[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  在之前的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，如果有人問(wèn)我20萬(wàn)價(jià)位的SUV該如何選擇的問(wèn)題，我一定會(huì)把奇駿放在首位，因?yàn)樗�是在同價(jià)位車型當(dāng)中擁有最強(qiáng)越野性能的一款，性價(jià)比非常高。不過(guò)自從2008年上市至今的6年時(shí)間里，它始終沒(méi)有太大的改變，另一邊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們卻在不斷進(jìn)化，并且無(wú)一例外的都是依靠出色的設(shè)計(jì)來(lái)取悅消費(fèi)者，這似乎已經(jīng)成為了現(xiàn)在城市SUV的主旋律，相比之下奇駿這個(gè)堅(jiān)持著硬朗個(gè)性風(fēng)格的產(chǎn)品正在慢慢的被人們所遺忘。面對(duì)奇駿在SUV市場(chǎng)的慘淡狀況，東風(fēng)日產(chǎn)終于在今年年初將全新一代奇駿帶到我們面前，而看到新車的第一眼就會(huì)讓人感嘆：新奇駿如今也回歸到了主流城市SUV行列了。

　　新一代奇駿出自日產(chǎn)的CMF平臺(tái)（Common Module Family），并且也是該平臺(tái)衍生出的第一款車型，它最顯著的特點(diǎn)就是新車的外形以及內(nèi)飾都全面進(jìn)化。相比老款車型略顯古板的硬朗外形，新車則顯得更精致，更有設(shè)計(jì)感，在這方面它終于和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們走在了同一條路上。當(dāng)然，除了視覺(jué)效果之外，從動(dòng)態(tài)的角度看它是不是也更加城市化了？這也是今天我們需要探討的問(wèn)題。 

『本期測(cè)試車型：2014款奇駿 2.5L CVT至尊版 4WD』

　　因?yàn)榭陀^條件所限，我們本篇文章的測(cè)試內(nèi)容并不全面，只能給大家介紹新奇駿的性能表現(xiàn)以及動(dòng)態(tài)駕駛感受，而關(guān)于四驅(qū)性能以及實(shí)測(cè)油耗方面的數(shù)據(jù)，我們會(huì)在后續(xù)的測(cè)試文章中進(jìn)行詳細(xì)的介紹，今天的內(nèi)容就給大家當(dāng)做新車正式上市之前的一個(gè)初步了解吧。

　　前不久我們剛剛發(fā)布了一篇全新奇駿的實(shí)拍文章，里面對(duì)新車外形、內(nèi)飾等方面都進(jìn)行了詳細(xì)的解讀，還沒(méi)看過(guò)的朋友可以點(diǎn)擊這里來(lái)詳細(xì)了解。另外，新奇駿身上的一些特點(diǎn)我還想跟大家再聊聊。

● 增加更多高科技配置，跟隨主流趨勢(shì)

　　看看目前市場(chǎng)上20～30萬(wàn)的城市SUV產(chǎn)品，除了擁有出色的設(shè)計(jì)、良好的工藝和用料之外，也全都在用各種豐富的配置來(lái)挑逗消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，翼虎就是個(gè)很好的例子，而這也同樣逐漸成為了市場(chǎng)的一種發(fā)展趨勢(shì)。如今的新奇駿身上，我們也看到了各種高科技配置，綜合來(lái)看算得上是目前同級(jí)別同價(jià)位產(chǎn)品當(dāng)中的一流水平。

“CARWINGS智行+”智能服務(wù)系統(tǒng)

　　日產(chǎn)的這套多媒體系統(tǒng)其實(shí)已經(jīng)不是什么新鮮東西了，在兩年前它就已經(jīng)嶄露頭角，今天我們?cè)谛缕骝E上看到的和之前在新天籟上使用的那套系統(tǒng)一樣，連控制面板都完全相同。雖然東西不算新，配置在這個(gè)級(jí)別里面也算不上有多么領(lǐng)先，但對(duì)于新奇駿來(lái)說(shuō)算是一個(gè)重要的變化，畢竟我們已經(jīng)進(jìn)入到了移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，汽車作為生活中不可缺少的一部分，也同樣要跟上潮流。（關(guān)于這套系統(tǒng)的詳細(xì)功能解讀大家可以點(diǎn)擊鏈接了解）

全景倒車影像

　　雖然我一直認(rèn)為倒車影像、自動(dòng)泊車這類高科技配置永遠(yuǎn)無(wú)法取代人為的手動(dòng)操作，或者說(shuō)不如手動(dòng)操作靠譜，但是我不否認(rèn)它們確實(shí)能起到很好的輔助作用。特別是全景倒車影像，在倒車之前你起碼可以看清楚車身周圍是否有障礙物或者行人，對(duì)于SUV車型來(lái)說(shuō)這項(xiàng)功能更實(shí)用，并且在野外一些比較危險(xiǎn)的道路行駛的時(shí)候，也能夠清晰觀察車身周圍的路況，這項(xiàng)配置目前在同價(jià)位車型當(dāng)中還不多見。

新款取消了行李架頂燈

　　當(dāng)初老奇駿走的是偏硬朗一些的路線，所以在車頂行李架上設(shè)計(jì)了一對(duì)頂燈，看起來(lái)確實(shí)很有味道。如今改頭換面走上了城市化的道路，取消了頂燈的設(shè)計(jì)，這或許更符合大多數(shù)人多喜好。

電動(dòng)后備廂門自動(dòng)開啟

　　這項(xiàng)也同樣是個(gè)非常實(shí)用的功能，使用方法也不難，就是用手或者物體靠近后備廂門拉手旁邊的感應(yīng)器，后備廂門就會(huì)自動(dòng)打開，還是相當(dāng)方便的。但有時(shí)候你會(huì)遇到雙手全都拎著沉重物品的時(shí)候，就沒(méi)辦法進(jìn)行操作了，這么來(lái)看還是那種把感應(yīng)器合計(jì)在后保險(xiǎn)杠下面，靠伸腳來(lái)觸發(fā)后備廂門自動(dòng)開啟的方式要更方便一些。

新奇駿后備廂實(shí)用性不如老款

　　我對(duì)老奇駿印象最深刻的就是它的后備廂了，平整的地板下面還隱藏著兩個(gè)容積相當(dāng)可觀的“大抽屜”，里面隔斷可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，平時(shí)車?yán)锏囊恍┬〖�物品可以很�?guī)整的收藏在后備廂地板下面，即使上面放了很多東西，也不會(huì)影響使用，拉出來(lái)就行了。

　　但是現(xiàn)在新款奇駿取消了這項(xiàng)設(shè)計(jì)，取而代之的是一個(gè)可以分高、低兩個(gè)位置固定的后備廂隔板，放在上面的時(shí)候就把后備廂一分為二，隔板最大承重10公斤。隔板放在下面的時(shí)候，雖然底層也還仍然留有一定的儲(chǔ)物空間，但是個(gè)斜面，拿東西很不方便，實(shí)用性大打折扣，我希望新奇駿下次改款的時(shí)候能夠恢復(fù)這項(xiàng)設(shè)計(jì)。

● 新奇駿及競(jìng)品乘坐空間對(duì)比

　　下面這一頁(yè)的內(nèi)容，讓我們來(lái)看看新奇駿在空間方面的表現(xiàn)。從之前我們得到的數(shù)據(jù)來(lái)看，新款車型的軸距比老款要多出了76mm，另外包括長(zhǎng)、寬、高三個(gè)維度的數(shù)據(jù)都有所增加。那么這些車身尺寸數(shù)據(jù)的提升對(duì)乘坐空間有多大影響呢？我們通過(guò)一組對(duì)比圖片就可以清晰的得出結(jié)論。

　　我們用同樣一個(gè)身高178cm的模特分別體驗(yàn)了幾款車型，很明顯新奇駿無(wú)論是在前排還是在后排，乘坐空間都全面勝出，相比于老款的空間提升簡(jiǎn)直就是質(zhì)的飛越，而同其他幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，新奇駿也完全有優(yōu)勢(shì)，可見車身尺寸以及軸距的變化帶來(lái)了非常實(shí)際的效果，這是它未來(lái)在城市SUV市場(chǎng)打拼的一個(gè)非常重要籌碼。

● 性能測(cè)試及實(shí)際駕駛感受

　　體驗(yàn)過(guò)了新奇駿的靜態(tài)部分，接下來(lái)我們就要聊聊的它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)了。先說(shuō)動(dòng)力總成，這部分的變化不算大，仍然是編號(hào)為QR25DE的2.5L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)比老款車型的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)略高了一點(diǎn)點(diǎn)。

　　新奇駿搭配的這臺(tái)CVT8變速箱絕對(duì)是個(gè)好東西，從現(xiàn)款天籟開始日產(chǎn)就已經(jīng)將這款變速箱投入使用，它增加了變速箱齒比范圍，調(diào)整了換擋控制邏輯，對(duì)變速箱部件進(jìn)行調(diào)整以達(dá)到節(jié)油的目的，當(dāng)然關(guān)于油耗的問(wèn)題我們今天不能給大家準(zhǔn)確答案，新奇駿上市之后我們會(huì)盡快測(cè)試。

　　新奇駿的動(dòng)力總成沒(méi)有太大變化，因此對(duì)于它的動(dòng)力表現(xiàn)我們也基本能夠想象得到，實(shí)際感受也是如此，跟老款沒(méi)什么差別。本身發(fā)動(dòng)機(jī)輸出就比較柔和，不屬于暴發(fā)型，再加上CVT變速箱的調(diào)理，形成了相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的城市舒適風(fēng)格。

　　新奇駿搭配的這臺(tái)CVT8變速箱實(shí)際感受很不錯(cuò)，調(diào)整了換擋邏輯之后動(dòng)力傳輸更平穩(wěn)，模擬7個(gè)擋位在進(jìn)行切換的過(guò)程當(dāng)中幾乎察覺(jué)不到，包括升擋以及降擋速度反應(yīng)都很快，基本上沒(méi)有以往CVT車型那種拖沓的感覺(jué)，這方面表現(xiàn)比老款車型更好。

　　新奇駿的底盤和懸架結(jié)構(gòu)方面與老款車型基本相同，結(jié)構(gòu)上沒(méi)有大的變動(dòng)，只是對(duì)個(gè)別細(xì)節(jié)的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，雖然這套結(jié)構(gòu)從老款奇駿上一直沿用至今，但以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量仍然是符合同級(jí)水平的。當(dāng)然在調(diào)校方面新奇駿還是有不同之處，實(shí)際駕駛時(shí)懸架對(duì)于路面大幅度顛簸的過(guò)濾效果要比老款車型更好，舒適性有一定的提升。（點(diǎn)擊鏈接查看關(guān)于新/老奇駿底盤對(duì)比）

● 加速性能測(cè)試

　　最后我們?cè)賮?lái)看看新奇駿在性能方面的表現(xiàn)，首先是加速性能測(cè)試，新的CVT變速箱會(huì)對(duì)提升加速性能有一定幫助，但是它也無(wú)法避免結(jié)構(gòu)上的先天因素，從加速曲線圖上就能看到起步瞬間的動(dòng)力輸出被限制了不少，之后動(dòng)力輸出倒是保持得非常平穩(wěn)，只是中后段出現(xiàn)了一次比較明顯的波動(dòng)，好在沒(méi)有太大影響，最終新奇駿的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.23秒，跟同級(jí)別車型相比這個(gè)成績(jī)還算說(shuō)的過(guò)去，跟2.0T的途觀在同一水平。

● 剎車性能測(cè)試

　　剎車性能測(cè)試的結(jié)果符合我們的預(yù)期，對(duì)于SUV車型來(lái)說(shuō)可以算是一個(gè)優(yōu)秀的水平了，不過(guò)跟同級(jí)別產(chǎn)品相比有一定的差距，像翼虎和RAV4的成績(jī)都在41米以內(nèi)，當(dāng)然測(cè)試環(huán)境不同我們不能直接進(jìn)行對(duì)比，未來(lái)我們還會(huì)進(jìn)行這個(gè)級(jí)別SUV車型的橫評(píng)，到時(shí)候再看看他們的表現(xiàn)到底怎么樣。

總結(jié)：

　　雖然只是短暫的接觸，但是新奇駿讓我們清楚的感受到了它的改變，從更加精致的設(shè)計(jì)和精細(xì)的做工，到各種豐富的實(shí)用性配置，以及更舒適的駕駛風(fēng)格，毫無(wú)疑問(wèn)它已經(jīng)完全做好了向城市化風(fēng)格轉(zhuǎn)變的準(zhǔn)備，我想這也應(yīng)該能讓更多人接受它。另外，以目前同價(jià)位產(chǎn)品的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，新奇駿具備了絕對(duì)的硬實(shí)力，特別是各種豐富的配置看著確實(shí)讓人心動(dòng)。

　　當(dāng)然我們測(cè)試的這款是全系最頂配車型，各種配置齊全，而新車還未上市，具體價(jià)格以及配置信息公布之前我們還不能下最終結(jié)論，不過(guò)我們不要忽略另外一個(gè)細(xì)節(jié)，那就是它的四驅(qū)系統(tǒng)，這次我們條件所限未能進(jìn)行實(shí)際論證，但我對(duì)它還是抱有信心，在下一篇新奇駿的測(cè)試文章當(dāng)中，我們會(huì)進(jìn)行詳細(xì)的論證，到時(shí)候我們?cè)賮?lái)看看新奇駿是否有實(shí)力成為城市SUV市場(chǎng)新的王者。（文/圖 汽車之家 梁巍  攝影/汽車之家 何家榮）