[汽車之家 專業(yè)評測]  這是M274發(fā)動機的國內(nèi)首秀，僅憑這一點，GLK260就有足夠的理由匯聚眾人目光。作為進口GLK300車主，同時又是“缸數(shù)至上”的擁護者，我對GLK260的情緒是矛盾的：一方面，我不愿接受4缸的GLK，另一方面又十分好奇這小排量增壓機器是不是真的會“又快又省油”。增壓機源于自然吸氣發(fā)動機，青出于藍，能否勝于藍，GLK260，看你的了。

　　早在2012年測試北京奔馳GLK300時，我就提到，同級別中堅持使用6缸發(fā)動機的車型已經(jīng)屈指可數(shù)了，現(xiàn)在GLK也已進入4缸時代。不過還好，GLK300和GLK260目前同時有售，而且以“300”為主�！�260”只有一款車型，它被命名為動感型，指導價39.8萬，比“300”最便宜的動感型低了2萬。既然是同時在售，消費者必然面臨選擇，那就來個正面交鋒吧。

● 動力是唯一區(qū)別，但不要小看這次升級

　　GLK260和GLK300的區(qū)別，只在于發(fā)動機。不過，千萬不要小看換裝發(fā)動機帶來的改變，因為“300”上的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)過于老舊，而新的M274 2.0T L4發(fā)動機已經(jīng)搭載了諸多新技術(shù)，包括渦輪增壓、奔馳的第三代缸內(nèi)直噴技術(shù)、進排氣可變氣門正時、可變氣門升程、自動啟停、可變排量機油泵等等。所以，這是一次跨時代的升級。

　　目前國內(nèi)在售的所有奔馳車型，都還沒有搭載全新的9G-Tronic 9速自動變速箱，GLK260依舊使用著7G-Tronic PLUS 7速自動變速箱。這臺變速箱在換擋平順性上表現(xiàn)出色，但降擋時的反應速度很慢，另外單從擋位數(shù)量上來看，它跟對手相比也處于劣勢。

● 跑得比“300”快，另外奔馳的官方加速成績也太不靠譜了

　　0-100km/h加速對比

　　GLK300只允許你以2100rpm左右起步，而GLK260則可以3000rpm彈出。起步時GLK260的姿態(tài)很有喜感，前懸架大幅拉伸，大白車昂首挺胸向前沖，很少見到這樣“不淡定”的奔馳車。即便裝備了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，它的前輪依舊會出現(xiàn)短暫打滑。整個加速過程中，兩車經(jīng)歷了差距被逐漸拉大又減小的過程：前半程GLK260明顯更快，后半程GLK300開始逐漸縮小差距，不過最終也沒趕上。在0-100km/h這個區(qū)間內(nèi)，GLK260是穩(wěn)贏的。

　　加速比“300”快了0.32秒，“260”勝利了。更高的起步轉(zhuǎn)速和大扭矩的優(yōu)勢讓它在前段建立了足夠的優(yōu)勢。必須吐槽一下奔馳的官方成績：GLK300 7.6秒、GLK260 8.6秒，結(jié)果呢，實測成績正好相反，“300”比官方慢了約0.7秒，“260”卻比官方快了約0.6秒，這是要鬧哪樣？

　　“260”在動力上的提升縮短了GLK車系與競爭對手的差距，但也僅僅是拉近而已，它的0-100km/h加速能力依舊不是優(yōu)勢。M274發(fā)動機在日常行駛中會不會有更好的表現(xiàn)，這是更加關(guān)鍵的問題，后文再聊。

　　GLK260的100-0km/h剎車

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　　我們拿到的兩臺GLK都裝配了倍耐力“蝎子”輪胎，尺寸為前235mm、后255mm，這是一款注重抓地性能的SUV輪胎。GLK260出色的剎車成績與這4條輪胎有不小的關(guān)系。

● “260”開起來更猛更輕快，我卻總覺得有點別扭

　　首先我覺得有必要提一下GLK300的加速表現(xiàn)。它會給人非常線性且后勁十足的感覺，油門踏板是標準“奔馳式”的沉穩(wěn)，日常駕駛時踩下去1/3都不會得到太多的回應。但只要持續(xù)往下踩，動力管夠，高轉(zhuǎn)時的輸出還可以很暴力，而且V6發(fā)動機的轟鳴聲高亢有力，很給勁。

　　從GLK300下來，坐進GLK260，你會發(fā)現(xiàn)油門踏板竟然更“懶惰”。原來是“ECO模式”在起作用，這是首次出現(xiàn)在GLK車系上的配置，跟A級、B級等車型上的“ECO模式”一樣，它不但可以改變動力輸出特性，同時也是發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)的開關(guān)。與其它帶有“ECO模式”的奔馳車型一樣，這個功能可以與“E”（經(jīng)濟）、“S”（運動）這些駕駛模式共同作用。因此，在“E”模式下開啟“ECO模式”（好拗口），發(fā)動機對油門的反應會特別遲鈍。

　　不過，這種情況只會持續(xù)不長的時間，你要相信人類的適應能力。習慣之后，你一定會喜歡這種調(diào)校方式，它比那些踩了就竄車的油門要好用太多了。你可以非常輕松地控制油門輸出，保證乘坐舒適度。想要動力的話，只要比開那些油門靈敏的車踩深一些就可以了。這絕對是更佳的油門解決方案。

　　“260”的動力輸出的確平順——我的很多同事都這么認為——它的確比一般的增壓車要更順，我的同事并沒有錯。但和“300”比呢？我總覺得“260”哪里別扭，我甚至找不到合適的語言來形容這種感覺。也許這是發(fā)動機更明顯的振動和更嘈雜的噪音產(chǎn)生的負面影響。下面的視頻展示了兩個發(fā)動機的振動和噪音情況，看了視頻你應該就能理解我了，振動的區(qū)別非常明顯，4缸機的聲音也比6缸雜亂一些，雖然傳到車內(nèi)已經(jīng)非常輕微，但它依舊能夠成為我更愛6缸發(fā)動機的重要理由。另外，理論上說發(fā)動機的振動也對動力輸出的特性有一定影響，GLK260不如GLK300平順，也許與此有關(guān)。

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　　也許大部分人根本不會在乎這一點點振動和聲音上的差別，大家更關(guān)心動力的強弱。GLK260的中低速爆發(fā)力明顯強于GLK300，特別是深踩油門降擋后的那種猛勁兒，是自然吸氣發(fā)動機所不具備的。再加上從1200rpm一直持續(xù)到4000rpm的350�！っ着ぞ�，“260”似乎更適應城市里中低速工況居多的道路，它開起來比“300”輕快一些。

　　另外，奔馳還給了GLK260一個更小的轉(zhuǎn)向比，可見他們希望這臺車比老款的GLK更年輕、運動。不過，由于轉(zhuǎn)向比相差不大，駕駛中我并沒有感覺出不同。

　　底盤調(diào)校依舊是GLK的強項，它不是最軟的，也不是最硬的，但懸架蘊含的巨大能量能把任何大大小小的沖擊一一化解，并且車身從來不會產(chǎn)生多余的振動，給人感覺既穩(wěn)定，又舒適無比。

● 與GLK300比油耗，完勝

　　M274發(fā)動機的諸多新技術(shù)讓GLK260想不省油都難。做油耗測試之前，我已對這臺車有了一定了解，我指著眼前的兩臺GLK對同事說，“這個12，這個9”，信嗎？

　　兩車一前一后進行的油耗測試經(jīng)歷118km路程，包含了擁堵、環(huán)路和高速等各種路況，最終的平均時速為30km/h。測試結(jié)果被我言中，GLK260的油耗水平遠低于GLK300。即便橫向?qū)Ρ龋�它的油耗也處于中低水平�?/p>

　　在這次的綜合油耗測試中，GLK300的成績與上次單車性能測試時幾乎一樣（上次為12.04L/100km）。這也說明，我們的油耗測試是相對可靠的，它是一個平均時速30km/h左右綜合路況的油耗參考值。想到前段時間的某油耗造假事件，我想說一句，來汽車之家看油耗吧，我們都是一點一點加油到瓶口，一公里一公里測出來的。

● 四驅(qū)性能出眾，能上開放3個滑輪組的架子！

　　GLK的四驅(qū)系統(tǒng)是一套基于后輪驅(qū)動的全時四驅(qū)系統(tǒng)，“4MATIC”只是奔馳對旗下四驅(qū)系統(tǒng)的命名，不是所有的“4MATIC”都是相同的結(jié)構(gòu)。GLK的“4MATIC”沒有傳統(tǒng)意義上硬派越野車的那種分動箱，它的分動機構(gòu)位于變速箱殼體中，中央差速機構(gòu)是一套很特別的“雙片式離合器”，前后橋輪間都是開放式差速器，輪間限滑依靠“4ETS”電子系統(tǒng)。四驅(qū)系統(tǒng)在車內(nèi)沒有任何控制按鈕，完全由車輛自行控制，常規(guī)行駛狀態(tài)下動力的前后分配比例為45：55。

　　我們抱著試試看的心態(tài)讓兩輛GLK去爬3個開放滑輪組的架子，這已經(jīng)是這個“大架子”的最強模式了。GLK前橋的左右輪和后橋的右側(cè)車輪都將完全失去動力，如果它不能將有效動力傳遞給后橋左側(cè)車輪，那么動力就將完全損失在其余車輪上，車輛則不能爬上去。對于像牧馬人那樣的硬派越野車來說（特別是后橋帶有牙嵌式差速鎖的車款），這并不很難。但對于GLK這類只能靠制動打滑車輪來限滑、沒有低速扭矩放大擋也沒有越野輪胎的城市SUV來說，這是非常困難的。有了這個前提，我們來看看它的表現(xiàn)。

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　　看完視頻了嗎？可以看到兩輛GLK上架子都不是很順利，動力可以被分配給單個車輪，但僅靠它來推動車輛上升比較困難，所以GLK時而停滯不前，時而跑偏，看起來有些危險。不過，只要穩(wěn)住油門，適當修正方向，限滑系統(tǒng)和動力系統(tǒng)還是表現(xiàn)出了相當強大的實力，使得GLK最終得以爬上架子。對于一款承載式車身的城市SUV來說，這已是相當出色的表現(xiàn)了。另外，爬架子過程中我發(fā)現(xiàn)，GLK260要比GLK300略輕松一些，更大的扭矩使得它在架子上“掙扎”的時間更短。

● GLK260目前只有一款，價格和配置如何？

　　前面說了，GLK260目前只有一款車型，它是最便宜的GLK，比“300”最便宜的兩款分別便宜了2萬元和4萬元。再看配置，它比貴出2萬元的“300”動感型多了全景天窗，少了前排座椅加熱、內(nèi)/外后視鏡自動防眩目和后視鏡電動折疊。再加上堵車時能省不少油的發(fā)動機啟停技術(shù)是“260”專有，很明顯它的性價比比“300”動感型高多了。至于動感天窗型，就看個人喜好了。

　　我問了身邊不少朋友和同事，他們對GLK260的配置持不同態(tài)度。有些人需要更低配更便宜的車型，它們希望買到更便宜的GLK，借著排量下降，消費稅降低，如果能再減掉一些不必要的豪華配置，比如方向盤電動調(diào)節(jié)、座椅記憶、天窗等等，讓價格再下來幾萬。

　　另有一些人想要更高配的GLK260，這些人喜歡M274發(fā)動機，他們需要氙氣大燈、后視鏡自動防眩目、后視鏡電動折疊、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、電動后備廂等配置。所以，目前的GLK260還是太局限了，奔馳應該盡快推出更多的車款，把GLK260全面武裝起來，讓大家有更合適的選擇。

● 作為車主，我必須得說兩句心里話

　　首先，非常非常客觀的，GLK260在加速性能和油耗上都戰(zhàn)勝了前輩GLK300，特別是油耗，它的油耗水平已經(jīng)領(lǐng)先“300”一個時代，并且在同級中也完全拿得出手。它擁有更猛的動力輸出和更小的轉(zhuǎn)向比，所以它更年輕，也更適合城市使用。

　　但是，我必須要說，我并沒有后悔當初的選擇，如果現(xiàn)在給我一個重新選擇的機會，我想我還是會傾向于擁有V6發(fā)動機的GLK300。盡管它跑得慢，盡管它費油，但我愿意為了更平順安逸的駕乘環(huán)境和更悅耳的發(fā)動機轟鳴犧牲其它那些無關(guān)緊要的東西。想跑得快，我可以深踩油門，我又不跟別人飚車，這些動力夠了；想省油，沒辦法，這是必須做出的犧牲。

『注意：圖中GLK300為豪華型』

　　一定有人和我想法一樣，當然，身邊有更多喜歡GLK260的朋友，大家都沒錯，只要知道自己要什么。數(shù)據(jù)控們有足夠的理由選擇“260”，在他們眼里，“260”完勝“300”；對于“缸數(shù)至上”的我們來說，4缸機縱使創(chuàng)造出再好的成績，它在我們心中的地位也絕對超不過6缸發(fā)動機。所以，青出于藍，是否勝于藍，答案在你自己心中。（文/圖/攝 汽車之家 時睦華 視頻/汽車之家 孫成）

車型圖片
基本參數(shù)	奔馳GLK級 2014款 GLK 260 4MATIC 動感型	奔馳GLK級 2013款 GLK 300 4MATIC 動感型	奔馳GLK級 2013款 GLK 300 4MATIC 動感天窗型	奔馳GLK級 2013款 改款 GLK 300 4MATIC 時尚型
廠商指導價	39.80萬	41.80萬	43.80萬	48.50萬
經(jīng)銷商報價
廠商	北京奔馳	北京奔馳	北京奔馳	北京奔馳
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	歐V	歐V	歐V	歐V
上市時間	2013.11	2012.10	2013.08	2013.08
最大功率(kW)	155	180	180	180
最大扭矩(N·m)	350	300	300	300
發(fā)動機	2.0T 211馬力 L4	3.0L 245馬力 V6	3.0L 245馬力 V6	3.0L 245馬力 V6
變速箱	7擋手自一體	7擋手自一體	7擋手自一體	7擋手自一體
長*寬*高(mm)	4528*1840*1689	4528*1840*1689	4528*1840*1689	4528*1840*1689
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	210	210	210
官方0-100km/h加速(s)	8.6	7.6	7.6	7.6
實測0-100km/h加速(s)	7.99	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	37.78	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.5	11.3	11.3	11.3
實測油耗(L/100km)	9.08	-	-	-
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-	-
車身	奔馳GLK級 2014款 GLK 260 4MATIC 動感型	奔馳GLK級 2013款 GLK 300 4MATIC 動感型	奔馳GLK級 2013款 GLK 300 4MATIC 動感天窗型	奔馳GLK級 2013款 改款 GLK 300 4MATIC 時尚型
長度(mm)	4528	4528	4528	4528
寬度(mm)	1840	1840	1840	1840
高度(mm)	1689	1689	1689	1689
軸距(mm)	2755	2755	2755	2755
前輪距(mm)	1567	1567	1567	1567
后輪距(mm)	1588	1588	1588	1588
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5	5	5
座位數(shù)(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	66	66	66	66
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質(zhì)量(kg)	-	1830	-	1830
發(fā)動機	奔馳GLK級 2014款 GLK 260 4MATIC 動感型	奔馳GLK級 2013款 GLK 300 4MATIC 動感型	奔馳GLK級 2013款 GLK 300 4MATIC 動感天窗型	奔馳GLK級 2013款 改款 GLK 300 4MATIC 時尚型
發(fā)動機型號	M274	-	-	-
排量(mL)	1991	2996	2996	2996
排量(L)	2.0	3.0	3.0	3.0
進氣形式	渦輪增壓	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	V	V	V
氣缸數(shù)(個)	4	6	6	6
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4	4
壓縮比	9.8	11.3	11.3	11.3
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	83	88	88	88
行程(mm)	92	82.1	82.1	82.1
最大馬力(Ps)	211	245	245	245
最大功率(kW)	155	180	180	180
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	6200	6200	6200
最大扭矩(N·m)	350	300	300	300
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1200-4000	2500-5000	2500-5000	2500-5000
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	歐V	歐V	歐V	歐V
變速箱	奔馳GLK級 2014款 GLK 260 4MATIC 動感型	奔馳GLK級 2013款 GLK 300 4MATIC 動感型	奔馳GLK級 2013款 GLK 300 4MATIC 動感天窗型	奔馳GLK級 2013款 改款 GLK 300 4MATIC 時尚型
擋位個數(shù)	7	7	7	7
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋手自一體	7擋手自一體	7擋手自一體	7擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	奔馳GLK級 2014款 GLK 260 4MATIC 動感型	奔馳GLK級 2013款 GLK 300 4MATIC 動感型	奔馳GLK級 2013款 GLK 300 4MATIC 動感天窗型	奔馳GLK級 2013款 改款 GLK 300 4MATIC 時尚型
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力	電子液壓助力	電子液壓助力	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	奔馳GLK級 2014款 GLK 260 4MATIC 動感型	奔馳GLK級 2013款 GLK 300 4MATIC 動感型	奔馳GLK級 2013款 GLK 300 4MATIC 動感天窗型	奔馳GLK級 2013款 改款 GLK 300 4MATIC 時尚型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	腳剎	腳剎	腳剎	腳剎
前輪胎規(guī)格	235/50 R19	235/50 R19	235/50 R19	235/50 R19
后輪胎規(guī)格	255/45 R19	255/45 R19	255/45 R19	255/45 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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