[汽車之家 功率測(cè)試]  通常我們關(guān)注一款車的動(dòng)力表現(xiàn)時(shí)都是看發(fā)動(dòng)機(jī)功率參數(shù)，這個(gè)數(shù)值是廠家在特定的環(huán)境下實(shí)驗(yàn)得出的，不過(guò)在現(xiàn)實(shí)中這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在汽車上，經(jīng)過(guò)變速箱、傳動(dòng)軸和車輪，最終作用在路面上的才是驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)真正能用到的功率，那么實(shí)際功率和廠家公布的數(shù)值究竟有多大差距？這就是功率測(cè)試的目的。

● 測(cè)試車型：

　　長(zhǎng)年關(guān)注汽車之家的讀者一定記得我們?cè)��?jīng)有個(gè)“輪上測(cè)功”的項(xiàng)目，做了大概十幾期內(nèi)容，本篇文章算是該系列的延續(xù)。此次我們找來(lái)最近一個(gè)月汽車之家測(cè)試的6款新車來(lái)驗(yàn)證它們的實(shí)際表現(xiàn)，需要注意的是，這幾款車之間完全不存在對(duì)比關(guān)系。

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● 測(cè)試方法：

　　從今以后，我們的功率測(cè)試項(xiàng)目會(huì)使用美國(guó)DynoJet測(cè)功機(jī)。該機(jī)由北京FIST AUTO改裝店提供。測(cè)試時(shí)將車輛固定在臺(tái)架上，給滾筒施加一定的負(fù)載，然后讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到全力輸出狀態(tài)，即可得到由車輪作用到地面的實(shí)際功率，最終結(jié)果可以通過(guò)曲線圖的形式顯示出來(lái)。另外要指出的是，廠家給出的數(shù)據(jù)是我們常用的公制馬力（ps），而測(cè)功機(jī)圖標(biāo)上的功率單位是英制馬力（hp），表格里標(biāo)明的是經(jīng)過(guò)換算之后得到的公制馬力。

● 具體測(cè)試成績(jī)：

◆ 斯巴魯BRZ 2.0L MT：

最終測(cè)試結(jié)果：

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◆ 0-100km/h加速：

　　斯巴魯BRZ的實(shí)際表現(xiàn)比預(yù)想得要好。多次嘗試中我們發(fā)現(xiàn)，以高轉(zhuǎn)速直接彈離合起步能跑出最好成績(jī)。完全關(guān)閉電子系統(tǒng)，直接1擋油門到底，待轉(zhuǎn)速爬升至4000rpm左右時(shí)彈起離合器，伴隨著后輪的尖叫，BRZ扭動(dòng)著屁股沖出了起跑線。起步時(shí)只需要略微修正方向，車尾便會(huì)很快找到狀態(tài)，輪胎找回抓地力時(shí)轉(zhuǎn)速落在4500rpm左右，緊接著紅色的轉(zhuǎn)速表指針直奔7400rpm紅線而去。最終BRZ在換入3擋后不久達(dá)到100km/h，用時(shí)7.15秒，比官方成績(jī)快了近半秒。

◆ 總結(jié)：

　　斯巴魯BRZ的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校比較激進(jìn)，不過(guò)扭矩調(diào)校還是照顧到了日常駕駛的情況，功率數(shù)值很好。實(shí)際加速測(cè)試中，也許是官方數(shù)據(jù)太保守，也許是有自動(dòng)擋豐田86的加速成績(jī)?cè)谙�，總之我們的預(yù)期值很低，因此7.15秒的成績(jī)已經(jīng)足以讓人興奮。

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◆ 寶馬M235i：

最終測(cè)試結(jié)果：

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◆ 實(shí)測(cè)0-100km/h加速性能：

　　M235i擁有起跑控制程序，在SPORT+模式下掛入S擋，踩住剎車然后踩下油門，車輛便可以自動(dòng)達(dá)到最佳起步轉(zhuǎn)速。加速時(shí)駕駛者只需完全踩下油門，電子系統(tǒng)可自動(dòng)控制扭矩輸出避免車輪過(guò)度打滑，但245毫米寬度的輪胎還是窄了一點(diǎn)，即使在電腦程序控制下，打滑依然難以避免。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為4.8秒，最終我們測(cè)得這款車的成績(jī)?yōu)?.05秒，和之前的M135i成績(jī)完全一樣。

◆ 總結(jié)：

　　寶馬M235i擁有很搶眼的動(dòng)力參數(shù)，輪上功率的表現(xiàn)沒(méi)有想象中那么突出，不過(guò)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)這樣一輛整備質(zhì)量不到1.6噸的車來(lái)說(shuō)還是非常猛的，如果想尋求刺激的話，M235i這款車可以滿足你。

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◆ 奔馳GL500：

最終測(cè)試結(jié)果：

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　　這輛車的結(jié)果我得特別說(shuō)明一下，從測(cè)功機(jī)得出的扭矩?cái)?shù)值確實(shí)為730.42�！っ�，不會(huì)有錯(cuò)，所以只能說(shuō)明奔馳原廠標(biāo)定的最大扭矩參數(shù)明顯偏低了！

◆ 0-100km/h加速性能測(cè)試：

　　大塊頭并不一定只能慢吞吞，GL500就是一個(gè)很鮮明的例子。它跑加速的感覺(jué)像是給一頭河馬注射了一針興奮劑，身材本就十分威猛的GL500此時(shí)昂著頭，并扯著V8獨(dú)有的渾厚嗓門向前沖去。車內(nèi)的我只覺(jué)仿佛置身于一架準(zhǔn)備起飛的客機(jī)，很過(guò)癮但并不覺(jué)得刺激，因?yàn)檎麄�(gè)過(guò)程太短，速度轉(zhuǎn)瞬便達(dá)到了100km/h。別看身處車內(nèi)的我是一副波瀾不驚的樣子，但凡看著這頭大家伙拼盡全力在你身旁高速移動(dòng)，也挺嚇人。全尺寸SUV跑5.59秒，開(kāi)玩笑呢！

◆ 總結(jié)：

　　奔馳的這臺(tái)4.7T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力非常強(qiáng)勁，實(shí)際功率和標(biāo)稱功率非常接近，扭矩?cái)?shù)值甚至“爆表”！可見(jiàn)廠家公布的數(shù)據(jù)還是有所保留的。在加速測(cè)試中，這款車的表現(xiàn)也超出預(yù)期，5.59秒的成績(jī)讓人非常驚訝。

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◆ 寶馬X5 xDrive 35i：

最終測(cè)試結(jié)果：

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　◆ 0-100km/h加速性能測(cè)試：

　　輪上功率測(cè)試X5交上了高分答卷，接下來(lái)就該到測(cè)試場(chǎng)實(shí)地演練一下了，我們來(lái)看看它的0-100km/h、100-0km/h性能測(cè)試成績(jī)。

　　0-100km/h加速性能測(cè)試，駕駛模式切換到SPORT+，手動(dòng)徹底關(guān)閉DSC系統(tǒng)，踩住剎車，掛入S擋，深踩油門，屏幕提示“Launch Control（起跑控制）已激活”，保持油門到底，迅速?gòu)楅_(kāi)剎車踏板，電子系統(tǒng)讓動(dòng)力合理的分配到四個(gè)車輪上，輪胎沒(méi)有任何打滑，車身平穩(wěn)沖出。

　　起步后前半秒G值出現(xiàn)兩個(gè)小高峰，分別高達(dá)0.81g和0.82g，在駕駛席上坐著感覺(jué)就快起飛了，還好高潮沒(méi)維持多久，1秒之后逐漸緩和，但這只是相對(duì)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)在2擋時(shí)仍能維持0.35g的持續(xù)爆發(fā)力，少見(jiàn)。整個(gè)加速過(guò)程經(jīng)歷了兩次升擋，每次都有明顯撞擊感傳遞到駕駛員身上，“叮咣叮咣”的真帶感。好男人就得這樣，平時(shí)溫文爾雅，發(fā)起威來(lái)必須能鎮(zhèn)得住場(chǎng)子。

◆ 總結(jié)：

　　寶馬的這臺(tái)3.0T+8AT動(dòng)力組合表現(xiàn)非常穩(wěn)定，既可以用在性能車型上，也可以適合日常駕駛，無(wú)論功率測(cè)試還是加速測(cè)試的成績(jī)都不錯(cuò)，驅(qū)動(dòng)寶馬X5這樣的SUV沒(méi)有任何問(wèn)題，總的來(lái)說(shuō)令人滿意。

新好男人 測(cè)試2014款寶馬X5 xDrive35i
//www.bjhplwc.com/drive/201403/369318.html

◆ 馬自達(dá)6 ATENZA阿特茲 2.0L:

最終測(cè)試結(jié)果：

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◆ 0-100km/h加速性能測(cè)試：

　　2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)起步轉(zhuǎn)速為2800rpm，起步瞬間輪胎有輕微打滑，隨后車輛穩(wěn)步前進(jìn)，整個(gè)過(guò)程比較平淡，最終實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間為9.27秒，與之前進(jìn)口版本的成績(jī)幾乎相同。對(duì)了，官方之前給出的進(jìn)口版2.0L車型0-100km/h加速時(shí)間是10.6秒，看來(lái)是太過(guò)保守了。

◆ 總結(jié)：

　　阿特茲的這臺(tái)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)綜合素質(zhì)較高，扭矩參數(shù)稍顯低了一些，中后段的功率輸出足夠強(qiáng)，總的來(lái)說(shuō)功率調(diào)校還是以省油為主，比較保守，實(shí)際上還有一定的發(fā)揮空間。

◆ 馬自達(dá)6 ATENZA阿特茲 2.5L：

最終測(cè)試結(jié)果：

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◆ 實(shí)測(cè)0-100km/h加速性能：

　　2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)起步轉(zhuǎn)速被控制在2300rpm，即使轉(zhuǎn)速比2.0L車型低，但強(qiáng)大的扭矩還是讓兩個(gè)前輪產(chǎn)生了較為明顯的打滑，同時(shí)也會(huì)伴隨一定程度的扭矩轉(zhuǎn)向，整個(gè)加速過(guò)程推背感也略強(qiáng)于2.0L車型，最終實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間為8.14秒，比2.0L車型快1.13秒，這樣的成績(jī)也足以讓ATENZA成為了目前2.3-2.5L排量的自然吸氣中型車中的加速冠軍。

◆ 總結(jié)：

　　馬自達(dá)的這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)不僅參數(shù)不錯(cuò)，功率測(cè)試顯示出的數(shù)值也得到了很好的結(jié)果，最終我們測(cè)得這款車的0-100km/h加速成績(jī)是目前裝備2.5L自然吸氣的中型車?yán)镒羁斓模瑒?dòng)力表現(xiàn)非常好。

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重在駕駛感受 測(cè)試國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)ATENZA
//www.bjhplwc.com/drive/201403/741190.html

● 全文總結(jié)：

　　以上就是6款車的輪上功率測(cè)試表現(xiàn)，從結(jié)果來(lái)看，都達(dá)到了應(yīng)有的水準(zhǔn)，實(shí)際加速成績(jī)也借此得到了印證。我希望能通過(guò)這樣一個(gè)不同的角度來(lái)展示一下各款車的性能。未來(lái)我們還會(huì)測(cè)試其他車型，感興趣的讀者繼續(xù)關(guān)注一下。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩 視頻 汽車之家 張鵬）

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