[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  皮卡對(duì)于我們來(lái)說(shuō)并不陌生，甚至它還是許多人生平開過(guò)的第一款車，因?yàn)樵S多駕校所用的教練車就是皮卡。然而隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的飛速發(fā)展，皮卡卻沒(méi)能走進(jìn)千家萬(wàn)戶，原因就在于大多數(shù)國(guó)產(chǎn)皮卡外觀太土、裝配工藝差、乘坐不舒適、配置低等等，總之國(guó)產(chǎn)皮卡給人的印象基本可以用“低端”來(lái)形容，而像F150、坦途這類的進(jìn)口皮卡價(jià)格又太貴，只能淪為富人的玩具。不過(guò)眼下，長(zhǎng)城推出了一款名為風(fēng)駿6的皮卡，它試圖改變這一局面，下面我們就來(lái)認(rèn)識(shí)一下這款車。

● 霸氣外觀不乏時(shí)尚元素

　　風(fēng)駿6是長(zhǎng)城繼風(fēng)駿3、風(fēng)駿5之后，推出的第三款皮卡車型，是目前為止長(zhǎng)城推出的最高端皮卡。它的車身尺寸為5345mm×1800mm×1760mm，軸距為3200mm，比目前市面上的大多數(shù)國(guó)產(chǎn)皮卡尺寸更大。不僅如此，風(fēng)駿6的外形設(shè)計(jì)也很符合國(guó)人的審美，超大進(jìn)氣格柵完全采用了鍍鉻裝飾。不規(guī)則形狀的前大燈造型一般，但配置可不低。近光燈不僅加入了透鏡，而且還帶有自動(dòng)開閉功能，LED日間行車燈的融入也讓它看上去更加時(shí)尚。從接縫等裝配工藝來(lái)看，盡管風(fēng)駿6還比不上同價(jià)位的轎車，但已經(jīng)不再像此前國(guó)產(chǎn)皮卡那么粗糙了。

　　和大多數(shù)皮卡一樣，風(fēng)駿6采用了雙排座的設(shè)計(jì)，至于它的空間表現(xiàn)我們稍后將會(huì)介紹。而從整個(gè)車身造型來(lái)看，它的整體比例看上去很協(xié)調(diào)，此外亞光銀色的車頂行李架、車門下方的鍍鉻防擦條以及貨箱前部的防滾架不僅實(shí)用，還增加了整車的時(shí)尚感。

　　風(fēng)駿6采用的是國(guó)產(chǎn)GOODRIDE品牌，型號(hào)為SU317 H/T的全地形輪胎，規(guī)格235/70 R16，70的扁平比能夠保證車輛有良好的野外通過(guò)能力，同時(shí)對(duì)乘坐舒適性也起到了積極作用。

　　尾燈同樣采用了LED，貨箱后方的腳踏板和側(cè)方的拉桿更加利于上下車。值得一提的是，這輛車不僅配備了三點(diǎn)式倒車?yán)走_(dá)，而且還加入了倒車影像功能。

● 內(nèi)飾堪比同價(jià)位SUV/配置豐富

　　風(fēng)駿6的內(nèi)飾更是顛覆了我此前對(duì)國(guó)產(chǎn)皮卡的認(rèn)知，進(jìn)入車內(nèi)，它的中控設(shè)計(jì)給人感覺(jué)更像是一款SUV，顏色搭配、用料和裝配工藝都比較講究，看得出設(shè)計(jì)師是真正考慮了乘車舒適性，即使與普通版的哈弗H6相比，我認(rèn)為它的中控設(shè)計(jì)也是有過(guò)之而無(wú)不及。

　　微微偏向于駕駛員一側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口算是比較新穎的設(shè)計(jì)，而且它的周圍還加入了一圈銀色裝飾條，兩邊的出風(fēng)口和中控屏區(qū)域采用了類似鋼琴烤漆的材質(zhì)，對(duì)于一款10萬(wàn)左右的皮卡來(lái)說(shuō)，這是非常難得的。中控臺(tái)正中央是一塊8英寸觸摸顯示屏，屏幕尺寸很大，但觸感一般。這套多媒體系統(tǒng)集成了導(dǎo)航、藍(lán)牙、音樂(lè)和視頻播放等功能，并帶有USB、AUX接口和SD卡插槽，可惜我們今天試駕的這臺(tái)車顯示并沒(méi)有安裝導(dǎo)航軟件，所以導(dǎo)航功能暫時(shí)無(wú)法體驗(yàn)。

　　屏幕下方是空調(diào)系統(tǒng)的三個(gè)旋鈕，乍一看還以為是手動(dòng)空調(diào)，但旋鈕表面的“AUTO”字樣卻告訴我們它真的是自動(dòng)空調(diào)。一款10萬(wàn)左右的皮卡都配備了自動(dòng)空調(diào)，這可是許多同價(jià)位的轎車都做不到的。

　　仔細(xì)觀察，風(fēng)駿6在配置方面帶給我們的驚喜還不止這些，它還有電動(dòng)調(diào)節(jié)真皮座椅、真皮多功能方向盤、定速巡航、自動(dòng)感應(yīng)式無(wú)骨雨刷、自動(dòng)防眩目后視鏡、電動(dòng)后視鏡折疊、胎壓監(jiān)測(cè)、ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等配置，完全顛覆了傳統(tǒng)皮卡給我們的印象。很顯然，長(zhǎng)城要將風(fēng)駿6打造成一款和哈弗H6擁有同樣舒適性的皮卡。

● 第二排乘坐空間也完全夠用

　　風(fēng)駿6的乘坐空間也值得肯定，身高182cm的體驗(yàn)者坐在后排也不會(huì)覺(jué)得很擁擠，而且由于地板中央凸起不嚴(yán)重，所以后排中間的舒適性也可以接受。只可惜受車身結(jié)構(gòu)的限制，后排座椅靠背比較直，導(dǎo)致乘坐舒適性一般。

● 前排儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)合理/貨箱容積大

　　風(fēng)駿6的貨箱不僅容積大，而且它的兩側(cè)還設(shè)計(jì)有欄桿和掛鉤，可以用于固定遮物網(wǎng)或繩子。后面的踏板更加有利于裝貨人員上下車。

● 柴油機(jī)低扭充沛/四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)大

　　我們此次試駕的風(fēng)駿6是一款柴油四驅(qū)車型，它搭載了長(zhǎng)城自主研發(fā)的2.0T 4D20B綠靜發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也曾搭載在老款哈弗H5上，不過(guò)在風(fēng)駿6上的調(diào)校更加保守，最大凈功率129馬力（95千瓦）/4000rpm，最大扭矩305�！っ�/1800-2800rpm，與之匹配的是6MT手動(dòng)變速箱。

　　除了變速箱之外，負(fù)責(zé)傳遞動(dòng)力的還有由博格華納提供的四驅(qū)系統(tǒng)。風(fēng)駿6為高低配車型分別裝配了兩套不同的四驅(qū)系統(tǒng)，其中低配的精英版采用的是分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，包括2H、4H和4L三種模式，駕駛員可以根據(jù)路況并通過(guò)中控臺(tái)的按鍵進(jìn)行選擇。風(fēng)駿6的前橋采用的是開放式差速器，后橋安裝了伊頓差速鎖，中央分動(dòng)箱的低速四驅(qū)擋傳動(dòng)比為2.48:1。

　　而高配的領(lǐng)航版（此次試駕車型）采用的是適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)。它搭載了博格華納TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，一般狀況下行駛，TOD系統(tǒng)表現(xiàn)為后輪驅(qū)動(dòng)，但當(dāng)路面狀況發(fā)生變化，行車電腦會(huì)根據(jù)需要，將扭矩按比例傳送到前輪以提供足夠的抓地力。TOD借助12個(gè)傳感器來(lái)檢測(cè)各半軸的工作狀態(tài)，檢測(cè)的參數(shù)有車速、車軸轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、制動(dòng)及ABS系統(tǒng)狀態(tài)等，以防止輪胎喪失附著力，保證行車安全性的同時(shí)還能兼顧日常行車的燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，即使是采用適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)的風(fēng)駿6同樣設(shè)置了2H和4L模式，駕駛者也可以手動(dòng)進(jìn)行切換。

　　2H（兩驅(qū)）向AWD（適時(shí)四驅(qū)）切換時(shí)可以在速度低于80km/h的行駛中完成，而向4L（低速四驅(qū)）模式切換時(shí)需要停車，掛空擋，踩下離合器，按住4L按鍵并保持5秒鐘之后才能掛入低速四驅(qū)擋，并且有時(shí)候無(wú)法順利掛入（儀表盤的指示燈閃爍表示沒(méi)有成功掛入），這時(shí)候需要將車向前移動(dòng)一小段距離即可。

　　別看長(zhǎng)城的這套四驅(qū)結(jié)構(gòu)沒(méi)有輪間電子輔助制動(dòng)，但憑借強(qiáng)大的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和伊頓后橋差速鎖，四驅(qū)版的風(fēng)駿6足以輕松克服大多數(shù)越野障礙。饅頭包、炮彈坑這樣的交叉軸路況根本對(duì)其構(gòu)不成任何威脅，當(dāng)左右后輪的轉(zhuǎn)速差達(dá)到某一固定數(shù)值時(shí)，伊頓差速鎖便開始工作，此時(shí)打滑的后輪會(huì)瞬間鎖止，保證另一側(cè)車輪獲得充足的扭矩。即使兩個(gè)前輪和一個(gè)后輪同時(shí)打滑的情況下，理論上風(fēng)駿6也是可以脫困的。不過(guò)由于前橋沒(méi)有差速鎖，所以如果兩個(gè)后輪和一個(gè)前輪打滑的情況下，風(fēng)駿6就無(wú)能為力了。

　　在今天的實(shí)地越野項(xiàng)目中，我們主要進(jìn)行了涉水路、側(cè)坡路、駝峰路、炮彈坑等測(cè)試，除了它強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)同樣表現(xiàn)出了強(qiáng)悍的性能，低轉(zhuǎn)速區(qū)間也能夠擁有充沛的扭矩輸出，在一些坡度較緩的碎石上坡路，選擇低速四驅(qū)擋之后，變速箱掛入1擋位，風(fēng)駿6憑借自身的怠速就可以輕松通過(guò)。即使在坡度很大、路面左右凹凸不平的鵝卵石路面，駕駛員也只需輕踩油門，轉(zhuǎn)速只需維持在1200rpm即可順利通過(guò)。

　　因?yàn)轱L(fēng)駿6的軸距已經(jīng)達(dá)到了3200mm，其縱向通過(guò)角并不大，所以在通過(guò)駝峰路時(shí)駕駛員需要掌握一些技巧，讓車輛盡可能的斜著上下坡，這樣就可以避免車輛托底。其次，風(fēng)駿6的接近角和離去角分別只有27°和19°，所以在上坡和下坡時(shí)需要放慢速度，以免蹭到前后保險(xiǎn)杠。

● 總結(jié)：

　　毫不夸張地說(shuō)，風(fēng)駿6在外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力等方面都給我們帶來(lái)了不小的驚喜，它改變了大家對(duì)于國(guó)產(chǎn)皮卡的固有印象。尤其在舒適性配置方面的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯，甚至完全可以媲美同價(jià)位的主流SUV。最重要的是，作為一款皮卡，風(fēng)駿6還擁有不錯(cuò)的裝載能力，這是其它車型不能與之相提并論的。只可惜在某些大城市，皮卡在許多路段都是禁行的，所以它注定成為不了一款家喻戶曉的產(chǎn)品。不過(guò)如果你生活在三四線城市或者農(nóng)村，并且有載人和載貨的雙重需求，那么風(fēng)駿6無(wú)疑是一款高性價(jià)比產(chǎn)品。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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售：9.58萬(wàn)元起 風(fēng)駿6皮卡正式上市
http://www.bjhplwc.com/news/201404/770749.html