卡羅拉雙擎詮釋了家用車應該所具備的特點，省油、不錯的空間、日常使用率較高的配置都未缺席。駕乘感受談不上多么的優(yōu)秀，但能保障日常城市中的舒適性，開這款車你整個人的駕駛風格也會變得佛系，你更在意的是儀表盤上那越來越低油耗帶來的成就感。

毫無疑問，卡羅拉雙擎是個稱職的家用轎車，相比前作，它在底盤質感和人機工程學上有了很大提升。論駕駛感受，我認為油電混動帶來的細膩平穩(wěn)的體驗要遠超其燃油經濟性帶來的價值。

卡羅拉雙擎絕對稱得上家用車神器，雖然它的加速、剎車測試成績確實一般，但誰會開著卡羅拉去“飆車”呢？在日常生活中你能感受到的只有絲般順滑的動力和跟腳的油門響應，并且卡羅拉會讓你越開越佛，越開越愜意。

對于這臺全新卡羅拉，我真的認為它依舊是一臺綜合表現(xiàn)均衡，但沒有絕對突出亮點的緊湊型車，反而正是這樣的特點，備受國內消費者的認可，畢竟居家實用是絕大部分購車消費者的主要需求。

在12-16萬元這個價格區(qū)間，包括跨級的中型車、SUV等等，都很多，消費者的選擇也變得多種多樣。從自身考慮，如果主要是城市代步使用的話，1.2T燃油版我并不太愿意優(yōu)先推薦，或許同樣價位的雙擎輕混版可能更適合城市使用。

很好開，開起來感覺很輕巧。方向盤很輕盈。車子的減震效果也不錯。后懸掛是獨立的懸架，通過路面不好的地方質感比過去老款更好。

對于混動系統(tǒng)我們已經非常熟悉了，駕駛感受比較平順，而且市區(qū)中駕駛非常省油。其實最大的亮點就是價格，這是混動系統(tǒng)首次在日本以外的國家生產，成本大大降低，使得混動車型比常規(guī)動力車型并沒有貴太多錢，回本比較輕松！如果經常在市區(qū)中行駛，推薦購買

汽油版卡羅拉的銷量已經在這個級別里相當惹眼了，所以我并不擔心卡羅拉雙擎的市場表現(xiàn)，因為它比普通汽油版卡羅拉只貴一點點，但絕對是一臺高顏值、低用車成本的卡羅拉，日常駕駛時如果不關注儀表盤上的動力流示意圖的話，基本上就可以當做是一臺普通汽油版的卡羅拉來開。

作為一輛主打經濟的家用車，卡羅拉雙擎的表現(xiàn)非常令人滿意，動力雖然不突出，但也能滿足市區(qū)代步的需求，重點是超強的經濟性，讓人無可挑剔。綜合整體的表現(xiàn)，我覺得卡羅拉雙擎拿到九分并不為過。但可惜的是，在大多數(shù)地區(qū)，卡羅拉雙擎并不列入新能源車的補助范圍，這點是挺可惜的，因為雙擎動力并不需要依賴沖電樁、只需要加油就好，而且有越堵車越省油的優(yōu)點，而且技術成熟，只能說它有些“生不逢時”。

性能和油耗表現(xiàn)出眾，卡羅拉1.6L CVT在各方面都基本挑不出什么毛病。沒有配備ESC是其最大的硬傷，省成本偏選不該動的地方下手，實在讓人無奈。

全新卡羅拉的動力表現(xiàn)令人滿意，駕駛感受繼續(xù)遵循中庸風格，開起來沒什么特點，但是各方面都挺舒服，讓人挑不出毛病，可惜1.6L車型全部沒有配備車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，主動安全性方面有所欠缺。

如果不是沒有配備ESC，我覺得卡羅拉1.6L應該是同級別最值得購買的家用車�？上�它沒有。這玩意兒倒不是說非有不可，但關鍵同級不少對手都全系標配了，卡羅拉沒有，肯定會在消費者心目中減分的。

2014款卡羅拉依舊是那種各方面非常均衡的表現(xiàn)，多天的試駕我們并沒有感覺它有什么突出的優(yōu)點，跟老款給人的感受還是非常接近，當然，也很難發(fā)現(xiàn)它有明顯短板。跟上一代卡羅拉相比，2014款卡羅拉除了外型設計有了明顯偏向時尚個性化的變化，還把原來的4AT變速箱換為CVT變速箱，這款變速箱的換擋多數(shù)時候再模仿AT變速箱換擋方式，整體換擋感受基本讓人滿意。

如果論實用性，其實歷代卡羅拉都不次。這代車型的重點是提升吸引力，無論是外形、內飾還是駕駛感覺都如此。全新的CVT變速箱日常使用可以滿足用戶舒適和節(jié)油的需求，而在深踩油門時，它又會模仿傳統(tǒng)AT變速箱的換擋特性，這點真的有些意思。

我們測試的這款頂配車型可能性價比稍低一些，但從車輛本身來看，確實沒有什么明顯缺憾的部分，跟高一級別的凱美瑞一樣，這代卡羅拉也做到了同級別最高水平的“均衡性”，居家過日子非常合適。

一個打形象的產品，本身的意義并不大，作為家用車我認為1.5或者1.8就足夠了，2.0在動力上并沒有本質提升，而且價格還更貴，性價比不高。

如果你生活在一個節(jié)奏很快的城市當中，一定會意識到卡羅拉2.0CVT的優(yōu)勢所在，開起來實在是太舒服了。問題在于價格太驚人，優(yōu)勢瞬間消失，畢竟是買來家用的。

2.0CVT車型的推出在于提升卡羅拉的品牌形象，盡管裝備了2.0L發(fā)動機，但它依然是溫和的家用車，運動氣質有限，況且價格有些高了，所以還是建議購買1.6L或1.8L車型。

卡羅拉1.8手動的油耗讓我們非常的驚喜，比1.6自動整整少了2升/百公里。同時，六擋手動在高速巡航作用最大，日常行駛中意義不大，剎車性能一般。雖然努力加入時尚元素，但是整車特點還是沒脫離“沒有特點”的特點。

卡羅拉在外觀上注入了一些時尚元素，但本質仍保持了花冠系列的中庸路線。從外觀到內飾，包括動力及駕駛感受都完全以滿足家庭用途為目標。因此在個性上稍顯不足，或許難以抓住年輕消費者的心。

卡羅拉憑借在同級別車型中少見的6擋手動車型贏得了消費者的認可，盡管這種配備在城市中很少使用，但在高速上還是具有一定的優(yōu)勢；另外，油耗方面的偏低也比較令人滿意，有了這些，如果在價格方面再小有調整相信它將會賣的更好。

卡羅拉與老花冠比較，在外觀設計上的變化是成功的，更為年輕動感的設計讓卡羅拉的消費者群體更加廣泛。但是在動力方面，新加入的1.6L雙VVT-i發(fā)動機卻讓我們比較失望，動力不足而且油耗也偏高，不知道1.8L發(fā)動機的表現(xiàn)會不會好一些。

到今天COROLLA已經歷了整整十代了，作為全球最暢銷的車型卡羅拉的確有它的獨到之處。平衡、駕駛舒適、皮實耐用等等，作為家用車來說這些都是非常讓人滿意。在加上豐田一貫出色的做工品質的確不錯；只是動力性發(fā)面并不是很突出。

日系代表之一的卡羅拉在外觀上已經進化得更加硬朗、大氣；內飾做工用心，盡管用料不夠顯檔次，但至少會令你感覺很舒服；較為硬朗的懸掛符合如今年輕人的口味；1.6L雙VVT發(fā)動機技術比較先進，但配合4速自動變速箱的表現(xiàn)實在一般，油耗方面也并不理想，還是6擋手動款比較吸引人。