[汽車之家 試駕體驗]  今天的這款車，大家也許既熟悉又陌生，這六年來，它每次車展幾乎都會如期出現(xiàn)在北汽的展臺上，但是量產(chǎn)的計劃卻一拖再拖。車迷們等得花兒謝了又開，開了又謝，這國產(chǎn)“牧馬人”的量產(chǎn)還是遙遙無期。就在大家都快把它遺忘的時候，一張奔赴西藏的邀請函悄然而至，主角正是它，北京汽車BJ40。

　　吐槽到這里為止，無論如何，量產(chǎn)版的BJ40如今就活生生的站在我面前，12月28日，它就會正式上市銷售。就在不久前，BJ40還曾爆出過20萬的驚人預(yù)售價，我就更有責(zé)任為大家提前檢驗一下這家伙究竟有何能耐了，是騾子是馬，拉出來遛遛就知道。

越野體驗

　　大家都能看出來BJ40的定位是款硬派越野車，因此正文的第一部分，我們不看外觀內(nèi)飾，而是看看它的實際越野表現(xiàn)。

　　先來了解一下BJ40的四驅(qū)系統(tǒng)。BJ40使用的是一套最可靠也是最原始的分時四驅(qū)系統(tǒng)，機(jī)械式分動箱連通之后，可以將動力以50:50的比例平均分配到前后軸。分動箱共有四個擋位，2H為純后驅(qū)模式，適合鋪裝路面；4H高速四驅(qū)，適合濕滑及冰雪路面；4L低速四驅(qū)適合泥濘、砂石等崎嶇路面；N則是空擋。在4L低速四驅(qū)狀態(tài)下，分動箱還可以將發(fā)動機(jī)扭矩放大2.5倍，使BJ40擁有更強(qiáng)的爬坡能力。

　　此外，BJ40還可以選裝后橋LSD限滑差速器，官方稱呼為：異形行星齒輪式后限滑差速器。具體工作原理為：一旦車輛的一只后輪在路面失去附著力，后軸左右會迅速產(chǎn)生輪速差，LSD中異形齒輪開始旋轉(zhuǎn)。借助LSD異形行星齒輪的不等長齒結(jié)構(gòu)，可將30%的驅(qū)動力傳遞到有附著力的車輪，使車輛成功脫困。從原理上看，這套差速器也屬于自鎖型差速器，但結(jié)構(gòu)和我們常見的伊頓和托森差速器都不相同，至于具體的實際效果如何，尚待考察。

非鋪裝道路體驗

　　一般的非鋪裝路面，對于BJ40可謂小菜一碟。非承載式車身和堅硬的懸架，讓你在劇烈的顛簸中仍保留足夠的信心，高離地間隙和超大的接近角，在面對碎石和坑洼時基本可以無所畏懼。純種越野車的車身結(jié)構(gòu)為BJ40帶來了強(qiáng)大的“種族天賦”，即使是2H狀態(tài)下，BJ40的通過性也已經(jīng)遠(yuǎn)勝那些轎車底盤的城市SUV們。即便是不小心出現(xiàn)了托底的情況，非承載式車身的大梁也能最大限度為傳動系統(tǒng)的核心部件提供保護(hù)。

爬坡能力

　　分動箱2.5:1的低速齒比，無疑是BJ40在越野性能上的核心競爭力之一。和一般的機(jī)械式分動箱一樣，掛入4L模式之前必須先停車掛空擋，然后再使勁將四驅(qū)擋桿推入4L擋，BJ40瞬間獲得了蠻牛般的力量，經(jīng)分動箱放大2.5倍的扭矩，即便是上圖那種極限坡度也能輕松應(yīng)對。

交叉軸脫困能力

　　需要說明的是，想要給BJ40制造一個交叉軸路況，并不簡單。由于懸架行程很長，交叉軸饅頭包落差必須足夠大才能讓BJ40的交叉軸車輪同時離地。由于此次試駕BJ40并沒有后軸LSD限滑差速器，也沒有配備ESC電子輔助，當(dāng)左前和右后車輪同時失去抓地力之后，動力便無法傳遞到有附著力的車輪上，因此無法從交叉軸中脫困。

　　對于一臺以越野為賣點車型而言，這無疑是個致命傷。想要彌補(bǔ)這個缺陷，目前唯一的選擇就是選裝后橋的LSD限滑差速器。相比這樣純機(jī)械的解決辦法，其實為BJ40配備一套可以提供電子限滑功能的ESC車身穩(wěn)定程序就可以完美解決。從成本和匹配難度上看，北汽為BJ40增配ESC并不存在太大問題，再說了，ESC還能提高車輛的主動安全性，也是消費者最喜聞樂見的，何樂而不為呢？

　　 越野部分總結(jié)：盡管沒有選裝后橋限滑差速器的BJ40無法從交叉軸中脫困，但是在其他方面，BJ40的表現(xiàn)均令人滿意：出色的車身結(jié)構(gòu)讓它站在了巨人的肩膀上，低速四驅(qū)的攀爬能力也表現(xiàn)出了專業(yè)越野車的水準(zhǔn)。 

外形：復(fù)古的硬派越野車

　　看到BJ40的第一眼，我敢肯定你腦袋里第一個聯(lián)想到的車肯定是牧馬人，因為BJ40跟牧馬人在造型風(fēng)格上簡直如出一轍。不過像歸像，細(xì)看之下BJ40的前臉仍有著不少屬于自己的原創(chuàng)元素。相比川汽野馬、雙環(huán)SCEO之流，BJ40的設(shè)計師還是很有節(jié)操的。

　　BJ40車身造型其實更多借鑒的是此前北汽勇士的設(shè)計元素，將原本彪悍異常的北汽勇士一番打磨之后，BJ40儼然成為一位有型有款的戶外達(dá)人。格柵和大燈的造型和北汽勇士擁有相同的家族血統(tǒng)，大燈和格柵一體化的設(shè)計則讓車頭的視覺效果更寬大。

　　前后保險杠和輪眉的設(shè)計毫無疑問來自于牧馬人，車身上裸露著的鉚釘搭配上雙色車身設(shè)計，甚至還能看到一些FJ酷路澤的影子。尾部的設(shè)計則略顯平淡，外掛式備胎則是最醒目的地方。

　　六輻鋁合金輪轂只有16寸，但是得益于輪胎超大的扁平比，車輪一點都不顯小。廠家為BJ40配備的是規(guī)格為235/75 R16的H/T公路輪胎，來自佳通的SAVERO HT PLUS系列，制動系統(tǒng)為前后盤剎。如果您對越野有更高的需求，可自行更換A/T或者M(jìn)/T輪胎。

　　既然定位是硬派越野車，那么車身通過性數(shù)據(jù)無疑是消費者最關(guān)注的。BJ40的車身長寬高為4350*1843*1834mm，軸距2450mm。若將最小離地間隙、接近角、離去角和縱向通過角幾個數(shù)據(jù)與牧馬人兩門版做個簡單對比，結(jié)果讓人大跌眼鏡：BJ40除了離地間隙稍遜一籌外，其他幾項均取得完勝。

　　BJ40還擁有FRP可拆卸硬頂?shù)脑O(shè)計，在必要的時候，甚至連車門和前風(fēng)擋也可以完全拆除。其中前排的車頂?shù)牟鹦蹲罘奖悖�只需要擰下幾個螺釘即可。后備廂車頂則稍微麻煩一些，使用一般修車扳手，兩個成年男性15分鐘時間也能輕松將其卸下。至于前風(fēng)擋和車門的拆卸，廠家工作人員稱需要使用專業(yè)的工具才能完成，這里就不做贅述了。

內(nèi)飾/配置

　　BJ40的中控臺設(shè)計得很簡潔，而且各個功能的區(qū)分很清晰，另外全黑色的內(nèi)飾配色更突出了這款硬派SUV車型男人的一面。在用料方面，中控臺采用了塑料材質(zhì)，略微有一些廉價的感覺，但我想，這并不是選購這款車的消費者最看重的地方。

　　塑料材質(zhì)的三輻方向盤，會使一些容易手掌出汗的朋友出現(xiàn)方向盤打滑的情況，而對于這種強(qiáng)調(diào)越野性能的SUV車型來說，我認(rèn)為是個值得廠家重視的問題：萬一在越野的時候因為手滑導(dǎo)致方向盤操作不精準(zhǔn)很可能會對車輛以及人員造成潛在的危險，所以希望北汽在未來可以升級一下方向盤的材質(zhì)。

　　這款車采用的比較傳統(tǒng)的雙筒式儀表盤，簡單實用，而儀表盤中間的LED顯示屏則可以通過方向盤旁邊的旋鈕來控制顯示信息。

　　雖然是一款硬派越野車，但BJ40在一些細(xì)節(jié)方面做得還是不錯的，比如這個可以拆卸的空調(diào)出風(fēng)口。拆下來之后，您可將一些小罐的飲料放在出風(fēng)口里面通過熱風(fēng)或者空調(diào)進(jìn)行加熱或制冷，不過這個出風(fēng)口的深度較淺，只能放紅牛這類小罐飲料，如果放可樂之類的就會掉出來，同時由于出風(fēng)口的直徑比較大，且沒有固定罐子的設(shè)計，這樣在路況不好的情況下把即使是紅牛這種小罐子放在出風(fēng)口也很容易被顛出來。

　　BJ40的中控設(shè)計得很簡單，但有一些按鈕的設(shè)計位置與一般車輛操作不一樣，比如因可拆卸車門而將控制車窗升降的按鍵在中控面板上，另外空調(diào)控制旋鈕設(shè)計在了中控的最下部，操作起來有些不方便，特別是在車輛擋位在1擋、3擋和5擋的情況下，會影響空調(diào)系統(tǒng)的操作。

　　在沒接觸到這款車的時候，我本以為它并不會考慮太多娛樂方面的配置，但在試駕會上，我們試駕的BJ40標(biāo)配6個喇叭，而且廠家表示未來上市的車也是標(biāo)配6喇叭，這要是開到郊外，把車頂一拆，儼然就可以開大party了。

儲物空間

　　上面我們說了這款車的內(nèi)飾和配置，下面我們再說說這款車的儲物空間情況。對于一款強(qiáng)調(diào)越野的車型來說儲物空間這種偏向于家用車的配置似乎并不是它應(yīng)該關(guān)心的，但在我們在體驗之后發(fā)現(xiàn)，BJ40在儲物空間方面的表現(xiàn)還是能讓人滿意的。

　　BJ40車內(nèi)擁儲物空間還是比較豐富的，但實話說除了手套箱的儲物空間設(shè)計得比較好以外，其他幾個地方設(shè)計得都有不足之處，而這些不足都可以稍加改動就變得更好，比如扶手箱那個凸起的部分完全可以通過加高第二層儲物格高度來解決，希望廠家未來可以對這些細(xì)節(jié)方面進(jìn)行升級。

前后排乘坐感受

　　BJ40的座椅采用的絨布設(shè)計，其實看到這樣的設(shè)計我覺得真不錯，一個強(qiáng)調(diào)越野的SUV配真皮座椅有點不搭調(diào)，但從手感以及廠家人員的介紹上，我了解到BJ40的這個絨布座椅不防水，其實稍微提高一點成本做成那種可以用水直接沖洗的材料才更符合這款車的定位。

　　這款車的前排座椅設(shè)計得有點問題，那就是座椅上部設(shè)計了一個凸起的鼓包，而這個鼓包正好頂?shù)匠丝偷募绮�，實際乘坐感受很不好。廠家解釋說這個設(shè)計是為了增加座椅的包裹性，在我看來這顯然有些弄巧成拙了。

　　BJ40是一款兩門車型，而要想進(jìn)入到第二排也并不困難，只要將座椅調(diào)節(jié)靠背的把手向下按，座椅就會自動向前滑動，同時靠背向前傾，此時留給乘客一個很大的空間方便乘客進(jìn)入到車內(nèi)。

　　雖然是一款軸距僅有2450mm的兩門車型，但BJ40前后排在乘坐感受上還是不錯的，我身高187cm在前后排都有4指的頭部空間，而在后排座椅腿部空間方面則為0，當(dāng)然如果是個子不高的朋友坐在后排，腿部還是可以伸展開的。另外，BJ40在第二排座椅和第二排乘客便利性上設(shè)計得還有一些可以提升的地方，比如一個給第二排乘客可以拽著的扶手。

　　后備廂

　　BJ40的后備廂空間可以通過第二排座椅的變化來調(diào)整，這樣您可以得到縱深從最小730mm到最長1550mm的后備廂空間。

常規(guī)道路體驗

　　BJ40匹配的是一臺代號為G4CA的2.4L直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，它是由此前北汽勇士上的2.7L發(fā)動機(jī)改進(jìn)得來，與豐田3RZ-FE 2.7L發(fā)動機(jī)淵源頗深。這款發(fā)動機(jī)以可靠和皮實為賣點，并沒有什么值得炫耀的技術(shù)，最大功率143馬力/4800rpm，峰值扭矩217�！っ�/4000rpm，調(diào)校上則是更適合SUV車型的低轉(zhuǎn)速高扭矩的類型，在1800rpm時即可達(dá)到90%的峰值扭矩。變速箱部分則是一臺傳統(tǒng)的5速手動變速箱，至于自動擋車型，樂觀估計至少還要等上一年時間。

　　此次為期兩天的試駕在自然環(huán)境嚴(yán)苛的西藏大北線進(jìn)行，整個大北線植被稀少，海拔高度在3500-5000米之間，空氣稀薄意味著發(fā)動機(jī)無法獲得足夠用于燃燒的氧，動力相較平原地區(qū)會有大幅下降。1830kg的整備質(zhì)量搭配一臺143馬力的2.4L發(fā)動機(jī)，原本就屬于小馬拉大車的組合，再加上青藏高原上稀薄的空氣，動力不足的問題便會被加劇放大。幸好發(fā)動機(jī)的低扭充沛，日常駕駛只要在3000rpm左右換擋，動力基本能夠滿足日常使用的需求。

　　不過隨著海拔的升高，發(fā)動機(jī)動力就會顯得越發(fā)捉襟見肘，當(dāng)進(jìn)入5200米的納木錯景區(qū)后，我們只能頻頻將擋位降到2擋或者1擋才能獲得足夠的動力，一些較陡上坡甚至需要掛入低速四驅(qū)才順利爬上去。

　　鑒于情況特殊，此次試駕的動力體驗無法代表BJ40在平原地區(qū)的正常水平。詳細(xì)的動力體驗和測試，則會在我們拿到媒體測試車之后為大家第一時間呈上，敬請期待。

　　離合器行程長，結(jié)合點比較高，不過結(jié)合過程屬于比較清晰的類型，可以很快上手。5速手動變速箱則是傳統(tǒng)的拉桿式設(shè)計，擋位清晰，但行程長，1、2擋相當(dāng)干澀，屬于不使勁就休想掛進(jìn)去的類型，再加上著車后擋把持續(xù)不斷的抖動，手感和我們編輯部的哈弗工作車很接近。液壓助力轉(zhuǎn)向同樣是沉甸甸的力度，指向模糊，不過轉(zhuǎn)向比卻并沒有想象中大，顯然是為城市駕駛作出了妥協(xié)。

　　至于舒適性，BJ40在鋪裝路面上的表現(xiàn)可以用糟糕來形容，你不可能期望BJ40能夠和那些由轎車底盤發(fā)展而來的城市SUV比拼舒適性。為保證在復(fù)雜路況下的可靠性，懸架堅硬而且彈性十足，短軸距的設(shè)計讓整個車身就像一坨敏感的大鐵塊，路面稍有顛簸起伏，便會帶著車內(nèi)的乘客一起蹦跳。后整體橋的懸架結(jié)構(gòu)使得后排的顛簸感比前排更強(qiáng)，在長途旅行時坐在后排絕對是一種煎熬。

　　噪音部分，BJ40表現(xiàn)得還不錯，相比“無可救藥”的牧馬人，它在時速100km/h以下漏風(fēng)的情況并不嚴(yán)重，車內(nèi)噪音也基本符合自主SUV的水準(zhǔn)。

　　總結(jié)：

　　在這個人人尋求個性的年代，BJ40的出現(xiàn)無疑讓那些從小夢想著擁有一臺牧馬人或者衛(wèi)士的熱血青年們，距離自己的夢想更近了。BJ40或許在動力、舒適性以及內(nèi)飾設(shè)計上都還有或多或少的不足，但所謂情人眼里出西施，光憑著這副復(fù)古而充滿野性的外形和出眾的越野能力，已經(jīng)足以令不少消費者甘心為其買單了。

　　考慮到BJ40的定位，它絕不會是為北汽走量的車型，北汽之所以這么多年不停的調(diào)試和改進(jìn)，為的就會要推出一臺新“旗艦”來為曾經(jīng)的北京吉普正名。因此我們此前報道的BJ40預(yù)售20萬的價格，并非不可能。當(dāng)然，這也可能是北汽在新車上市前放出的煙霧彈，先用高價預(yù)售來降低消費者的期待值，最后正式上市時再給我們一個驚喜，那不就皆大歡喜了？（圖/文/攝 汽車之家 李毅 翟元）