[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  華晨中華H220可以看做是H230的兩廂版車型，不過兩者的關(guān)系卻遠(yuǎn)非“剪掉尾巴”這么簡單。從風(fēng)格上來看，兩者雖然采用了相同的設(shè)計(jì)思路，但H220無疑要顯得更加運(yùn)動(dòng)，而它這樣做的目的也只有一個(gè)，吸引年輕消費(fèi)群體的注意。從某種意義上來講，中華H220確實(shí)做到了這一點(diǎn)。

　　仔細(xì)算來，這應(yīng)該是我與華晨中華H220的第二次接觸了，早在三個(gè)月前我們便在北京的一家4S店內(nèi)對它進(jìn)行了實(shí)拍體驗(yàn)，因此關(guān)于空間等體驗(yàn)項(xiàng)目在本篇文章中就不再贅述了，需要了解的朋友可以點(diǎn)擊以往的文章，這一次就讓我們將更多的關(guān)注放在駕駛等方面吧。

● 試駕體驗(yàn)

　　既然是華晨中華H230的兩廂版車型，那么兩者在動(dòng)力總成方面自然不會(huì)有任何區(qū)別。一臺(tái)最大功率77千瓦、最大扭矩143�！っ椎�1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)成為了全系車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，與之相匹配的變速箱則有5速手動(dòng)與6速AMT兩種選擇。

　　雖說在變速箱上有所區(qū)分，但在動(dòng)力方面兩者的表現(xiàn)卻差異不大，這臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在絕大多數(shù)時(shí)間里都是一副“老實(shí)巴交”的姿態(tài)，無論你如何挑逗，它總是按部就班地完成自己的工作，如果你一定要它有所表示的話，必須將轉(zhuǎn)速提升至4000rpm之后，而在城市道路中這樣的機(jī)會(huì)并不多，并且動(dòng)力上的改善也只是相對而言。

　　關(guān)于這臺(tái)5MT變速箱，首先可以肯定的是，它的整體表現(xiàn)要強(qiáng)于6AMT變速箱，不過仍然存在著擋位不夠清晰的問題，尤其是在四擋與空擋之間，擋位行程過短且入位感覺也不明顯，對于駕駛員來說需要一定時(shí)間適應(yīng)。當(dāng)然它也有好的一面，較低的離合器結(jié)合點(diǎn)易于駕駛，這樣的設(shè)計(jì)不僅能夠使駕駛者更快的適應(yīng)車輛，在堵車時(shí)也不會(huì)感覺太過辛苦。

　　至于6AMT變速箱，老實(shí)說在試駕前我并沒有對它抱太大期望，但就整體感受而言它卻沒有我想的那么糟糕。印象中AMT變速箱那種與生俱來的頓挫感在中華H220上依舊明顯，正常駕駛時(shí)每到2000rpm都會(huì)“咯噔”一下，但想想被解放的右手與左腳，這樣的犧牲并非無法接受。另一方面，在深踩油門時(shí)變速箱會(huì)等轉(zhuǎn)速爬升到6000rpm才完成換擋，而換擋之后轉(zhuǎn)速正好掉到4000rpm，這也是H220的最大扭矩輸出范圍之內(nèi)，因此持續(xù)的動(dòng)力輸可以出貫穿整個(gè)加速環(huán)節(jié)，這一點(diǎn)不用太過擔(dān)心。

　　與AMT變速箱一同為我制造驚喜的還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有了EPS電子助力的加入，中華H220轉(zhuǎn)向得以更為細(xì)膩，方向盤的手感也很沉穩(wěn)，既不輕飄也不笨重，這樣的表現(xiàn)能夠出現(xiàn)在這類車型上十分不易，考慮到購買此類車型的消費(fèi)者大多為初次購車，較為精準(zhǔn)的操控對他們來說更是大有裨益。

　　如果你認(rèn)為擁有了良好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之后你便能夠肆無忌憚地沖入彎道，那顯然就大錯(cuò)特錯(cuò)了。前麥弗遜與后扭力梁的懸架組合調(diào)校偏向舒適，較長的懸架有利于阻隔路面?zhèn)鬟f來的振動(dòng)，不過這只是針對前排乘客而言，如果你不幸坐在了后排，那該顛還是會(huì)顛的。

　　最后我們來看看中華H220的隔音表現(xiàn)，在試駕會(huì)前的產(chǎn)品說明會(huì)上，廠家宣稱H220采用了“Quite Sleep”技術(shù)，不過從主觀感受上來看這臺(tái)H220的降噪表現(xiàn)卻遠(yuǎn)沒有說的這么好。至于具體的噪音數(shù)值，只能等拿到試駕車之后才能清楚。