[汽車(chē)之家 專(zhuān)治各種不服]  在策劃上一期（第9期）專(zhuān)治各種不服--ATS賽道對(duì)比328i的時(shí)候，同是美國(guó)品牌的別克也明確表態(tài)他們的GS不服大眾CC，不服的項(xiàng)目同樣也是“全面運(yùn)動(dòng)性”，那就正好一起借用北京金港賽道同期進(jìn)行第10期挑戰(zhàn)吧！

　　GS和CC一直是兩個(gè)針?shù)h相對(duì)的對(duì)手，都有流線/動(dòng)感的外形，并且動(dòng)力及底盤(pán)配置都不差，只不過(guò)之前的日子里，沒(méi)機(jī)會(huì)、沒(méi)場(chǎng)合外加沒(méi)人挑明不服氣，于是，到底“全面運(yùn)動(dòng)性”這個(gè)事誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱，只存活于“鍵盤(pán)車(chē)神”的文字里，這次別克挑明了“不服”，我也有“終于要開(kāi)戰(zhàn)了”的感覺(jué)，挺好！大家就喜歡看針?shù)h相對(duì)的干。

　　開(kāi)啟《專(zhuān)治各種不服》選題有以下條件：

　　1、必須是A廠商在公開(kāi)場(chǎng)合/媒體平臺(tái)或者私下向我方表示，他們的某款某型產(chǎn)品，不服B廠商的某款某型產(chǎn)品的一些特性。

　　2、汽車(chē)之家編輯部從中立者角度，對(duì)A廠商提出的不服進(jìn)行合理性分析。一旦車(chē)型的確存在針?shù)h相對(duì)的情況，而且不服的特性點(diǎn)的確是用戶想了解的、喜聞樂(lè)見(jiàn)的，我們就認(rèn)可此不服挑戰(zhàn)成立。

　　3、針對(duì)通過(guò)什么具體手段來(lái)論證不服挑戰(zhàn)的結(jié)果，由汽車(chē)之家編輯部給出論證方案及實(shí)施論證過(guò)程，最終給出黑白清晰的挑戰(zhàn)成功與否的結(jié)論，并詳細(xì)講解論證過(guò)程。

　　專(zhuān)治各種不服第10期開(kāi)始：

　　本期不服車(chē)型：2014款 君威GS 2.0T（以下簡(jiǎn)稱(chēng)GS）

　　被挑戰(zhàn)車(chē)型：2013款 一汽-大眾CC 2.0T（以下簡(jiǎn)稱(chēng)CC）

　　不服特性點(diǎn)：全面運(yùn)動(dòng)性

　　對(duì)于此次挑戰(zhàn)，我方認(rèn)為從車(chē)型大小、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、底盤(pán)結(jié)構(gòu)、售價(jià)（均為29-30萬(wàn)左右）等多方面考慮，GS和CC都能對(duì)上號(hào)，同時(shí)，挑戰(zhàn)的“全面運(yùn)動(dòng)性”也是兩個(gè)有運(yùn)動(dòng)身份車(chē)的最熱鬧話題，于是我方認(rèn)為：挑戰(zhàn)成立。

　　針對(duì)“全面運(yùn)動(dòng)性”這個(gè)命題，沒(méi)有什么比跑賽道更加有說(shuō)服力了，因?yàn)橘惖罍y(cè)試對(duì)一款車(chē)的加速能力、剎車(chē)能力、操控等幾乎所有運(yùn)動(dòng)性都能考驗(yàn)到，最終誰(shuí)成績(jī)最快就可以認(rèn)為是誰(shuí)“全面運(yùn)動(dòng)性”更好。

　　論證辦法：測(cè)試北京金港賽道最快單圈圈速。

　　細(xì)節(jié)：
　　1/兩車(chē)必須是100%原廠狀態(tài)；
　　2/校驗(yàn)兩車(chē)?yán)滠?chē)胎壓必須是100%廠商要求的標(biāo)準(zhǔn)值；
　　3/校驗(yàn)四輪定位，方向必須正且無(wú)跑偏；
　　4/檢查整車(chē)油液是否為標(biāo)準(zhǔn)值；
　　5/均加滿箱油；
　　6/同一個(gè)測(cè)試人員駕駛；
　　7/兩車(chē)測(cè)試時(shí)間前后差異在20分鐘內(nèi)，這樣能保證賽道溫度一致；
　　8/完全關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)；
　　每個(gè)車(chē)測(cè)試5圈（采用Video VBOX Pro專(zhuān)業(yè)測(cè)試儀記錄圈速），選擇其中最快的單圈作為最終成績(jī)。

　　賽道視頻

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　　GS的起步，感覺(jué)的確不快，通過(guò)0-100公里/小時(shí)加速測(cè)試我們知道GS比CC慢了0.3-0.5秒（CC在7.1-7.3秒之間、GS在7.5-7.8秒之間），GS的254馬力數(shù)據(jù)實(shí)在漂亮，不過(guò)不知道是數(shù)據(jù)虛標(biāo)還是變速箱拖后腿，總之，實(shí)際加速能力遠(yuǎn)不如數(shù)據(jù)看著爽，同時(shí)，前面提到了變速箱問(wèn)題，變速箱反應(yīng)慢、換擋也不利索，出彎后全油門(mén)變速箱絕對(duì)能讓你很不高興，真心著急。

　　CC的動(dòng)力總成表現(xiàn)就利索很多，廠商標(biāo)注的200馬力數(shù)據(jù)也能匹配上7秒出頭的0-100km/h的實(shí)測(cè)成績(jī)，6速濕式雙離合器皮實(shí)程度比7速干式靠譜很多，并且換擋速度快、動(dòng)力損失小，十分適合多彎的北京金港賽道（適合多彎的原因是：頻繁需要出入彎，也就意味著頻繁的彎前降擋和出彎大油門(mén)之后的升擋，如果換擋不利索，很影響成績(jī)）。

　　兩個(gè)車(chē)都有可調(diào)阻尼器的減振器，不過(guò)從實(shí)際使用角度，舒適/運(yùn)動(dòng)狀態(tài)切換都沒(méi)有大家想象的天跟地那種區(qū)別，整體來(lái)說(shuō)，倆車(chē)的減振器阻尼可調(diào)系統(tǒng)對(duì)于日常民用場(chǎng)景下也許能有感受不同，但是對(duì)于跑賽道這種高橫向G值、懸架壓縮很?chē)?yán)重情況下，他倆的可調(diào)系統(tǒng)感覺(jué)對(duì)于提升賽道成績(jī)沒(méi)有太大幫助。

　　前面說(shuō)到了，動(dòng)力感受、可調(diào)阻尼減振器情況，接下來(lái)說(shuō)懸架軟硬、支撐情況，倆車(chē)的懸架支撐都是民用級(jí)別的，彎內(nèi)側(cè)傾都很大，這種民用車(chē)宣傳中的運(yùn)動(dòng)性都是相對(duì)的，設(shè)計(jì)99%還是以日常舒適為主。不過(guò)就兩車(chē)相比，GS明顯從支撐感受和視覺(jué)看起來(lái)都比CC更加游刃有余，出彎時(shí)候，懸架回彈得也更加有力和快速。CC我開(kāi)了3年多，日常感覺(jué)是硬，但是賽道上又側(cè)傾很?chē)?yán)重，說(shuō)白了就是平時(shí)前段硬，給人感覺(jué)運(yùn)動(dòng)，但是實(shí)際上懸架壓縮行程的中后段不線性，依然跟初段那個(gè)硬度差不多，那在賽道上就等于軟了。

　　轉(zhuǎn)向指向性和路感反饋的層面，GS也比CC強(qiáng)很多，GS的車(chē)頭對(duì)于轉(zhuǎn)向十分敏感，基本上和你人對(duì)車(chē)輛轉(zhuǎn)向后的車(chē)頭指向理解一致，而CC車(chē)頭指向和車(chē)身反應(yīng)就慢了不少，并且因?yàn)镃C轉(zhuǎn)向莫名其妙的沉，而這個(gè)沉把路感遮蔽得一干二凈，在CC里你完全不知道路面啥情況，這樣的弊端是當(dāng)類(lèi)似T2這樣的左轉(zhuǎn)下坡+不平整坡道時(shí)候，車(chē)輛發(fā)生了小彈跳，你都無(wú)法迅速?gòu)能?chē)輪負(fù)載變輕導(dǎo)致轉(zhuǎn)向變輕上感受出來(lái)，那個(gè)莫名其妙的沉重轉(zhuǎn)向像防火墻一樣的過(guò)濾了這些必要信息。補(bǔ)充下，GS方向盤(pán)比CC粗，跑賽道手感也更好。

　　輪胎、輪圈層面，GS輪胎是245mm寬，比CC的235mm略寬，同時(shí)GS輪圈是19英寸、CC為17英寸，實(shí)際賽道感覺(jué)，GS比CC又是好了幾個(gè)檔次，第一個(gè)是更大尺寸的輪圈提供更好的支撐性，更寬的胎面可以提供更好的抓地力，尤其影響最大的是彎內(nèi)橫向抓地力，當(dāng)然了，這是在同品牌同系列輪胎情況下的理論值。實(shí)際情況中CC更糟糕，因?yàn)樗�預(yù)裝的是固特異三能系列輪胎，這個(gè)輪胎我用了3年多，首先是很硬+很吵，從感官上像是出租車(chē)那種耐久性輪胎的表現(xiàn)，實(shí)際測(cè)試中也明顯感覺(jué)到比較滑，橫向抓地力的極限低，外加硬邦邦的感覺(jué)，讓我對(duì)三能系列評(píng)價(jià)很糟糕，下面測(cè)試圖表里，T4那連續(xù)兩個(gè)高強(qiáng)度右彎中，CC就出現(xiàn)過(guò)突然沒(méi)有預(yù)兆的突破極限的小橫滑，導(dǎo)致車(chē)速迅速下降，這是輪胎的問(wèn)題。我推薦CC車(chē)主不跑賽道也換個(gè)更高檔胎，更舒服、更安靜。

　　GS的輪胎用的是普利司通的泰然者系列，雖然沒(méi)比三能在檔次上更高，但是這個(gè)胎比三能軟了很多，并且橫向抓地力，在賽道中非常明顯感覺(jué)比三能更“粘”住地面。雖然泰然者也不是什么運(yùn)動(dòng)胎，更太談不上是高檔輪胎了，但是從“矬子里拔將軍”層面，比CC的三能輪胎強(qiáng)不少。

　　根據(jù)上面描述，現(xiàn)在倆車(chē)的賽道表現(xiàn)也就比較清楚了，CC的動(dòng)力輸出比GS利索，并且加速快，但是彎內(nèi)能力，因?yàn)閼壹苤�撐、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度、輪胎性能等諸多因素不如GS，導(dǎo)致CC的賽道成績(jī)不佳，最終以1秒多的差距敗北。

　　賽道具體成績(jī)：

　　GS：1分27秒72。（最快圈速發(fā)生在第5圈）

　　CC：1分28秒74。（最快圈速發(fā)生在第2圈）

　　GS挑戰(zhàn)成功！

　　總結(jié)：

　　GS如果能實(shí)現(xiàn)標(biāo)稱(chēng)馬力該有的動(dòng)力水平、換更先進(jìn)的變速箱，成績(jī)將會(huì)領(lǐng)先CC更多，當(dāng)然了，我和各種用戶呼吁很久了，很遺憾2014款中期改款的GS還是這個(gè)不靈光的變速箱，唉......

　　差點(diǎn)忘了一個(gè)重要信息，這輛車(chē)撐死也就只能跑5圈，因?yàn)閯x車(chē)系統(tǒng)的熱衰減已經(jīng)非常嚴(yán)重，不管是GS用的啥高級(jí)剎車(chē)卡鉗，它都和CC一樣的不靈，停車(chē)時(shí)候，倆車(chē)都是在那里呼呼冒著煙，而之前測(cè)試的ATS和328同樣跑5圈后，剎車(chē)系統(tǒng)工作效率就變化不大，并且停車(chē)后沒(méi)有呼呼冒大煙，很明顯能感覺(jué)到一分錢(qián)一分貨，車(chē)價(jià)貴了一倍，整車(chē)的用料材質(zhì)還是有本質(zhì)不同的，尤其是剎車(chē)系統(tǒng)。

　　最終GS挑戰(zhàn)成功，讓我也有些意外，從產(chǎn)品力上，GS的動(dòng)力總成真心不如CC那套TSI+DSG組合，并且CC實(shí)測(cè)的性能成績(jī)也明顯高于GS，但是CC不給力的操控+轉(zhuǎn)向+輪胎毀了自己的成績(jī)，讓GS帶著那個(gè)拖沓、慢吞吞的變速箱贏得了勝利，本應(yīng)該CC用勝利寒磣GS的動(dòng)力總成的，結(jié)果反被寒磣了自己的操控。

　　后記：作為GS和CC倆車(chē)的前車(chē)主，我尤其建議購(gòu)買(mǎi)CC的朋友，為了舒適和噪音，盡早換掉那個(gè)硬邦邦+吵了吧唧的固特異三能輪胎，你會(huì)發(fā)現(xiàn)原來(lái)CC還是挺安靜+舒適的、同時(shí)建議購(gòu)買(mǎi)GS的用戶，當(dāng)你有一日開(kāi)過(guò)別人利利索索變速箱車(chē)的時(shí)候，你也就忍+認(rèn)了吧，天下沒(méi)有完美的車(chē)，短板和優(yōu)勢(shì)并存，才是生活的五味。（文/汽車(chē)之家 韓路  圖/汽車(chē)之家 李毅 羅浩  視頻/汽車(chē)之家 張寅 鄭巖）

● 兩車(chē)詳細(xì)參數(shù)配置表

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動(dòng)版	一汽-大眾CC 2013款 2.0TSI 至尊型
廠商指導(dǎo)價(jià)	29.99萬(wàn)	30.38萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	上汽通用別克	一汽-大眾
級(jí)別	中型車(chē)	中型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)V+OBD
上市時(shí)間	2013.09	2013.06
最大功率(kW)	187	147
最大扭矩(N·m)	350	280
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 254馬力 L4	2.0T 200馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4834*1856*1494	4812*1855*1417
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	240	230
官方0-100km/h加速(s)	7.3	7.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.65	7.37
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.75	39.45
NEDC綜合油耗(L/100km)	-	8
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	11.2	8.86
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動(dòng)版	一汽-大眾CC 2013款 2.0TSI 至尊型
長(zhǎng)度(mm)	4834	4812
寬度(mm)	1856	1855
高度(mm)	1494	1417
軸距(mm)	2737	2712
前輪距(mm)	1577	-
后輪距(mm)	1580	-
滿載最小離地間隙(mm)	163	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	70	70
后備廂容積(L)	442	532
整備質(zhì)量(kg)	1660	1550
發(fā)動(dòng)機(jī)	君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動(dòng)版	一汽-大眾CC 2013款 2.0TSI 至尊型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-	-
排量(mL)	1998	1984
排量(L)	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	-	9.6
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	82.5
行程(mm)	-	92.8
最大馬力(Ps)	254	200
最大功率(kW)	187	147
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5300	5100-6000
最大扭矩(N·m)	350	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-5000	1700-5000
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	-	可變相位
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)V+OBD
變速箱	君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動(dòng)版	一汽-大眾CC 2013款 2.0TSI 至尊型
擋位個(gè)數(shù)	6	6
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	6擋手自一體	6擋濕式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動(dòng)版	一汽-大眾CC 2013款 2.0TSI 至尊型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架	四連桿獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電子液壓助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動(dòng)版	一汽-大眾CC 2013款 2.0TSI 至尊型
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	245/45 R19	235/45 R17
后輪胎規(guī)格	245/45 R19	235/45 R17
備胎規(guī)格	無(wú)	全尺寸

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