　　名圖是一款基于歐版索納塔平臺，專為中國市場開發(fā)設計的入門級中型車，它的車身尺寸、產品定位都介于朗動和索納塔八之間。早在今年5月，我們就已經前往韓國現(xiàn)代研發(fā)中心對還處于內部測試階段的名圖進行了詳細的體驗和測試。隨著該車上市之日的臨近，我們也終于試駕到了量產版車型，看看它是如何在夾縫中求生存的。

外觀：造型風格偏穩(wěn)重

　　采用“流體雕塑”設計風格的朗動和索納塔八，其飄逸的線條、流線的造型都讓人眼前一亮，外觀可謂是一個比一個年輕。不過，名圖似乎并沒有打算沿用這一風格，轉而以一種相對中庸、穩(wěn)重的形象示人，廠商將這種風格稱為“風暴前沿”設計。目的是讓名圖與索納塔八在外觀造型上形成差異化，以滿足不同消費族群的喜好，廠商將這款車型的主要目標客戶年齡段劃定在35-45歲這一區(qū)間。

　　名圖的前進氣格柵采用了與索納塔八類似的倒梯形設計，不過尺寸更大、造型更方正，由此營造出的前臉與前不久剛公布的全新一代索納塔假想圖倒有幾分神似。說實話，當我看到名圖這車前臉時，沒有當年初見索納塔八給人感覺那么驚艷，能想到的形容詞就是：中庸、耐看。

　　由于我們本次試駕的名圖是1.8L DLX車型，它在整個車系中屬于中高配而非頂配車型，因此該車并沒有裝備氙氣大燈、大燈清洗等配置，不過LED日間行車燈、近光燈透鏡以及前大燈自動開閉等功能還是一應俱全的。

　　名圖4710mm的車長配以2770mm的軸距，雖然在中型車領域尺寸不占優(yōu)勢（比索納塔八小，比馬自達6大），但它簡潔流暢的風格，使整車側面給人感覺很舒展，視覺效果似乎不顯小。215/50 R17的輪胎配上極具造型感的雙色五輻輪轂，更讓車側效果增色不少。

　　車尾造型則與前臉相呼應，一條粗壯的鍍鉻飾條橫貫牌照框上緣，將左右兩側的后尾燈組連接在了一起，營造出穩(wěn)重、低調的感覺。而單邊雙出且?guī)у冦t裝飾套的排氣管則起到了畫龍點睛的作用，增添了幾分動感與活力。

內飾：中控臺造型平直、簡約，大面積使用木紋飾板

　　在名圖的車內，我們見不到類似索納塔八和朗動上那種X造型的中控臺布局，轉而采用了在如今現(xiàn)代家族車系中頗為罕見的平直式中控臺布局，給人感覺整潔、大氣，一定程度上還能提升中控臺的視覺寬度。

　　名圖車內采用的大面積木紋飾板，是該車在內飾上比較有爭議的地方，包括汽車之家的論壇以及參與試駕的媒體同行們對這一設計都褒貶不一。廠商對此的解釋是：名圖的目標客戶年齡層次在35-45歲左右，整體年齡段會比索納塔八的客戶群年長一些，他們覺得對于這類客戶而言，木紋內飾更容易被接受。

　　同時，韓方工程師還表示，在該車上市之后，也會進一步收集大家對此的看法，如果有需要的話，也不排除增加其它款式飾板的可能性。至于內飾配色，該車提供了米色和黑色兩種最主流的搭配。

　　近年來，韓系車的車內儲物空間設計進步非常明顯，其人性化程度甚至在一定程度上已經超過了部分日系競爭對手。就拿名圖來說，其在空調面板下方有一個帶蓋子的儲物格、擋把前方是一個開放式的儲物格、后方則是兩個杯架+兩個小槽，此外該車的手套箱以及中央扶手內部也非常能裝，上車后無論手機、錢包、鑰匙、駕照以及水瓶都能找到安生之所，好用！

乘坐表現(xiàn)：頭部空間略小、后排腿部寬敞

　　在談空間表現(xiàn)之前，我們先來看一下名圖的車門設計，從上到下，幾乎手臂能接觸到的部分都采用了軟性材質或皮革進行包裹，感覺不錯，而且門上的儲物格也非常充裕，放入兩個555ml的水瓶后周邊還有不少空間。

　　名圖座椅寬大舒適，以我們試駕的這臺1.8L DLX車型為例，它帶有主駕駛席還帶有8向電動調節(jié)以及電動腰部支撐功能，不過沒有座椅加熱有點遺憾。如果是2.0L頂配車型，則一下子多了前后排座椅加熱、主駕駛席座椅通風以及主駕駛席記憶等一堆功能。至于空間表現(xiàn)，名圖的前后排頭部空間比較一般，后排腿部則比較寬裕。

　　得益于其相對較平的地板設計以及相對柔軟的座椅，后排中間位置的乘坐舒適性還算不錯，唯一的不足就是頭頂空間被后排閱讀燈占據(jù)不少。值得表揚的地方是，該車后排中間同時擁有三點式安全帶和獨立頭枕，這在同檔次韓系車中并不多見。

　　全景天窗，對于名圖而言可謂是一大亮點，畢竟在中型車領域能有全景天窗的本來就不多，更何況名圖還是一款入門級中型車。而且它裝備的一體式全景天窗視覺效果比索納塔八上的雙片式天窗感覺更好。至于后備廂，官方公布的容積數(shù)據(jù)倒不小，但韓系車不能放倒后排椅背的老問題依舊。

駕駛感受：動力平順、車內很安靜

　　名圖將提供Nu系列的1.8L和2.0L兩款自然吸氣發(fā)動機，其中1.8L發(fā)動機最大功率為143馬力，2.0L發(fā)動機最大功率為155馬力，提供5速手動和6速手自一體變速箱兩種變速箱，其中自動擋是主力。本次我們試駕的就是1.8L+6AT的車型，其實這款1.8L自然吸氣發(fā)動機大家已經比較熟悉了，在朗動、起亞K3等車型上都在用，只是調校略有不同。

　　從實際駕駛感受來看，該車的油門初段調的有點過于靈敏，輕點油門車輛就會有種向前竄的感覺，這樣做的好處是能讓駕駛者產生一種動力充沛的感覺，但不利之處在于如果遇上堵車，頻繁起步時，就需要駕駛者對油門控制比較細膩。

　　隨著車速的提升，從20km/h到100km/h的整個加速過程，車輛的動力輸出非常線性、順暢，變速箱的換擋時機把握得也恰到好處，駕駛者幾乎感覺不到變速箱的換擋動作。直到車速到120km/h左右時，加速感受才會有所削弱，不過這樣的動力表現(xiàn)對絕大部分普通駕駛者來說都已經完全夠用了。而且在各速度段，名圖的車內噪音控制給人的主觀感覺都非常好，無論怠速還是120km/h巡航，似乎名圖都要比它的大哥索納塔八更安靜。

　　名圖的懸架結構是與索納塔八類似的前麥弗遜+后多連桿的布局，不過整體調校比索納塔八更偏重舒適性。對路面的顛簸、起伏過濾得更為徹底，對于駕駛者來說無論前后排的乘坐舒適性都非常不錯。

　　更值得一提的是，盡管名圖的懸架屬于偏軟的調校，但絕對不是老伊蘭特和名馭那種發(fā)散的感覺，車輛給駕駛者的感覺比較緊致，在高速巡航時的穩(wěn)定性也很出色。唯一讓人有些不滿的是，當車輛高速通過起伏較大的橋面或坑洼路段時，后排乘客會感覺到縱向跳動有點大，甚至偶爾還會讓人有種瞬間心里空蕩蕩的感覺�！　�

　　最后再來說說名圖的轉向，我們試駕的這臺車1.8L DLX車型采用的是電子助力轉向但沒有轉向力度可調功能（2.0L頂配有），實際開下來感覺其轉向力度控制得還算不錯，打方向時手上能有一定的存在感，但又不會讓人覺得累，至于什么方向盤路感和指向精準這些字眼，和這車就沒什么關系了。

編輯點評：

　　作為一款專為中國市場打造的中型車，名圖的外觀內飾造型、空間、配置以及整車的駕乘品質給人感覺都很不錯，而且該車偏向穩(wěn)重和舒適的定位也能與走年輕、運動風格的索納塔八形成產品優(yōu)勢互補。通過與名圖一天半，大約200公里左右的短暫接觸，該車給我的感覺還不錯。

　　作為一款定位于朗動和索納塔之間的車型，名圖在價格和上述這兩款車型產生重疊是在所難免的，不過介于其獨特的產品差異，該車的市場前景還是挺值得看好的。據(jù)廠商相關人事透露，名圖的預計售價可能會在15-19萬元之間，并希望名圖+索納塔八兩款中型車和在一起的月銷量能在2萬臺左右（索納塔八月均9000臺上下），我覺得如果這車定價合理，就以我們試駕的這臺1.8L DLX車型為例，如果能把價格定在15-16萬元上下的話，名圖+索納塔八每月2萬臺目標實現(xiàn)起來也不會太難。

　　最后，我想對近期有意購買朗動頂配或索納塔八低配的朋友說，如果您不是特別急需用車或者非這兩款車型不買的話，即將在11月份正式上市的名圖還是挺值得期待的。（文/圖 汽車之家 盛元珺）

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