[汽車之家 專業(yè)評測]  在汽車工業(yè)界，“DS”這兩個字母代表了科幻小說般的大膽創(chuàng)新。早在上世紀(jì)五六十年代，Citroën DS就用上了可變懸架、隨動大燈、轉(zhuǎn)向助力、半自動變速箱等等許多當(dāng)時人們聞所未聞的超前技術(shù)，加上極為飄逸的車身設(shè)計，難怪有評論家說它就像“從天上掉下來的”一樣。

　　2009年雪鐵龍重新啟用DS品牌，2011年長安標(biāo)致雪鐵龍成立，到今天我們測試全新DS 5LS，“DS”在中國的路線正從科幻走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，音譯的中文品牌名念起來很接地氣：長安諦艾仕，有股莫名的喜感，這輛DS 5LS也不再像飄在天上的航天器，是臺正兒八經(jīng)的三廂車。

　● 外觀：考慮國內(nèi)需求，比DS5樸實(shí)不少

　　在DS 5LS之前，長安標(biāo)致雪鐵龍國產(chǎn)的第一款車是DS5，后者里里外外都顯得格外前衛(wèi)，考慮到目前國內(nèi)大部分消費(fèi)者的接受程度，他們覺得可以讓DS 5LS看起來更樸實(shí)、更好接受一點(diǎn)。當(dāng)然，前提是得保留住原有氣質(zhì)。

　　在這張全新的前臉上，最顯眼的就是中網(wǎng)兩側(cè)向外“插入”大燈的鍍鉻裝飾，官方把它解釋為“飛翼”，將是在今后長安標(biāo)致雪鐵龍所有國產(chǎn)諦艾仕車型上使用的新一代家族特征，由于邊緣不是那么銳利，這對飛翼至少不會顯得張牙舞爪，接受起來沒那么難。

　　車身側(cè)面和尾部看起來很飽滿、勻稱，其實(shí)我個人甚至感覺比車頭更好看。細(xì)心觀察你會發(fā)現(xiàn)全車使用了不少鍍鉻條裝飾，廠家說這是做完市場調(diào)研后的選擇，他們的調(diào)研結(jié)果表明國內(nèi)消費(fèi)者很喜歡這東西，想想也不無道理，大街上經(jīng)常能看見不少車自己加裝了各式各樣的鍍鉻條，與其后期車主們各自琢磨，不如原廠直接把這事辦了。

● 內(nèi)飾：被真皮包裹的世界，用料同級最優(yōu)，做工喜憂參半

　　打開車門，你會進(jìn)入一個被真皮包裹的世界。從門板到中控臺到座椅，雙手觸碰的地方全是真皮，七八十萬元級別也少見這么舍得的，廠家給頂配版車型真是下足了料。門板最下方、中控臺靠近前風(fēng)擋的部分、中央扶手箱側(cè)面，這幾個位置使用了硬塑料，不過顏色和紋路都跟真皮保持格調(diào)上的統(tǒng)一，所以豪華感并未因此受影響。值得一提的是，我們拿的這輛測試車跑了1300公里左右，車內(nèi)聞不到任何異味，挺好。

　　儀表盤信息清晰易懂，整體造型復(fù)古，還挺耐看的，轉(zhuǎn)速表沒有指針，全靠紅色液晶條來讀數(shù)，得適應(yīng)一下。方向盤尺寸超大，握在手里像端著一個洗臉盆，建議以后給改小一點(diǎn)。中控臺設(shè)計思路有待商榷，為了盡可能讓消費(fèi)者接受，采用了很保守的形式，看起來反而因?yàn)槿狈υO(shè)計感讓人提不起興趣，稍微“潮”一點(diǎn)其實(shí)無妨。

● 中控大屏：智能互聯(lián)是亮點(diǎn)配置

　　打開中控液晶屏，顯示著六大主要內(nèi)容，包括多媒體、電話、設(shè)置、導(dǎo)航、整車功能、智能互聯(lián)。前五項較常規(guī)，使用情況都通過圖片介紹，下面重點(diǎn)看看智能互聯(lián)的內(nèi)容。

　　進(jìn)入智能互聯(lián)的二級菜單，我們能看到7個選項，它們都要依靠無線3G網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)各自功能。我在車?yán)餂]發(fā)現(xiàn)SIM卡的插槽，廠家說SIM卡是內(nèi)置在系統(tǒng)里的，一車一卡。

　　通過無線3G網(wǎng)絡(luò)，你可以在大屏幕上看到自選城市的天氣情況，實(shí)時更新的新聞，當(dāng)前大盤及自選股票行情，車輛所在城市有哪些文體活動，以及最近一段時間車輛的油耗總覽。最后“離車導(dǎo)航”的意思，是指我們用車載導(dǎo)航抵達(dá)目的地后，可能還需要再走一段路，下車前用該功能把剩下的路線傳輸?shù)绞謾C(jī)上，鎖車走人，按照手機(jī)收到的線路走完最后這段距離。

　　在安卓市場和App Store，廠家還準(zhǔn)備了名為DS CONNECT的手機(jī)應(yīng)用程序，買車時4S店會幫車主注冊好一個ID，車主用這個ID在應(yīng)用上登陸，便能無線控制車輛的一些功能。測試時我下載了這個App，遺憾的是我們沒有ID，無法登入，廠家也表示具體能實(shí)現(xiàn)哪些功能目前還未最后定稿，我還是挺好奇的，比如安吉星能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程開鎖、啟動，不知道DS CONNECT能否有所突破，具體情況只能等上市后再為大家解答了。

　　讓人沒有想到的是我們在車廂內(nèi)發(fā)現(xiàn)好幾處明顯的做工問題，塑料件拼接不齊、接縫過大、毛刺明顯、絨布邊緣未收邊，廠家說我們拿到的測試車還不是最終商品車，希望將來在展廳里看到的商品會跟這個不一樣，我們也會保持關(guān)注。 

● 空間：乘坐和儲物都普普通通

　　DS 5LS的乘坐空間表現(xiàn)跟同級別產(chǎn)品比沒什么優(yōu)勢，我身高1.75米，體重77公斤，調(diào)整好坐姿在前排的頭部空間為4指，后排腿部空間勉強(qiáng)2拳，頭部空間2指。建議身材魁梧的消費(fèi)者到店里坐坐真車，看是否合適。

　　大沙發(fā)一樣的座椅很刺激眼球，廠家說皮面表層一格一格的紋路設(shè)計靈感來自金屬手表鏈，仔細(xì)看看能發(fā)現(xiàn)這些格子其實(shí)是在一整塊大牛皮上用縫線勒出來的，成本可見一斑。日常生活中這些縫隙里難免會留存毛發(fā)、碎屑之類臟東西，打掃的時候得費(fèi)點(diǎn)勁了，可別說準(zhǔn)備套個帶花兒的座套啊……后排坐墊進(jìn)深達(dá)到530mm，我印象里在緊湊型車?yán)餂]見過這么長的，比高一個級別的奧迪A4L還長10mm，能很好的托住大腿，到位。

　　車廂內(nèi)儲物空間算不上豐富，前排門板儲物槽和手套箱容積比較大，相比之下中央扶手箱和后排門板儲物槽的容積就顯得小了些，實(shí)際使用過程中隨身物品都能找到合適位置，放幾個水瓶也不在話下，缺乏亮點(diǎn)設(shè)計，符合主流水準(zhǔn)。

　　后備廂外部開關(guān)位置不同尋常，位于牌照架正上方，第一次用找了半天。常規(guī)狀態(tài)下后備廂容積466L，同級別主流尺寸。后排座椅靠背支持4/6比例放倒，可是放倒后地板不平整，靠背高出地板150mm，有點(diǎn)多。另外后備廂開口形狀偏扁，開口下沿離地板還有一個230mm高的檻。上述種種設(shè)計都對實(shí)用性產(chǎn)生影響，最好改進(jìn)一下。

● 動力總成

　　關(guān)于車身的靜態(tài)體驗(yàn)部分告一段落，下面進(jìn)入動態(tài)環(huán)節(jié)。首先來看看DS 5LS的動力總成，我們拿到的測試車是THP200頂配版本，搭載高功率版1.6T發(fā)動機(jī)，最大功率200馬力，峰值扭矩275牛·米，賬面數(shù)據(jù)很有資本。

　　2011年RCZ進(jìn)了中國市場，那款車在國內(nèi)只有低功率版的，海外有高功率版，用的就是今天這臺一樣的發(fā)動機(jī)，既然能用在跑車身上，相信實(shí)力夠格。與發(fā)動機(jī)合作的，是由愛信提供的6擋手自一體變速箱，配備雪地模式和運(yùn)動模式。

● 性能：目前同級別領(lǐng)先

　　來看看實(shí)測結(jié)果。同時踩下油門和剎車踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速憋到2500rpm，彈起剎車踏板，起步瞬間前輪出現(xiàn)了輕微打滑現(xiàn)象，之后迅速恢復(fù)抓地力，車身應(yīng)聲而出。

　　1.6T發(fā)動機(jī)的峰值扭矩輸出平臺是1700rpm-4500rpm，2500rpm的起步轉(zhuǎn)速正好落在這個區(qū)間內(nèi)，從曲線圖上看動力輸出經(jīng)歷了一個超過1秒鐘的小高峰，最大G值達(dá)到0.58g，動力總成的爆發(fā)力表現(xiàn)令人滿意，愛信的6AT變速箱配合默契，速度曲線順滑無明顯破綻，0-100km/h最快成績鎖定在7.95秒，跟官方公布的8秒相差無幾。

　　100-0km/h剎車成績非常優(yōu)秀，實(shí)測距離37.71米，曲線圖顯示在剛開始剎車的瞬間G值下探到超過-1g的位置，隨后在整個過程中段又有一次高達(dá)-1.2g的峰值出現(xiàn)，系統(tǒng)提供制動力度到位，另外235mm寬度輪胎功不可沒，絕對是個跨級別配置，不少中型車頂配版本也才這個寬度，表揚(yáng)。當(dāng)然這么寬的輪胎很有可能對油耗造成影響，由于時間關(guān)系我們未能進(jìn)行實(shí)地油耗測試，下次有機(jī)會再為大家送上相關(guān)內(nèi)容。

　　給性能表現(xiàn)做個小結(jié)，同級別我們測試過的車型有2012款大眾速騰1.8T和2010款別克英朗GT 1.6T，與它們相比DS 5LS的性能測試成績都占優(yōu)，尤其剎車表現(xiàn)大幅領(lǐng)先，在提倡安全的時代大背景下更值得肯定。全新一代國產(chǎn)奧迪A3我們還沒有測試過，目前看來DS 5LS的性能水平在同級別中屬于領(lǐng)先水平。

● 駕駛：懸架舒適度上乘 油門調(diào)校過于靈敏

　　聊一聊駕乘感受，首先最想說懸架表現(xiàn)。我刻意找了幾個高凸出路面、收費(fèi)站常見的那種大減速坎去試，當(dāng)時車?yán)镆还沧�了四個成年男性，車速15km/h左右，懸架把撞擊感吸收得一干二凈，傳入車廂內(nèi)只有柔柔的彈動，我清晰記得這種感覺，撞擊前下意識繃住的身體立馬放松下來，當(dāng)時車?yán)锴昂笈潘膫�老爺們都表示相當(dāng)滿意。

　　在布滿細(xì)碎砂石的非鋪裝路面上，懸架能保留住充分的路感，通過地板、方向盤傳遞上來，駕駛者能清晰感知正在通過什么樣的路面，扎實(shí)而且不僵硬。鋪裝路面就更不用說了，沒任何問題。由于我們沒有條件進(jìn)行繞樁測試，還不知道它在極端情況下的表現(xiàn)。目前能判斷的是在日常使用環(huán)境下，DS 5LS的懸架系統(tǒng)非常稱職，85分水平。

　　油門調(diào)校有問題，跟雪鐵龍和標(biāo)致品牌旗下其他家用車一個路數(shù)，初段太過靈敏，一碰就往前竄，道路順暢還好，遇到城市擁堵路段小腿真的累，用戶體驗(yàn)減分。前面說過它的發(fā)動機(jī)在1700rpm就進(jìn)入最大扭矩輸出區(qū)間了，個人認(rèn)為在這種前提下油門調(diào)校理應(yīng)更加線性。不過對于那些追求提速感的車主來說，反倒是個優(yōu)點(diǎn)，紅燈變綠之后它能輕松做到第一個沖出去。正常行駛動力表現(xiàn)很好，儲備量充足而且輸出積極，如果你之前開低一個級別的、小排量自然吸氣車型，那么現(xiàn)在會覺得動力來的好猛。

　　變速箱配合說得過去，減速降擋時的頓挫稍明顯，其他情況都還好，無功無過的味道。轉(zhuǎn)向時方向盤力度反饋適中，車頭響應(yīng)積極，美中不足的是方向盤尺寸太大，大幅度打方向很費(fèi)勁，其實(shí)完全可以改回正常尺寸。

　　頂配版DS 5LS的動力總成有兩大特點(diǎn)，一是擁有強(qiáng)壯的心臟，發(fā)動機(jī)動力輸出特別給力，在同級別里毫無疑問擁有話語權(quán)；二是匹配水準(zhǔn)沒跟上，從變速箱反應(yīng)到油門調(diào)校，都讓人感覺各部門之間協(xié)作不是特別默契，需要駕駛者去摸索一下它的性格。再綜合考慮懸架、轉(zhuǎn)向，DS 5LS的整體動態(tài)駕乘感受能拿到79分，比“良好”更好，離“優(yōu)秀”還差一點(diǎn)。

● 總結(jié)：最接地氣的“DS”，價格很關(guān)鍵

　　好像仙女突然下凡到你們家后廚說要給你做個蛋炒飯似的，一款設(shè)計上不那么科幻的三廂車顯得更現(xiàn)實(shí)。個性指數(shù)爆表的DS5先來探路，DS 5LS才是長安標(biāo)致雪鐵龍拿來攻占市場的第一批武器。今天的測試結(jié)果表明他們斗志高昂，外觀設(shè)計考慮國內(nèi)用戶需求，內(nèi)飾用料厚道，性能表現(xiàn)優(yōu)異，駕乘感受良好，把所有“DS”和“諦艾仕”們拉到一起，它最不像“從天上掉下來的”。

　　DS 5LS的假想敵是即將登場的國產(chǎn)奧迪A3三廂版，心氣不低，作為新人，在國內(nèi)想跟“奧迪”平起平坐還需要時間沉淀。實(shí)際上它的預(yù)售價格區(qū)間跨度非常大，從14.99萬-24.99萬，足足橫跨了10萬元人民幣，可以預(yù)見的是，未來銷售主力應(yīng)該為20萬元以下的幾個版本，那么緊湊型車當(dāng)中定位較高的大眾速騰和別克英朗就進(jìn)入了競爭對手名單。速騰外觀規(guī)整，空間最大，品牌認(rèn)知度高，英朗主打年輕人市場，運(yùn)動氣息濃厚，DS 5LS豪華感最強(qiáng)，舒適度最好，三款車各有所長，目的性強(qiáng)的消費(fèi)者還是能做到有效區(qū)分的。

　　不過價格是個無法回避的問題，我們測試的這款頂配版預(yù)售價24.99萬元，但愿是廠家放的煙霧彈，準(zhǔn)備公布最終售價時給大家來個驚喜。因?yàn)?5萬元人民幣能買到的中型車大把大把，這個預(yù)售價實(shí)在不怎么接地氣。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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