[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]　　“從眾”是購(gòu)買10萬元家用車的消費(fèi)者們普遍擁有的一種心理，這完全能被理解，在我們的印象中，不從眾往往會(huì)付出一些代價(jià)，而這正是那些購(gòu)買人生中第一輛車的消費(fèi)者們心里最打鼓的事情。不過您不妨先看看今天這輛標(biāo)致301，它也許能夠打消您的這種顧慮。

 　　經(jīng)過一年多的準(zhǔn)備，從今年開始，我們的車輛評(píng)測(cè)將開始啟用AH-100車輛評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。在新標(biāo)準(zhǔn)下，我們將用百分制對(duì)車輛進(jìn)行全面的評(píng)分。本篇文章使用AH-100緊湊型車標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)致301 1.6L 自動(dòng)尊貴版進(jìn)行全面評(píng)測(cè)。想了解更多關(guān)于AH-100的信息，請(qǐng)參考《2014年AH-100汽車之家車輛評(píng)價(jià)體系說明》。

　　標(biāo)致301對(duì)于很多人來說還是個(gè)新名字，畢竟從它在中國(guó)“出世”到現(xiàn)在還不到一年時(shí)間。有如大眾在入門緊湊型家轎市場(chǎng)同時(shí)引入桑塔納和捷達(dá)的戰(zhàn)略一樣，PSA集團(tuán)也在阻擊戰(zhàn)線上給愛麗舍派了標(biāo)致301這位戰(zhàn)友。兩者屬于同一個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品，只有細(xì)微的不同。

● 車身外觀

　　標(biāo)致301的車身尺寸與這個(gè)級(jí)別的合資對(duì)手相比基本相同，雖然從上表的數(shù)據(jù)看，標(biāo)致301有多項(xiàng)占優(yōu)，而其中優(yōu)勢(shì)最大的也就是軸距比對(duì)手長(zhǎng)個(gè)50mm左右，大概是半根手指的長(zhǎng)度。把這些車都放在一起，很難看出誰更大一些，而內(nèi)部空間才是它們的買主更多考量的方面。

　　標(biāo)致301富有活力的前臉設(shè)計(jì)是我比較喜歡的地方，比較符合它那種入門級(jí)合資家用車的年輕定位，而愛麗舍并沒有給過我這種眼前一亮的感覺。對(duì)于在標(biāo)致301和愛麗舍之間猶豫的消費(fèi)者來說，不妨大膽地以外觀喜好來選擇，兩車的配置更是大同小異。除了前臉，標(biāo)致301的側(cè)面及尾部給我的感覺屬于中規(guī)中矩，沒有什么突破。

　　標(biāo)致301采用寬195mm的輪胎，在同級(jí)別車型中絕對(duì)算得上厚道的。備胎的寬度只有185mm，輪圈直徑也小了一英寸，不過我認(rèn)為這點(diǎn)可以接受。

● 外觀做工

　　標(biāo)致301的外觀做工湊湊合合，車身上有幾處不均勻的鈑金縫隙，而發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與前保險(xiǎn)杠之間的縫隙比較明顯，用肉眼也能看出，除此之外左側(cè)尾燈也有些輕微松動(dòng)。另外我們發(fā)現(xiàn)標(biāo)致301的涂裝也有明顯瑕疵，希望只是個(gè)案，不過至少說明這款車的涂裝工藝表現(xiàn)不夠穩(wěn)定。

● 車外亮點(diǎn)配置

　　無鑰匙進(jìn)入在這個(gè)級(jí)別的車型上比較罕見，并且同平臺(tái)的愛麗舍也沒有配備這個(gè)功能，日常使用中它確實(shí)能提供不小便利。在同平臺(tái)車型上做出這種細(xì)微的配置差異也是PSA集團(tuán)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的手段之一，消費(fèi)者可以依據(jù)配置喜好來選擇。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)及體驗(yàn)

　　標(biāo)致301的內(nèi)飾設(shè)計(jì)整體給人較為簡(jiǎn)潔的感覺，黑色的主色調(diào)凸顯活力，跟年輕化的前臉風(fēng)格比較搭配。同價(jià)位車型上很容易給人帶來的那種沉悶無聊的感覺，我沒有在這輛標(biāo)致301上感受到，因此我對(duì)它內(nèi)飾的第一印象還不錯(cuò)。

　　標(biāo)致301內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格還是比較簡(jiǎn)潔的，音響與空調(diào)面板界限分明，從功能上看，擁有USB接口，并且支持藍(lán)牙播放，這點(diǎn)與同集團(tuán)的愛麗舍相同，而愛麗舍的配置亮點(diǎn)在于擁有一個(gè)大屏幕，簡(jiǎn)化了中控臺(tái)上的諸多按鍵，看上去上檔次了不少，并且倒車影像及導(dǎo)航功能也得以實(shí)現(xiàn)。標(biāo)致301配備了四點(diǎn)式倒車?yán)走_(dá)及定速巡航，也能夠提供不錯(cuò)的便利性。

　　經(jīng)過一段適應(yīng)和習(xí)慣的過程，才會(huì)覺得后置的“方向盤”多功能按鍵還是比較好用的，但中控面板上的音量控制鍵實(shí)在不好找，并且由于按鍵小位置偏，操作并不方便，而副駕駛沒有車頂扶手的問題希望廠家改進(jìn)，行車時(shí)經(jīng)常能用到它。

　　整體看來，標(biāo)致301自動(dòng)尊貴版的配置水平與同級(jí)別主流競(jìng)爭(zhēng)車型能夠打成平手，定速巡航、外接音源與藍(lán)牙都能滿足大多數(shù)消費(fèi)者的需求，而真正能夠成為亮點(diǎn)配置的當(dāng)屬無鑰匙進(jìn)入功能。不過與對(duì)手打平貌似不能給標(biāo)致301帶來足夠大的競(jìng)爭(zhēng)力，在細(xì)節(jié)上還需多下工夫。

● 內(nèi)飾做工

　　標(biāo)致301的內(nèi)飾選材以硬材質(zhì)為主，除了座椅及門板肘托位置采用皮革，其它地方都是硬梆梆的，總體來講也很一般。除了圖中提到的問題外，地臺(tái)處的杯架稍加使勁也可使其晃動(dòng)，有些不牢固。中控面板裝配得很緊實(shí)，且縫隙均勻，很不錯(cuò)。

● 乘坐空間

　　由于軸距較長(zhǎng)，標(biāo)致301車內(nèi)的縱向空間不錯(cuò)，176cm的體驗(yàn)者坐入后排也有兩拳的腿部空間，十分難得，不過前后排的頭部空間相差太大，我們實(shí)測(cè)也有將近70mm的差別，致使后排頭部空間過小。家庭成員較高的消費(fèi)者建議親自去4S店體驗(yàn)一下再做決定。

● 儲(chǔ)物空間

　　車內(nèi)的杯架有設(shè)計(jì)得不人性化的地方，比如中控臺(tái)下方的杯架并不能很好地容納較高的水瓶，而后排中央扶手杯架又太淺，只能沒過瓶底，如果水瓶直徑再小一些的話便不能很好地抓牢。后備廂空間令人滿意，但地板到開口位置較深，取放重物會(huì)費(fèi)些勁。另外當(dāng)后排座椅放倒后所形成的地板有很大坡度，放置長(zhǎng)件物品時(shí)會(huì)有點(diǎn)麻煩。

　　得分說明：

　　標(biāo)致301的前排空間還算可以，座椅前后可調(diào)范圍不大；后排縱向乘坐空間令人滿意，但是頭部空間過小，后備廂485升的空間在緊湊型車中很出色（前后排及后備廂空間分?jǐn)?shù)為客觀分）。后排座椅靠背支持4/6按比例放倒，放倒后坡度較大，而車內(nèi)空間比較常規(guī)，實(shí)用性一般，車內(nèi)儲(chǔ)物方面，標(biāo)致301沒有眼鏡盒等儲(chǔ)物格，分?jǐn)?shù)不高。

　　配置得分看似較低，而這也是該價(jià)位合資車型的平均水平。無鑰匙進(jìn)入及啟動(dòng)是亮點(diǎn)配置，車內(nèi)空調(diào)帶花粉過濾功能是加分項(xiàng)。

　　車身鈑金工藝較為一般，有幾處比較明顯的縫隙，涂裝也有瑕疵，內(nèi)飾選材以硬塑料為主，并存在地臺(tái)杯架松動(dòng)、合模線剌手等問題，成績(jī)不高。

　　標(biāo)致301的方向盤不能前后調(diào)整，副駕駛坐姿很高，這是前排兩處不能夠讓人十分滿意的地方，后排坐墊對(duì)大腿的承托性較弱，并且中間位置的靠背偏硬，也使得長(zhǎng)時(shí)間乘坐并不是很舒服。操作便利性失分體現(xiàn)在“多功能方向盤”的按鍵設(shè)計(jì)、中控音量調(diào)節(jié)的方式上，用起來很別扭。

　　標(biāo)致301右側(cè)反光鏡有一點(diǎn)盲區(qū)，相應(yīng)扣了0.1分。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　我們測(cè)試的這臺(tái)頂配的自動(dòng)尊貴版車型采用1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)+4AT變速箱的組合，發(fā)動(dòng)機(jī)擁有連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率和最大扭矩?cái)?shù)值都比較不錯(cuò)，但4擋自動(dòng)變速箱聽著不免讓人有些掃興。這樣的搭配放到今天還能碰撞出火花嗎？

● 動(dòng)力夠用，變速箱會(huì)拖后腿

　　標(biāo)致301的油門初段比較靈敏，與我們前些日子測(cè)試的全新愛麗舍是相同的風(fēng)格，有一點(diǎn)不同的是，標(biāo)致301對(duì)起步竄車的抑制做得更好，油門的邏輯調(diào)校得更合理一些，方便駕駛員控制。在油門的前一半行程里，標(biāo)致301的動(dòng)力表現(xiàn)都很讓人滿意。動(dòng)力平順，跟車輕松，換擋邏輯和平順性也都沒有問題。我建議您盡量將油門“封印”在前一半的行程范圍，滿足日常使用也絕對(duì)夠了。一旦需要應(yīng)付急加速的情況，4AT還是吃不消。

　　平穩(wěn)駕駛時(shí)表現(xiàn)還算不錯(cuò)的四速自動(dòng)變速箱會(huì)隨著油門深踩而暴露出它的局限性，特別是在變速箱二擋降一擋的時(shí)候，隨之而來的強(qiáng)烈頓挫跟踩一腳剎車沒區(qū)別，這與擋位數(shù)少、齒比落差大有很大關(guān)系。另外當(dāng)我們連續(xù)測(cè)試40-80km/h加速時(shí)，標(biāo)致301的變速箱也出現(xiàn)了時(shí)而降擋時(shí)而不降的情況，并且不降擋的頻率會(huì)越來越高。從現(xiàn)象看標(biāo)致301的4擋自動(dòng)變速箱還是會(huì)在是否需要換擋的問題上糾結(jié)，并且會(huì)越來越“懶”。建議您如果需要全力加速，最好使用手動(dòng)模式，盡管它的換擋反應(yīng)并不算快，但總比不降要好多了。

　　由于擋位數(shù)的限制，標(biāo)致301的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速經(jīng)常保持在2000rpm以上，因此在不降擋的情況下，動(dòng)力輸出也能滿足順暢提速，特別是轉(zhuǎn)速超過3000rpm后隨之到來的動(dòng)力表現(xiàn)能夠給駕駛員一些小驚喜，體感加速也不會(huì)比全力踩下油門時(shí)慢太多。以平穩(wěn)不較勁的風(fēng)格駕駛這輛標(biāo)致301，它才會(huì)給你最舒服最妥帖的回報(bào)。放在今天，這輛車的動(dòng)力總成也僅能滿足家用的訴求，如果您接受它，便不要對(duì)它有其它太多的預(yù)期。

　◆ 加速測(cè)試

　　標(biāo)致301的起步可謂不溫不火，經(jīng)歷了極為短暫的響胎后，后續(xù)的加速過程都很平淡，12.06秒的成績(jī)很是一般。同樣受限于變速箱的換擋速度及邏輯問題，標(biāo)致301的中途加速耗時(shí)不短，有種有勁兒卻沒法完全使出來的感覺。

　◆ 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試當(dāng)天我們一共行駛118km，平均時(shí)速27km/h，氣溫25℃，全程沒有開空調(diào)。最終測(cè)得標(biāo)致301的油耗為8.3L/100km，能說得過去，不過行駛速度越快，變速箱的劣勢(shì)便更加明顯，80km/h的轉(zhuǎn)速為2250rpm，如果速度增長(zhǎng)到120km/h，轉(zhuǎn)速更是高達(dá)3400rpm。我相信如果換裝擋位數(shù)更多的變速箱，標(biāo)致301的油耗可以降得更低。

  得分說明：

　　加速及中途加速成績(jī)?yōu)榭陀^分，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性表現(xiàn)得十分不錯(cuò)，車?yán)飵缀醺杏X不到振動(dòng)，油門初段過于靈敏并且不太線性，相應(yīng)失分。

　　變速箱邏輯在油門前半程的范圍內(nèi)還算不錯(cuò)，但只要油門踩得深一些便趕不上趟，并且一二擋換擋頓挫較為嚴(yán)重。在手動(dòng)模式下，變速箱的反應(yīng)會(huì)慢半拍，一二擋對(duì)于指令響應(yīng)得更慢，整體分?jǐn)?shù)不高。

　　環(huán)保這個(gè)大環(huán)節(jié)，標(biāo)致301的油耗得分為4.4分，環(huán)保技術(shù)為0分的原因是沒有搭載相關(guān)功能，考慮到價(jià)格和定位，可以理解。

● 轉(zhuǎn)向表現(xiàn)還可以，底盤舒適度不錯(cuò)

　　標(biāo)致301的方向盤轉(zhuǎn)向力度很合適，開起來那種輕松的感覺仿佛在開一輛日本車，路感也比其它采用電動(dòng)轉(zhuǎn)向的同級(jí)車要直接一些。雖然方向盤中間位置有些曠量，但駕駛起來是那種輕松的風(fēng)格，總地來說標(biāo)致301的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)不錯(cuò)，是一輛家用車應(yīng)有的表現(xiàn)。

　　懸架的行程較長(zhǎng)，并且調(diào)校得較軟，對(duì)于路面上的多數(shù)起伏都能夠很好地過濾，乘坐起來也比較舒服。當(dāng)通過減速坎之類的顛簸時(shí)，懸架會(huì)有些多余的雜向晃動(dòng)�？傮w來說這樣的表現(xiàn)比較不錯(cuò)，在同級(jí)別合資車型中處于中等偏上的水平。

◆ 繞樁表現(xiàn)

　　由于ESC系統(tǒng)會(huì)在50km/h左右的速度下自動(dòng)開啟，所以并無法從繞樁測(cè)試中感受標(biāo)致301的操控極限。在ESC介入之前，標(biāo)致301的表現(xiàn)可謂不錯(cuò)，懸架的回彈及時(shí)，并且側(cè)傾也在合理的范圍內(nèi)，可控性不錯(cuò)。從安全性角度講，標(biāo)致301的ESC能比較溫柔地修正行駛路線，不會(huì)通過冷不丁的制動(dòng)嚇到駕駛員。

◆ 制動(dòng)測(cè)試

　　雖然標(biāo)致301配備了四輪盤剎，不過它42米的成績(jī)卻沒給它帶來優(yōu)勢(shì)，之前我們測(cè)試的全新愛麗舍也同樣有這個(gè)問題。不過由于使用了更寬的輪胎，標(biāo)致301的制動(dòng)距離相比愛麗舍有一定的縮短。制動(dòng)踏板在全力制動(dòng)時(shí)沒有明顯的彈腳感，比較不錯(cuò)，行程較長(zhǎng)且制動(dòng)效果線性的設(shè)定更適合日常駕駛控制剎車力度。

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  得分說明：

　　標(biāo)致301方向盤中央位置有小幅虛位，整體響應(yīng)還算可以，與駕駛員的預(yù)期基本一致，轉(zhuǎn)向及回正力度較為均勻。

　　剎車距離為客觀分?jǐn)?shù)，剎車踏板行程較適宜日常駕駛，制動(dòng)力施加線性，易于掌控。全力剎車時(shí)彈腳感輕微，分?jǐn)?shù)不錯(cuò)。

　　牽引力屬于略弱的范疇，起步有輕微打滑，而后續(xù)動(dòng)力有些跟不上，沒有扭矩轉(zhuǎn)向，這個(gè)大項(xiàng)整體分?jǐn)?shù)較高。

　　定圓測(cè)試中，標(biāo)致301表現(xiàn)出了轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，可控性還是不錯(cuò)，收油后軌跡能夠較快地恢復(fù)。在繞樁測(cè)試中，車身的負(fù)載反應(yīng)令人滿意，車輛易于掌控，當(dāng)然也與ESC處于開啟狀態(tài)，無法將車開到極限有關(guān)。

　　在瀕臨失控時(shí)，電子系統(tǒng)可以快速、柔和、有效地介入，不會(huì)嚇到駕駛員，在作用效果上達(dá)到滿分，但遺憾的是由于只有一擋關(guān)閉，并會(huì)自動(dòng)開啟，在可選擇性上分?jǐn)?shù)不高。

　　懸架的表現(xiàn)比較令人滿意，能夠很好地過濾絕大部分顛簸，支撐性也比較到位，但是雜向的余振影響它的整體品質(zhì)。

● 標(biāo)致301 1.6L 自動(dòng)尊貴版 車輛性能得分（不含價(jià)格分?jǐn)?shù)）

● 全文總結(jié)

　　這臺(tái)頂配的標(biāo)致301售價(jià)為11.67萬元，最低配的1.6L手動(dòng)舒適版的定價(jià)為8.47萬元，按照配置及價(jià)格來看，它的定價(jià)基本與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手持平，還算合理。在它上市將近一年的時(shí)間里，最高紀(jì)錄為月銷7200臺(tái)左右，看起來還不錯(cuò)，但實(shí)際上它的銷量并未到桑塔納、捷達(dá)、凱越任一車型月銷量的1/3，從產(chǎn)品本身來看，標(biāo)致301的銷量應(yīng)遠(yuǎn)不止現(xiàn)在的這個(gè)數(shù)，應(yīng)該也不是東風(fēng)標(biāo)致給它定下來的目標(biāo)。

　　無論從配置、空間、動(dòng)力還是乘坐舒適度來看，標(biāo)致301都擁有不輸對(duì)手的實(shí)力，只有4AT變速箱無論從擋位數(shù)量還是行駛品質(zhì)相比對(duì)手都相差一大截。不過本文我們介紹的自動(dòng)尊貴版以及其它配置的自動(dòng)擋車型都不是標(biāo)致301的銷售主力，包括上段提到的三款競(jìng)品，也是手動(dòng)擋車型占了銷量大頭。即使都拿手動(dòng)擋車比銷量，標(biāo)致301也差了很多。所以雖然從時(shí)代的眼光看，今天還在使用4AT是個(gè)很大的硬傷，但這并非標(biāo)致301銷量不溫不火的直接原因，人們對(duì)標(biāo)致品牌認(rèn)知度低這種背后的因素占得太多了。

　　在與對(duì)手綜合實(shí)力大致相當(dāng)?shù)那疤嵯拢ú话�括自�?dòng)擋車型），標(biāo)致301因?yàn)楸澈鬀]有像大眾、別克認(rèn)知度那么高的品牌，從而沒能將消費(fèi)者的目光從競(jìng)品那里吸引過來。在這樣的環(huán)境下，標(biāo)致301理應(yīng)通過提高自身產(chǎn)品的實(shí)力，從而有效地應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，完成逆襲。不過從成本的角度講，走這條路并不會(huì)太容易，所以就現(xiàn)在來看，它倒是可以成為那些不愿從眾的消費(fèi)者們一個(gè)很好的選擇。

　　而這種“不從眾”不會(huì)需要您付出什么代價(jià)，別的車能給的，標(biāo)致301同樣能做到。當(dāng)然這是以您購(gòu)買手動(dòng)擋車型為前提。如果自動(dòng)擋是您的硬性需求，那我還是建議您回頭再看看那些競(jìng)品，或者和我一樣期待著東風(fēng)標(biāo)致的下一步動(dòng)作。（文/圖 汽車之家 于晗 攝影 張子儀 張郁達(dá) 李佳 于晗）

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車型圖片
基本參數(shù)	標(biāo)致301 2014款 1.6L 自動(dòng)尊貴版
廠商指導(dǎo)價(jià)	11.67萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	東風(fēng)標(biāo)致
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2013.11
最大功率(kW)	86
最大扭矩(N·m)	150
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.6L 117馬力 L4
變速箱	4擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4442*1748*1476
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	188
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	12.06
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	42
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.6
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	8.3
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	標(biāo)致301 2014款 1.6L 自動(dòng)尊貴版
長(zhǎng)度(mm)	4442
寬度(mm)	1748
高度(mm)	1476
軸距(mm)	2652
前輪距(mm)	1501
后輪距(mm)	1478
滿載最小離地間隙(mm)	120
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	53
后備廂容積(L)	485
整備質(zhì)量(kg)	1206
發(fā)動(dòng)機(jī)	標(biāo)致301 2014款 1.6L 自動(dòng)尊貴版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	EC5
排量(mL)	1587
排量(L)	1.6
進(jìn)氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	11
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	117
最大功率(kW)	86
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	150
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	CVVT
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	標(biāo)致301 2014款 1.6L 自動(dòng)尊貴版
擋位個(gè)數(shù)	4
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	4擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	標(biāo)致301 2014款 1.6L 自動(dòng)尊貴版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	標(biāo)致301 2014款 1.6L 自動(dòng)尊貴版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	195/55 R16
后輪胎規(guī)格	195/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

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