[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  我毫不客氣的從一個(gè)瑞士人手里接過(guò)了奔馳CLA級(jí)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)CLA）的鑰匙，沒(méi)有給同事們?nèi)魏胃�我�?zhēng)搶它的機(jī)會(huì)。它足夠漂亮了，漂亮的讓人感到迷茫，這幾天我們一直在法國(guó)和瑞士穿行，由于在國(guó)外，我不得不比以往更謹(jǐn)慎的駕駛，沒(méi)有做任何炫耀的動(dòng)作，但依舊接受了不少注目禮。

　　最記憶猶新的一次是我從超市出來(lái)，一個(gè)瑞士老頭叉著腰圍著CLA不停的打量著，內(nèi)向的我實(shí)在不知道該怎么從容的進(jìn)入車(chē)內(nèi)，只好出此下策：按住遙控器，“砰”后備廂蓋彈開(kāi)了，老頭愣了一下，我大搖大擺的把購(gòu)物袋放進(jìn)后備廂，并給了老頭一個(gè)友好的微笑，關(guān)門(mén)走人了。這時(shí)我才知道，它是如此的招人喜歡！

　　仔細(xì)打量，它的曲線誘人，雖然面孔與奔馳A級(jí)有諸多相似之處，但令人心動(dòng)的地方是從B柱開(kāi)始的，遠(yuǎn)看上去儼然就是縮小版的CLS級(jí)，曼妙的線條打動(dòng)了不少歐洲男性。也難怪，差點(diǎn)忘了，我們這臺(tái)車(chē)選裝了AMG套件，套件對(duì)于視覺(jué)感受的提升起到了極大的正面作用，沒(méi)套件的車(chē)感覺(jué)就差了很多。

　　即便如此，它的妝容仍是存有爭(zhēng)議的，在我們同行的5人中就已經(jīng)產(chǎn)生了分歧。左派以我為代表（全部未婚），認(rèn)為它的騷氣指數(shù)接近滿(mǎn)格，尤其增加AMG套件以后，能騙不少小姑娘。右派以結(jié)婚生子的同事為主，他們認(rèn)為車(chē)身不夠修長(zhǎng)，不夠秀美。由此不難看出奔馳CLA級(jí)在國(guó)內(nèi)是怎樣的受眾群體。我同事說(shuō)他從后視鏡中看CLA級(jí)總覺(jué)得有種莫名憂傷的表情，但又內(nèi)藏了些許的兇狠。

　　不過(guò)我們兩派的意見(jiàn)同樣有交集，那就是從側(cè)后看去，它的美感更勝。在我不開(kāi)車(chē)的時(shí)候我更愿意坐在后面的工作車(chē)中，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的從背面欣賞它，真是太美了。

　　全LED大燈技術(shù)并沒(méi)有下放到奔馳CLA級(jí)上，它采用傳統(tǒng)的氙氣大燈，而且依舊帶有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向和智能遠(yuǎn)光系統(tǒng)。光帶式的尾燈在點(diǎn)亮?xí)r更為這尊性感的美臀增色不少。另外，與前包圍上的空氣導(dǎo)流口不同的是，后包圍上的格柵僅僅起到裝飾作用，不得不說(shuō)其達(dá)成的效果是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　18英寸AMG輪圈實(shí)在惹眼，但日常使用中也是在令我提心吊膽，還記得開(kāi)頭那個(gè)故事吧，告別老頭后我駛出了停車(chē)場(chǎng)，以40公里/小時(shí)的速度在鄉(xiāng)間小路行駛著，壓過(guò)了一個(gè)并不大的小坑洼，胎壁被硌破了，輪胎在5分鐘內(nèi)全部撒氣，我們也因此損失了將近兩天的時(shí)間和一千多歐元的費(fèi)用，這個(gè)下馬威讓我措手不及。

　　我迫不及待拉開(kāi)帶有無(wú)框車(chē)窗的車(chē)門(mén)，一屁股坐進(jìn)翻毛包裹的桶形座椅中。坦白的說(shuō)，這套座椅看起來(lái)特別有型，但實(shí)際的側(cè)向包裹感并沒(méi)有想象的出色，為了照顧大多數(shù)人對(duì)于舒適性的要求，我覺(jué)得座椅的設(shè)定倒是恰到好處。

　　眼前中控臺(tái)的造型，甚至細(xì)節(jié)都與奔馳A級(jí)相同，紅色縫線對(duì)于運(yùn)動(dòng)氣氛的提升起到了一定的作用，就像你一直意淫的女神腰間露出的一絲紅色蕾絲花邊一樣，總讓人忍不住多瞟上幾眼。車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)使用了較大面積的翻毛材質(zhì)包裹，觸感細(xì)膩。

　　三輻方向盤(pán)握在手中手感極佳，各項(xiàng)按鍵的操作都很順手，但我多希望能提供翻毛材質(zhì)。另外，奔馳之前的車(chē)型轉(zhuǎn)向的最大特點(diǎn)就是細(xì)膩和粘手，回饋力很小，而新款車(chē)型早已沒(méi)有了這個(gè)感覺(jué)，讓更多人都更容易適應(yīng)。

　　采用了懷擋設(shè)計(jì)后中控臺(tái)底部留出了更為寬敞的空間用來(lái)排布儲(chǔ)物格，這個(gè)實(shí)用性極強(qiáng)的儲(chǔ)物槽就是最大的福利，特別方便，當(dāng)然了，這并不是CLA級(jí)的專(zhuān)利，A級(jí)也同樣如此�？傊畬�(duì)此我們是持肯定態(tài)度的，“懷擋”顯得復(fù)古、特立獨(dú)行，而且省空間，利大于弊。

　　COMAND系統(tǒng)與國(guó)內(nèi)車(chē)型操作方式相同，不同的是它很強(qiáng)調(diào)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的依托，這幾天在歐洲開(kāi)了不少車(chē)，對(duì)于車(chē)載系統(tǒng)最大的感受就是跟手機(jī)網(wǎng)絡(luò)的多元互聯(lián)。幾乎所有新款車(chē)型都支持與手機(jī)互聯(lián)，連通后不僅僅是播放歌曲等簡(jiǎn)單的功能，還可通過(guò)手機(jī)網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)、下載官方APP程序和導(dǎo)航，這是國(guó)內(nèi)車(chē)載系統(tǒng)所沒(méi)能趕上的。

　　對(duì)于我們這些暫時(shí)未婚的“左派”來(lái)說(shuō)，空間實(shí)際上是夠用的，畢竟多數(shù)時(shí)間都是前排利用率高。我同事身高179cm，在前排頭部有一拳的空間，在后排就顯得局促了，后排乘客反應(yīng)壓抑感比較強(qiáng)。

　　不過(guò)我堅(jiān)信，對(duì)于CLA的車(chē)主來(lái)說(shuō)空間是夠用的，因?yàn)楹笈挪粫?huì)經(jīng)常有乘客，由此來(lái)看這臺(tái)車(chē)的空間是符合實(shí)際需求的，況且它還有個(gè)不小的后備廂供日常使用。

　　掀開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，靜臥其中的是一臺(tái)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率211馬力（155千瓦）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1250-4000rpm，配7擋雙離合變速箱，帶有換擋撥片。擰動(dòng)鑰匙，發(fā)動(dòng)機(jī)被喚醒，車(chē)內(nèi)怠速狀態(tài)下的靜謐性相當(dāng)不錯(cuò)，我們出發(fā)了。

　　車(chē)展期間日內(nèi)瓦的交通并不是那么暢通，不過(guò)CLA非常容易上手，舒適模式+D擋表現(xiàn)得有禮有節(jié)，整個(gè)駕駛感覺(jué)極其輕快，這是一輛易于駕駛的車(chē)，不論男性和女性都會(huì)覺(jué)得很輕松。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱嫻熟的配合以確保更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，轉(zhuǎn)速時(shí)常被控制在2000rpm以下。閑庭信步中它已經(jīng)和駕駛者產(chǎn)生了默契，基本不需要怎么適應(yīng)就能掌握它的脾氣秉性，而且在低速中它的換擋依舊平順，并沒(méi)有出現(xiàn)那種令人不悅的闖動(dòng)。

　　切換到運(yùn)動(dòng)模式，變速箱首先變得更為積極，整臺(tái)車(chē)的性子也開(kāi)始急躁起來(lái)，隨時(shí)準(zhǔn)備著接受挑逗，清晰的換擋邏輯能在急加速時(shí)準(zhǔn)確的選擇擋位并快速銜接。油門(mén)的響應(yīng)也更為靈敏，初段就能得到不錯(cuò)的效果，只不過(guò)排氣聲浪并不那么有氣勢(shì)。

　　至于轉(zhuǎn)向，在我印象里奔馳的轉(zhuǎn)向感覺(jué)都是那種非常細(xì)膩，而且回饋力不大（俗稱(chēng)粘手）的感覺(jué)，就像一個(gè)抹滿(mǎn)了黃油的軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)，那樣的線性和柔順，簡(jiǎn)而言之非常舒服。

　　CLA的轉(zhuǎn)向感覺(jué)則不然，它少了些緊致的細(xì)膩感，多了些輕巧。這套電動(dòng)助力低速中沒(méi)什么特點(diǎn)，屬于偏輕那類(lèi)的，或許女性朋友會(huì)喜歡。高速下轉(zhuǎn)向逐漸變沉，更易于駕駛，方向盤(pán)每一度的轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)頭能有動(dòng)作及時(shí)跟上，比我想象的要好不少。

　　不要被AMG套件所蒙蔽，懸架的設(shè)定并沒(méi)有那么生硬，我覺(jué)得還是照顧到了更多人日常的用車(chē)需求，整個(gè)感覺(jué)還是挺舒服的，回彈的特別利索，而且在坑洼路面上基本不會(huì)影響到車(chē)身的姿態(tài)，起碼我在前排開(kāi)車(chē)是這樣一個(gè)感覺(jué)，只是后排的乘客有時(shí)會(huì)說(shuō)：顛！哎，管不了那么多了，我要是車(chē)主才不會(huì)天天后排拉著倆人，駕駛感覺(jué)對(duì)于這臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)重要。

最后我們來(lái)看下奔馳CLA250的測(cè)試成績(jī)
注：海外測(cè)試車(chē)成績(jī)不代表進(jìn)入國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的最終性能表現(xiàn)。

0-100公里/小時(shí)加速測(cè)試

　　雙離合變速箱起步時(shí)受到保護(hù)，無(wú)法進(jìn)行有效的彈射。起步時(shí)有將近一秒的延遲，之后發(fā)動(dòng)機(jī)全面發(fā)力，此時(shí)輪胎打滑非常嚴(yán)重，我想這是因?yàn)槲覀兪褂昧巳�新“零公里”輪胎的緣故，全新的胎面沒(méi)有達(dá)到最佳的工作狀態(tài)，導(dǎo)致抓地力不足。怎么形容這個(gè)狀態(tài)呢，就像一只狗在大理石的地面上突然加速，四肢雖然在飛快的撓地，但由于摩擦力太小而不能有效地跑起來(lái)一樣，各位想象下。

　　好在恢復(fù)抓地力后它馬上就進(jìn)入了沖刺狀態(tài)，雙離合變速箱準(zhǔn)確的完成兩次升擋，換擋速度很快，最終用三擋達(dá)到100公里/小時(shí)的速度，時(shí)間為7秒整。我相信如果換一條經(jīng)過(guò)磨合的輪胎這個(gè)成績(jī)能輕易刷新，因?yàn)榭吹絿?yán)重的打滑時(shí)我特別無(wú)助，嘗試了降低轉(zhuǎn)速起步，但發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力時(shí)輪胎依舊無(wú)法抓住地。

100-0公里/小時(shí)剎車(chē)測(cè)試

　　剎車(chē)時(shí)踏板的回饋力適中，而且車(chē)身的支撐有效，車(chē)內(nèi)沒(méi)有特別明顯的前傾感覺(jué)。從剎車(chē)曲線來(lái)看，自始至終加速度都在-1g左右，最終成績(jī)?yōu)?8.46米，符合奔馳一貫的作風(fēng)。當(dāng)然，待拿到國(guó)內(nèi)的測(cè)試車(chē)后，我們還會(huì)進(jìn)行測(cè)試，看看原廠的輪胎表現(xiàn)如何。

總結(jié)：

　　從國(guó)外的銷(xiāo)售情況來(lái)看，CLA是相當(dāng)受歡迎的，這幾天在歐洲路上常能見(jiàn)到；根據(jù)外媒的資料，CLA在美國(guó)同樣有著相當(dāng)不錯(cuò)的市場(chǎng)，2013年后四個(gè)月銷(xiāo)售1.2萬(wàn)輛，勢(shì)頭相當(dāng)迅猛，可見(jiàn)其受歡迎程度。

　　進(jìn)入國(guó)內(nèi)后我想它會(huì)得到同樣的關(guān)注，隨著細(xì)分市場(chǎng)的成熟，大多數(shù)人都已經(jīng)知道自己到底需要一輛怎樣的車(chē)。奔馳CLA級(jí)，主打運(yùn)動(dòng)、年輕，風(fēng)騷的造型以及無(wú)框車(chē)窗都令年輕的同事們垂涎，尤其選裝AMG套件以后效果更甚，相比奔馳A級(jí)，它的吸引力顯然更大。相比競(jìng)爭(zhēng)品牌，這次奔馳走在了前面，寶馬和奧迪都還沒(méi)有緊湊型四門(mén)Coupe產(chǎn)品。配置方面國(guó)外大多都是選裝，比如天窗、輪圈樣式等等，進(jìn)入國(guó)內(nèi)后會(huì)有哪些配置層次我們目前也不得而知。

　　不可否認(rèn)，它是如此的招人喜歡，尤其招那些打扮時(shí)尚、喜歡張揚(yáng)和炫耀的朋友們熱愛(ài)�。ㄎ�/圖 汽車(chē)之家 張可 協(xié)助 日內(nèi)瓦車(chē)展報(bào)道團(tuán)隊(duì)）