[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2013年2月凱迪拉克推出了XTS，它憑借著年輕大氣的造型和頗顯誠意的配置打動(dòng)了不少消費(fèi)者的心，一年之后，我再次接觸到了它，這次它發(fā)生了一些改變。2014款XTS在擁有之前優(yōu)勢的基礎(chǔ)上對內(nèi)在進(jìn)行了升級，這一次它不僅在配置上有所提升，動(dòng)力方面也調(diào)校得更加強(qiáng)勁。

　　在接到試駕凱迪拉克2014款XTS的消息之后，我首先對這個(gè)年度改款車型進(jìn)行了多方面的了解。這一次改款，它動(dòng)力上的提升是最大的亮點(diǎn)，既然是亮點(diǎn)，我們自然要放在前面來說一說。

　　經(jīng)過升級之后的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩提升至400牛·米，功率上沒有變化，依然還是269馬力（198千瓦），隨著科技發(fā)展，一臺2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)能將所使用的汽油壓榨出這么強(qiáng)的動(dòng)力輸出，這在當(dāng)初真是想也不敢想。

　　動(dòng)力輸出上，2013款的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm之后，扭矩輸出會(huì)維持在360牛·米，而這次升級之后，扭矩的輸出會(huì)隨著轉(zhuǎn)速的升高再次提升，發(fā)動(dòng)機(jī)從2400rpm開始，扭矩的輸出會(huì)保持在400�！っ�。

　　從數(shù)據(jù)和曲線圖上看，似乎在2000rpm之前沒有什么變化，但在我們?nèi)粘ｑ{駛的感受中，卻有一些不同。車輛在起步時(shí)，可以明顯感受到比之前發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出有了比較明顯的變化，動(dòng)力提升的速度很快，變得更加輕快。

　　從數(shù)據(jù)上看，2014款XTS搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)比2013款XTS 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在保持最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速范圍上有所減少，但在我們?nèi)粘Ｊ褂弥校�讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過4000rpm的情況真是很少。在日常使用時(shí)，更強(qiáng)的扭矩輸出與更寬泛的扭矩輸出范圍相比，前者我認(rèn)為還是要更為實(shí)際一些。

　　當(dāng)把換擋桿拉入M擋位時(shí)，此時(shí)儀表顯示為運(yùn)動(dòng)模式，與此同時(shí)還可以通過方向盤的換擋撥片來人為控制變速箱的升擋和降擋。撥片換擋的反應(yīng)不算是快的，屬于一般水平。不過，拉高轉(zhuǎn)速之后可以明顯感覺到動(dòng)力儲備很充足，即使在100km/h的車速下，依然可以輕松完成加速超車的動(dòng)作。

　　對于外界的隔音效果它的表現(xiàn)也很出色，懸架調(diào)校得偏重于舒適性，對于路面細(xì)小的顛簸可以有效的過濾掉，傳到方向盤上的反饋非常小。

　　XTS配備的MRC電磁減振器會(huì)根據(jù)車頭雷達(dá)對路面探測的反饋實(shí)時(shí)調(diào)整減振的軟硬程度，在低速通過減速帶的時(shí)候，這種感覺會(huì)更加明顯。可以很清晰的感覺到，通過減速帶的時(shí)候，懸架要比平時(shí)更加柔軟，傳到車內(nèi)的起伏范圍也變得更小。

　　XTS在行駛中，對于外界的噪音隔絕得很出色，符合這個(gè)級別應(yīng)有的水準(zhǔn)。這臺6速手自一體變速箱的平順性也很不錯(cuò)，換擋過程中的沖擊感很小，如果不是刻意去感受，真是很難察覺。

　　它的整體感受依然是屬于主打舒適派的車型，此次動(dòng)力提升讓起步的時(shí)候變得更加輕盈，日常駕駛中依舊擁有之前出色的表現(xiàn)。這完全符合它的車型定位，對于XTS來說，消費(fèi)者大多會(huì)集中在35-45歲之間，他們對車輛在舒適性方面的表現(xiàn)要更加重視，所以XTS剛好符合他們的要求。