[汽車之家 專業(yè)評測]  中國的傳統(tǒng)文化講究物極必反，因此像“十”這種滿盈之數(shù)，在含蓄的中國人眼中并不被看重，反而是“九”這樣留有余地的數(shù)字占據(jù)了最高地位。所以說國人對于“九”這個數(shù)字的推崇由來已久，因此對于這臺搭載了9速手自一體變速箱的路虎攬勝極光(下文簡稱“極光”），中國消費者自然也是充滿期待，而它的表現(xiàn)又能否對得起這份寄托呢？

　　本次測試的車型為極光2014款 2.0T 5門耀動版，相比老款車型，新車最大的亮點在于搭載了采埃孚提供的9速手自一體變速箱。除此之外，四驅系統(tǒng)也由之前的全時四驅變?yōu)楦鼮橹悄艿倪m時四驅。不過令人欣慰的是，2014款車型依舊延續(xù)了老款車型的定價，廠家很大方地為這次升級埋了單。

　　2014款極光所采用的這臺9速手自一體變速箱，已經(jīng)達到了目前量產(chǎn)乘用車擋位的極限。相比主流的6速自動變速箱，由采埃孚所生產(chǎn)的9速手自一體變速箱擁有更為寬泛的齒比，這樣的設計有助于燃油經(jīng)濟性的提升。

『標紅為超速擋』

　　通過與老款變速箱的對比不難發(fā)現(xiàn)，全新9速手自一體變速箱的非超速擋位齒比與6速手自一體變速箱差距不大，這也解釋了為什么在更換了變速箱之后，2014款極光的官方0-100km/h加速時間仍為7.6秒。相比之下，9速手自一體變速箱將更多的精力放在了超速擋上，無論從擋位個數(shù)還是最高擋齒比來看，優(yōu)勢都比較明顯。

　　既然是9速手自一體變速箱，自然少不了拿它同自由光對比。實際上這兩款車型所采用的變速箱在供應商與結構上是完全一致的，但與自由光不同的是，極光的9AT在90km/h左右時便可手動掛上9擋，而在時速達到105km/h左右則可自動升值最高檔位。換而言之，按照目前中國的道路法規(guī)，只要在限速120km/h的道路上，這臺9AT變速箱便能物盡其用。

　　除了變速箱的變化，四驅系統(tǒng)的調(diào)整也是2014款極光的一個重點。這套同樣出自采埃孚之手的適時四驅系統(tǒng)，能夠完全切斷后橋動力，相比老款車型的全時四驅系統(tǒng)，油耗水平得以進一步降低，并且得益于后橋的兩組多片離合器，這套適時四驅系統(tǒng)還能實現(xiàn)左右輪間的動力分配。

駕駛表現(xiàn)

　　2014款極光使用的依舊是老款車型的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，性能參數(shù)沒有絲毫改變。日常駕駛中，由于渦輪介入的時機比較早，因此1750rpm便能爆發(fā)340�！っ椎淖畲笈ぞ�，低扭表現(xiàn)相當不錯，強勁有力的動力一直能夠延續(xù)到3000rpm之后，不過畢竟排量有限，在進入中高轉速區(qū)間還是會顯露出幾分疲態(tài)。

　　比起那臺毫無變化的2.0T發(fā)動機，相信大家更為關注的還是9速手自一體變速箱的表現(xiàn)。盡管擋位數(shù)量眾多，但多出的擋位大都被分配在超速擋中，并且變速箱的換擋時機也被推遲到2000rpm，行駛中并不會感到頻繁得換擋，動力輸出依舊連貫。

　　深踩油門，變速箱反應十分迅捷，降擋堅決果斷，八擋跳到四擋的情況常有發(fā)生，不過相比變速箱，發(fā)動機的反應則不太積極，往往都要等到擋位切換完畢之后的2-3秒，才會恍然大悟般地拉升轉速，以配合降擋。這種情況，在改用S擋之后略有好轉，拉升的轉速會令動力銜接的更為流暢。

　　實際上這臺9速手自一體變速箱最大的問題并非動力銜接，而是換擋頓挫，這一點在三擋換二擋時尤為明顯。每當時速跌至25km/h左右，隨著變速箱切入二擋，車身總是會伴有一陣明顯的頓挫，也就是大家俗稱的“嘬車”，這樣的現(xiàn)象在以往的6速手自一體變速箱上并不存在。不得不說，這臺9速手自一體變速箱在平順性方面還有很大的提升空間。

　　除了個性前衛(wèi)的外觀設計以外，極光那完全轎車化的駕駛感受則是它最吸引我的一點。采用鏤空設計的三輻方向盤回饋力度適中，虛位也被控制在了很小的范圍之內(nèi)，方向盤上每一個動作都會被及時準確地傳遞到車輪上，這種感覺在同價位的SUV車型中并不多見。

　　初段充滿韌性的懸架主要用以營造運動氛圍，而當你采用較為激烈的方式來駕駛這臺車時，它能夠起到的支撐又十分有限，這樣的設計想必是為了應付路面較大的起伏或是坑洼，畢竟這是一臺城市SUV車型。  

● 性能測試

0-100km/h加速測試

　　在0-100km/h加速測試環(huán)節(jié)中，這臺搭載9速手自一體變速箱的2014款極光表現(xiàn)得異常“安靜”。起步時由于發(fā)動機轉速被控制在2300rpm左右，加之四驅系統(tǒng)的介入，輪胎不曾發(fā)生任何打滑，最終加速時間為8.11秒。相比之前測試的極光6AT車型，成績有所減慢。

　　對比9AT與6AT車型的加速曲線不難看出，盡管9AT前三擋的齒比都要比6AT大，但由于起步時發(fā)動機的自我保護，轉速無法拉升，能夠產(chǎn)生的G值也十分有限，并而在換入三擋之后，9AT車型的加速勢頭有所減緩，兩車的差距也被進一步拉大。

100-0km/h剎車測試

　　全力制動時，極光的前懸架壓縮比較明顯，不過車身姿態(tài)依舊穩(wěn)健。剎車踏板的行程適中，回饋力度也很線性，均勻的制動力貫穿剎車過程，減速G值基本都維持在-1g左右，39.11米的成績令人滿意。

四驅系統(tǒng)測試 

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　　在更換為適時四驅系統(tǒng)之后，2014款極光的越野能力并未減弱。面對3個滑輪組，在僅有一個車輪擁有附著力的情況下，依然可以輕松脫困，出色的表現(xiàn)完全對得起“攬勝”的名號。

油耗對比測試

　　為了驗證這臺9AT變速箱是否真正省油，我們特意請來了一臺搭載6AT變速箱的老款極光一同完成油耗測試。在相同的工況與路程下，最終9AT車型的綜合油耗為11L/100km，較6AT車型節(jié)省了1.2L/100km，如果關閉空調(diào)令發(fā)動機起停功能長時間工作的話，相信差距還將被進一步拉大。

　　最終我們可以看出，這臺9AT變速箱在日常使用中的確要比6AT變速箱省油。究其原因，主要在于相同時速下，9AT變速箱使用的擋位往往要比6AT變速箱高一擋，兩者轉速則相差了300rpm左右。因此在燃油經(jīng)濟性方面，9AT變速箱的優(yōu)勢還是比較明顯的。

全文總結：

　　9速手自一體變速箱、適時四驅系統(tǒng)以及發(fā)動機啟停技術組成了2014款極光的主要變化，從這些改變不難看出，新款極光的目的十分明確，那便是尋求更低的油耗水平。從測試結果來看，新款極光的確要比老款車型擁有更好的燃油經(jīng)濟性，不過新車也并非十全十美，略顯拖沓的動力銜接以及降擋時明顯的頓挫感都是有待解決的問題。

　　2014款極光的競爭對手仍將鎖定在奔馳GLK、奧迪Q5以及寶馬X3等SUV車型上，相比競爭對手，前衛(wèi)個性的外觀設計以及轎車化的駕駛風格都是極光的優(yōu)勢，并且隨著奇瑞與捷豹路虎的正式聯(lián)手，極光的國產(chǎn)化也被提上了日程。屆時國產(chǎn)之后的極光將以更低的價格殺入市場，向以往的對手們發(fā)起更為猛烈的沖擊。(圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）

車型圖片
基本參數(shù)	攬勝極光(進口) 2014款 2.0T 5門耀動版
廠商指導價	62.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	路虎(進口)
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	歐V
上市時間	2013.12
最大功率(kW)	177
最大扭矩(N·m)	340
發(fā)動機	2.0T 241馬力 L4
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4355*1900*1635
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	217
官方0-100km/h加速(s)	7.6
實測0-100km/h加速(s)	8.11
實測100-0km/h制動(m)	39.11
NEDC綜合油耗(L/100km)	9
實測油耗(L/100km)	11
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	攬勝極光(進口) 2014款 2.0T 5門耀動版
長度(mm)	4355
寬度(mm)	1900
高度(mm)	1635
軸距(mm)	2660
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	212
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	70
后備廂容積(L)	575-1445
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	攬勝極光(進口) 2014款 2.0T 5門耀動版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1999
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10.1
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	87.5
行程(mm)	83.1
最大馬力(Ps)	241
最大功率(kW)	177
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	340
最大扭矩轉速(rpm)	1750
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐V
變速箱	攬勝極光(進口) 2014款 2.0T 5門耀動版
擋位個數(shù)	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉向	攬勝極光(進口) 2014款 2.0T 5門耀動版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	攬勝極光(進口) 2014款 2.0T 5門耀動版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R20
后輪胎規(guī)格	245/45 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸